Las ciudades y los estados no se ponen de acuerdo sobre las regulaciones de bicicletas eléctricas

¡Compártelo!

A finales de 2018, dos acciones regulatorias relacionadas con las bicicletas eléctricas de la UE e Israel ocuparon titulares menores. La UE descubrió que China estaba arrojando bicicletas eléctricas en la UE e Israel anunció que a partir del 1 de enero de 2019, los ciclistas eléctricos tendrían que obtener una licencia. Profundicemos en el anuncio de la UE.

Importaciones y exportaciones de bicicletas eléctricas de la UE por cortesía del sitio gubernamental de la Unión Económica Europea

Como parte del mayor enfoque actual de Electroniaen la micromovilidad, se están actualizando y volviendo a publicar algunos artículos publicados anteriormente en el espacio. Este es uno de ellos.

Comencemos con un par de declaraciones obvias. Las bicicletas eléctricas son ahora un gran negocio, con $ 1.5 mil millones en ingresos globales entre jugadores grandes y pequeños en todo el mundo. Las bicicletas eléctricas también son excelentes adiciones a las áreas urbanas, aumentando la salud y reduciendo la congestión.

Históricamente, las regulaciones de la UE han dado forma al espacio de fabricación de bicicletas eléctricas, pero eso se está desvaneciendo. Una de las piezas formativas es BS EN 15194 que da los requisitos para los ciclos asistidos por energía eléctrica (EPAC, solo para agregar a la confusión de siglas y abreviaturas). Cubre:

“… Ciclos asistidos eléctricamente de un tipo que tienen una potencia nominal continua máxima de 0,25 kW, cuya potencia se reduce progresivamente y finalmente se corta a medida que el vehículo alcanza una velocidad de 25 km / h, o antes, si el ciclista deja de pedalear “.

La regulación es profunda y brinda requisitos reglamentarios para baterías, cables, compatibilidad electromagnética y aspectos de la energía. Históricamente, la UE ha sido uno de los principales mercados de bicicletas eléctricas. Sus regulaciones han dado forma a lo que pensamos cuando pensamos en bicicletas eléctricas y cómo funcionan.

Esas regulaciones brindan orientación para las clases de vehículos no cubiertos por Directiva 2002/24 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 18 de marzo de 2002 relativo a la homologación de tipo de vehículos de motor de 2 o 3 ruedas. Básicamente, se trata de definir cosas que no son motocicletas y cómo se regulan.

La velocidad es importante, al igual que la asistencia al pedaleo. Todas las bicicletas eléctricas fabricadas en Europa por grandes empresas como Riese & Muller, Scott Sports SA, George Fritzmeier y el Grupo Accell cumplen automáticamente estas normativas. Como eran empresas líderes en este espacio, los reguladores las han estudiado a nivel mundial. Pero lo que es más importante, la mayoría de los fabricantes chinos y taiwaneses de bicicletas eléctricas consideraron estas regulaciones y cómo se considera que las cumplen, con miras a acceder al lucrativo mercado de la UE, y han tenido éxito, como muestra el rápido aumento de las importaciones de la UE. .

Ciertamente, los ciudadanos de la UE querían tener acceso a bicicletas eléctricas menos costosas, ya que los fabricantes de la UE promedian más de $ 5,200 por sus productos.

Los mercados secundarios como Estados Unidos han tendido a recibir históricamente bicicletas que cumplen con las regulaciones de la UE también por simplicidad, pero las cosas están cambiando a medida que los mercados crecen.

El Centro de Educación e Investigación en Transporte de la Universidad de Portland (TREC) hizo un retraso Resumen 2017 de la regulación de bicicletas eléctricas y motorizadas en todos los estados de EE. UU. y provincias de Canadá. Solo 42 de las 63 jurisdicciones tenían regulaciones para bicicletas eléctricas, y el resto las protegía bajo bicicletas motorizadas de baja velocidad, y después de eso están en todo el mapa. La mayoría requiere pedales, pero algunos no. Las velocidades varían desde ningún límite hasta 19 mph (31 kph) hasta 31 mph (50 kph). Los máximos de potencia de salida varían desde sin requisitos hasta 500 vatios a 1500 vatios en comparación con los 250 vatios en la UE.

Solo California es lo suficientemente grande con 40 millones de ciudadanos con suficiente penetración de bicicletas eléctricas por sí misma para representar un mercado atractivo para productos diferenciados de los principales fabricantes de China y Taiwán. Su límite de 20 mph y 750 Watt tiende a dominar en los EE. UU., Donde los productos regulados por la UE no se ofrecen en su lugar.

La propia China continental tiene una variedad de regulaciones, con bicicletas sin pedales de menos de 20 km / h que obtienen un pase gratuito y bicicletas con pedaleo asistido con velocidades de hasta 30 km / h que permanecen sin licencia. Hay movimientos en marcha para presentar requisitos más estrictos para bicicletas eléctricas.

Todas estas regulaciones se aplican a las bicicletas eléctricas en las carreteras, por supuesto. Las bicicletas todoterreno pueden tener cualquier potencia que los fabricantes puedan introducir en el cuadro, a veces con un interruptor de ajuste de la carretera para que ‘cumplan’ cuando se usan en las calles de la ciudad.

Todo esto ha llevado a una variedad de fabricantes chinos que ofrecen bicicletas con configuraciones diferentes y, en su mayoría, evitables para diferentes mercados. Es más barato construir algo más grande y más rápido y limitarlo artificialmente que construir varios productos. Esto no es muy diferente a la práctica histórica de Tesla de ofrecer vehículos con batería de 60 kWh que se actualizaban por software a 70 kWh, con la única diferencia de tener acceso a la batería adicional. Y también ha llevado a una serie de bicicletas de asistencia eléctrica con controles de potencia en el manillar que les permiten funcionar como motocicletas eléctricas de baja velocidad sin pedalear, bajo el supuesto de que la aplicación será liviana.

Y la aplicación ha sido ligera. Es posible regular los requisitos y revisar las cajas, pero es muy difícil saber de qué es capaz una bicicleta eléctrica desde el exterior. Es aún más difícil evitar que alguien elimine los inhibidores después del hecho en bicicletas legales, especialmente cuando muchos de ellos están diseñados para ese propósito, a menudo con un simple interruptor de manillar. En su mayor parte, las fuerzas del orden tampoco han pasado mucho tiempo persiguiendo bicicletas potencialmente no compatibles, pero eso está cambiando en algunos lugares por diferentes razones. Ese es el tema de un próximo artículo.

De vuelta a Decisión de la UE. Descubrió que China, con Giant China nombrada específicamente, estaba tirando bicicletas eléctricas en la UE a precios artificialmente bajos. Sin embargo, no era que las empresas vendieran con un margen negativo, sino que el gobierno chino les permitía fabricar bicicletas eléctricas a un precio mucho más económico. Las intervenciones en el mercado del aluminio, los derechos de uso de la tierra y el trato fiscal preferencial llevaron a que las empresas chinas de bicicletas eléctricas vendieran productos equivalentes a precios mucho más bajos. Y por eso la UE está protegiendo a los fabricantes de la UE imponiendo aranceles estrictos a las bicicletas eléctricas chinas. Esto parece ser un subconjunto del plan de China de poseer transporte eléctrico a nivel mundial y una parte de la gama inevitable de respuestas.

Las regulaciones globales sobre lo que pueden ser y hacen las bicicletas eléctricas están por todas partes. La innovación avanza más rápido que la regulación.

.
Si te ha resultado de interés, anímate a compartir esta noticia con quien sabes que le va a gustar.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *