Las ciudades deberían adoptar las bicicletas eléctricas

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¡Llegan las bicicletas eléctricas, vienen las bicicletas eléctricas! Y en la mayoría de las ciudades, ya están ahí. ¿Cómo deberían responder los países y las ciudades a la invasión de bicicletas eléctricas en sus calles y caminos?

Como parte del mayor enfoque actual de Electroniaen la micromovilidad, algunos artículos publicados anteriormente en el espacio se están actualizando y volviendo a publicar. Este es uno de ellos.

¿Cuáles son los beneficios de las bicicletas eléctricas para ciudades y países?

El primero es obvio: la congestión. Las bicicletas eléctricas ocupan exactamente la misma cantidad de espacio que una bicicleta, que es casi nada. De hecho, apenas ocupan más espacio que un autobús urbano para mover el mismo número de personas. Se extienden más delgadamente y, por lo general, están a un lado, sin ocupar un carril completo tampoco. Las bicicletas eléctricas se utilizan casi en su totalidad en áreas urbanas para desplazarse por calles, caminos y senderos.

Si 1,000 personas cambiaran de automóviles a bicicletas eléctricas durante la mitad de sus ~ 500 viajes diarios de 10 kilómetros al año, eso sería cerca de $ 2 millones de valor social ganado.

Los estudios han dejado en claro que la mayoría de las personas que toman bicicletas eléctricas no son personas que ya están en bicicleta, sino personas que regresan a la bicicleta más adelante en la vida y que, por lo general, no conducen sus automóviles. Las bicicletas eléctricas desplazan a los coches, en otras palabras.

Si solo fuera congestión, eso podría ser suficiente allí mismo. Pero como se señaló en un reciente Electronia artículo sobre una revisión sistemática de la investigación, las bicicletas eléctricas hacen que las poblaciones urbanas sean más saludables.

“Hubo evidencia moderada de que el e-ciclismo proporcionaba actividad física de al menos intensidad moderada, que era menor que la intensidad provocada durante el ciclismo convencional, pero mayor que durante la caminata. También hubo evidencia moderada de que el ciclismo electrónico puede mejorar la aptitud cardiorrespiratoria en personas físicamente inactivas “.

Pero lo hacen de varias formas. Primero, las personas que andan en bicicleta son más saludables. Ese es un efecto de primer orden. En muchos casos, las personas que utilizan bicicletas eléctricas no están en la mejor forma y vuelven a la actividad después de años de comportamiento más sedentario. Suelen ser mayores que el ciclista promedio y es menos probable que usen lycra envuelta alrededor de abdominales esculpidos.

El segundo es la contaminación del aire. Investigadores de la Universidad de Oxford y la Universidad de Bath publicaron un informe en mayo de 2018 que tenía algunas cosas clave que decir sobre la calidad del aire urbano:

“Una cuarta parte de los costes sanitarios totales de la contaminación del aire exterior en el Reino Unido proviene de los coches y camionetas, equivalentes a más de 10,000 muertes prematuras por año ”.

La contaminación del aire en las ciudades causa daños a la salud de todos en la ciudad. Y todos terminan pagando por ello. Los beneficios directos para la salud han agregado impactos sociales por la pérdida de productividad, entre otras cosas. Una población más sana es más productiva. Y con la mayoría de los ciclistas eléctricos que desplazan a los automóviles para desplazarse al trabajo y hacer mandados, cada bicicleta eléctrica está eliminando ese problema de contaminación del aire.

Los impactos del Reino Unido son aproximadamente equivalentes para la mayoría de las ciudades europeas, pero más altos que en Canadá y EE. UU. Debido al mayor número de automóviles diésel en las carreteras de Europa que en América del Norte. Sin embargo, incluso los automóviles a gasolina causan impactos en la población que son cuantificables, negativos y significativos para la salud de la población.

A continuación, está la cuestión de la contaminación acústica. Las bicicletas eléctricas son tan ruidosas como las bicicletas, es decir, casi silenciosas. El ruido es molesto y en las zonas urbanas también afecta la salud. Dr. David Rojas del Instituto de Salud Global de Barcelona en España estudia los impactos del ruido y otras formas de contaminación en áreas urbanas.

“El ruido produce un estímulo al sistema nervioso central y este estímulo libera algunas hormonas,… (Esto) aumenta el riesgo de hipertensión, y la hipertensión se ha relacionado con muchas otras enfermedades cardiovasculares (y) cerebrovasculares como infarto (ataques cardíacos) y accidentes cerebrovasculares. “

Los automóviles son la principal fuente de ruido urbano, aunque no suelen ser la fuente de ruido más ruidosa o molesta. Cada automóvil que no está en la carretera debido a alguien en una bicicleta eléctrica es una reducción del ruido urbano que tiene beneficios.

La ciudad de Vancouver en Canadá cuantificó los costos-beneficios del ciclismo versus conducir en un estudio de 2015. Las bicicletas eléctricas están en el mismo estadio que las bicicletas normales y reemplazan el uso del automóvil. Hay un 3,50 USD beneficio neto para la sociedad cuando alguien se sube a una bicicleta eléctrica en lugar de a su automóvil para un viaje diario de 5 kilómetros (3 millas). Eso es sin muchos coches diésel en la carretera, así que aumente un poco estos números para Europa.

Vale la pena señalar que las bicicletas eléctricas han sufrido una gran cantidad de accidentes y que las colisiones pueden ser más graves debido a la mayor velocidad y masa de las bicicletas, pero hay poca evidencia que demuestre que es lo suficientemente más alta que las bicicletas para aniquilar más de un centavo. de esa diferencia y probablemente sea un lavado con ganancias de contaminación acústica.

El último punto de este hilo es que las personas usan bicicletas eléctricas más lejos que las bicicletas sin motor, del 50% al 90% más. Si bien la gente consideraba que los viajes de hasta 7,5 kilómetros en bicicleta eran razonables en promedio, consideraban que los viajes de hasta 14,1 kilómetros en bicicletas eléctricas eran razonables. Eso se está acercando a $ 10 de beneficio social por viaje, $ 20 por día. Si 1,000 personas cambiaran de automóviles a bicicletas eléctricas durante la mitad de sus ~ 500 viajes diarios de 10 kilómetros por año, eso sería cerca de $ 2 millones de valor social ganado.

Entonces, las bicicletas eléctricas hacen que los ciclistas y todos los demás sean más saludables. Y la congestión se alivia. Eso ya es una obviedad, pero hay dos puntos más.

Suponiendo que las mismas 1,000 personas cambiaran la misma cantidad de viajes en sus autos promedio de 28 mpg en Norteamérica, ¿cuánto CO2 se evitaría por año? Eso es alrededor de 54,000 millas (84,600 kilómetros) de conducción evitada. Y en los coches normales, se emiten alrededor de un millón de libras (454.000 kg) de CO2. Pero no con bicicletas eléctricas. ¿Quiere cumplir los objetivos de emisiones? Promocionar las bicicletas eléctricas.

Como otro Electronia Según el artículo, las bicicletas eléctricas ya eran un mercado global de $ 1,5 mil millones de dólares en 2018 y está creciendo cerca del 10% anual. Ese crecimiento económico incluye nuevos puntos de venta minorista en áreas urbanas. Incluye nuevos trabajos de servicio. Incluye nuevas oportunidades de fabricación. Las bicicletas eléctricas son más caras que las bicicletas, lo que significa mayores ingresos fiscales para las áreas. Las bicicletas eléctricas son buenas para la economía directamente, no solo indirectamente a través de los beneficios para la salud y la productividad.

Las bicicletas eléctricas hacen que todos sean más saludables. Reducen el subsidio social para conducir automóviles. Aumentan la productividad. Aumentan la economía. Reducen las emisiones de gases de efecto invernadero. Las ciudades y los países deberían promoverlos con el mayor entusiasmo posible. ¿Pero lo hacen?

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