Las incógnitas desconocidas de la tecnología Vehicle-to-Grid

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Desde junio de 2020, un equipo de la Universidad Nacional de Australia en Canberra investiga la posible integración de vehículos eléctricos a la red. Conocido como REVS (Realizing Electric Vehicle-to-Grid Services), la prueba está implementando tecnología de vehículo a red en una flota de 51 Nissan Leaf en Canberra. Los Nissan Leaf se utilizan porque son el único vehículo eléctrico ampliamente disponible en Australia capaz de carga bidireccional con soporte de garantía explícito. Debemos tener en cuenta que la mayoría de los vehículos eléctricos vendidos en Australia son Tesla Model 3, que aún no están equipados con hardware o software para habilitar V2X.

Del ensayo REVS:

“Por primera vez en Australia, el proyecto REVS demuestra cómo los vehículos eléctricos y los cargadores disponibles comercialmente pueden contribuir a la estabilidad energética al transferir energía de un lado a otro a la red. Los EV volverán a inyectar energía a la red durante eventos excepcionales (para evitar la posibilidad de apagones) y se pagará al propietario de la flota cuando sus vehículos se utilicen para este servicio.

“Empleando 51 Nissan LEAF EV en las flotas de ACT Government y ActewAGL, el proyecto REVS busca respaldar la confiabilidad y la resiliencia de la red eléctrica, desbloquear beneficios económicos y hacer que los vehículos eléctricos sean una opción de transporte más viable y atractiva para los operadores de flotas. El consorcio REVS cubre todas las cadenas de suministro de electricidad y transporte e incluye a ActewAGL, Evoenergy, Nissan, SG Fleet, JET Charge, el Gobierno de ACT y la Universidad Nacional de Australia. Juntos, el consorcio demostrará V2G en vivo en el mercado de la electricidad y producirá materiales para compartir conocimientos que apuntan a acelerar el despliegue de V2G a nivel nacional.

“El proyecto ha sido avalado por la Agencia Australiana de Energía Renovable (ARENA) y ha recibido financiamiento como parte del Programa Advancing Renewables de ARENA.

“La prueba REVS está implementando una variación de V2G, a saber, una flota de vehículos eléctricos que vende servicios auxiliares de control de frecuencia (FCAS) a cambio del valor del mercado mayorista. Muchas otras variaciones son posibles.”

Su informe – Lecciones aprendidas — es una revisión sincera de su progreso y un análisis de lo que se podría hacer mejor — ahora que las incógnitas desconocidas se han convertido en incógnitas conocidas. Los desafíos incluyeron: tomar decisiones con información imperfecta e incompleta; subestimar la complejidad; falta de planes de respaldo para hacer frente a los obstáculos; conseguir que las personas adecuadas hagan lo correcto en el momento adecuado; y problemas relacionados con la falta de conocimiento de los diversos componentes del proceso.

Los retrasos en un área pueden provocar retrasos en otras, lo que genera costos adicionales. “Para dar un ejemplo, las flotas requieren continuidad comercial y, por lo tanto, los sitios deben recibir sus vehículos y cargadores al mismo tiempo. Un retraso en la instalación del cargador significó que Nissan también tuvo que retrasar la entrega de los vehículos. Los retrasos incrementales de uno a dos meses no fueron lo suficientemente largos como para justificar que Nissan ordenara nuevos vehículos de reemplazo, lo que permitió que los vehículos originales se entregaran a otros clientes, en parte debido a los cuellos de botella en el suministro causados ​​por el Covid-19. Además, se notificaron retrasos a última hora, de forma que los vehículos ya habían sido acondicionados para la prueba, por lo que no se podían vender a otro cliente. Como resultado, como medida provisional, Nissan se vio obligada a retener los vehículos, lo que generó costos adicionales de retención, conservación y depreciación.

Algunos miembros del consorcio eran empresas pequeñas y flexibles con la capacidad de operar en un entorno de alto riesgo, y otros eran empresas grandes o departamentos gubernamentales que no tenían la flexibilidad para adaptarse a los cambios en los planes. Esto dificultó la sincronización. Descubrieron, al tratar con múltiples departamentos en múltiples áreas, que no se puede tratar a un gobierno como una sola entidad. Lo que se consideraba una flota de vehículos para un cliente resultó ser muchas flotas para muchos clientes.

El proyecto se habría beneficiado de un unicornio, alguien que ya había trabajado con una prueba similar, tal vez del extranjero. También se habría beneficiado de trabajar con un fabricante local de cargadores que hubiera podido solucionar los problemas de certificación con AS/NZS 4777”.Identificamos la necesidad de un proceso progresivo de revisión y variación para hacer frente a la esperada aparición de desconocidos-desconocidos de una manera gestionada.

“Sin embargo, nuestra conclusión clave fue que la carga de vehículos eléctricos en sí misma es una nueva tecnología que ocupa un espacio entre la electricidad y el transporte para el que aún no existe un lenguaje común. Esto significa que los miembros del consorcio actúan continuamente como traductores, posiblemente traduciendo mal y/o sin darse cuenta de la importancia de los diferentes temas en el momento pertinente. Si bien todo esto da lugar a un aprendizaje valioso, no siempre es oportuno”.

He encontrado problemas similares cuando hablo de la formación de aprendices en la industria del automóvil.

Espero con interés los informes de nuevos avances en esta área desafiante pero emocionante. Uno se pregunta si en el futuro estos investigadores se convertirán en unicornios para realizar más ensayos en V2G en el área del Pacífico Sur.

Los autores del proyecto fueron: Kathryn Lucas-Healey, Laura Jones, Björn Sturmberg y Md Mejbaul Haque.

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