Hace unos años, mi papá tenía una motocicleta extraña en su jardín. Mi hermano había cambiado una moto todo terreno rota o algo por ella. Era mitad bicicleta de montaña con neumáticos gruesos y mitad bicicleta retro step-thru, pero con un motor de motocicleta para impulsar la cosa en lugar de pedales. Parecía algo que verías en Asia o África, y nada de eso se había vendido en los Estados Unidos durante décadas.
Después de acostumbrarme a trabajar su embrague (no soy un gran motociclista, pero soy razonablemente bueno con los manuales), manejé la cosa un poco y pensé que era bastante bueno. En el lateral, decía Trail 110 y Honda. Mi hermano y mi padre se dieron cuenta de que valía mucho más de lo que su dueño anterior sabía, y la cosa no era su velocidad, así que lo cambiaron por otra cosa.
Las motocicletas y los scooters dominan a nivel mundial
Lo que no sabía en ese momento era que la pequeña y extraña motocicleta era el vehículo de motor más popular jamás vendido, y generalmente se llama Honda Super Cub (la Honda Trail era una versión todoterreno de la bicicleta). Claro, el Toyota Corolla es el automóvil más vendido que se haya vendido, con todas sus generaciones y variantes globales que suman casi 40 millones de unidades, pero a nivel mundial hay muchas personas que no pueden pagar o no quieren desembolsar el efectivo para un vehículo de 4 ruedas y 3000 libras. Además, no puede estacionar un Corolla en la escalera de un edificio de apartamentos de 4 pisos en Taoyuan, o guardar uno en un espacio estrecho para motocicletas en Bogotá. El resto del mundo no siempre se construye pensando en los automóviles.
Las motocicletas Underbone como la Super Cub dominan las ventas mundiales de vehículos de motor porque son baratas (especialmente usadas), son relativamente fáciles de mantener, no es necesario ponerles mucha gasolina, caben en casi cualquier lugar y tienen un desempeño razonablemente bueno a pesar de tener un motor pequeño. No muy lejos de las bicicletas como la Super Cub se encuentran los scooters, ciclomotores y muchas otras motocicletas pequeñas, livianas y baratas. En las intersecciones en Asia, no es raro que los scooters superen en número a los autos 2 o 3 a 1, y por las mismas razones.
En los Estados Unidos, las motocicletas son más populares que nunca, pero este récord coloca la propiedad de motocicletas en EE. UU. en solo el 8%. Sí, eso no es nada impresionante. Aquí, las motocicletas se consideran peligrosas para el uso en la carretera, y si conduce una en la universidad, espere que toda la familia le diga que es hora de colgar esas llaves cuando tenga a su primer hijo porque ellos “no quieren ver su hijo creció con un padre desaparecido “. Conducir en lugares donde no se comparte la carretera con automóviles no se considera tan peligroso, por lo que muchas personas todavía hacen cosas como andar en motos de cross o dar paseos rurales en una Harley. Pero, ¿para el transporte diario? ¡De ninguna manera! Usted dispara tu ojo ¡atropellado!
Es incluso peor con las motocicletas eléctricas
Como explica FortNine en YouTube, las ventas de motocicletas eléctricas se están estancando, y no solo en los Estados Unidos.
Al igual que el vehículo eléctrico de cumplimiento temprano de la mayoría de los fabricantes, las motocicletas eléctricas funcionan muy bien en la ciudad, pero no son excelentes para ningún tipo de viaje fuera de la ciudad. Los scooters eléctricos enfrentan un problema similar y se están volviendo cada vez más populares en China, porque los scooters generalmente solo se usan para viajes cortos. Es un ajuste natural. Los compradores estadounidenses solo quieren una motocicleta eléctrica para usar en las dunas de arena o en el bosque (bicicleta de tierra), o para el viaje épico de un contable por la autopista 191 con el resto de su banda de abogados y médicos de motocicletas, y una motocicleta eléctrica no lo hace. No lo hagas tan caliente en cualquiera de esas tareas.
Con un EV, hay mucho espacio para baterías adicionales para obtener más de 300 millas de alcance si está dispuesto a pagar la prima por eso, pero en una motocicleta simplemente no hay espacio para baterías suficientes a velocidades de autopista.
Y luego está el costo. Incluso los nuevos modelos a gasolina de Harley-Davidson comienzan en menos de $ 10,000, mientras que su bicicleta eléctrica más barata comienza en $ 2,000 más que el modelo de gasolina superior. Para motos de cross, una Zero DS comienza en más de $ 10,000, mientras que Yamaha Dual Sports comienza alrededor de $ 5000 nueva (y eso es MSRP). La Yamaha obtiene 76 MPG y no pude encontrar la capacidad de combustible de la XT250 en su sitio web porque incluso 3 galones harían más conducción de lo que la mayoría de la gente querría hacer en la bicicleta. ¿No es suficiente para una loca aventura en Alaska? Solo ponte un bidón. ¿El cero? No recorrerá 100 millas, así que prepárese para cargarlo antes de salir al sendero si realizó un viaje por carretera hasta el comienzo del sendero.
Casi nadie quiere pagar el doble por un vehículo que no puede hacer la mitad de lo que puede hacer el barato.
Las buenas motocicletas eléctricas se están infiltrando como bicicletas eléctricas
Si bien a Harley o Zero les encantaría darte tu dinero lo antes posible, la mayoría de los tontos simplemente no tienen el dinero. Pero, el otro día, vi a alguien en un American “caminar”El otro día iba más rápido que yo. Eso no es terriblemente inusual (sí velocidad, pero no tanto), pero el tipo estaba en una patineta que pasaba a más de 40 MPH. Tuve que acelerar un poco y igualar su velocidad brevemente para ver qué tan rápido iba.
Tampoco era un patinete grande y ancho. Se veía similar a algo que verías en alquiler en Lime o Bird, pero fue mucho más rápido.
La tecnología de la batería ha llegado al punto en que incluso algo pequeño como un patinete puede tener una gran potencia, incluso si el alcance no es tan bueno. Con un vehículo que tiene más espacio, como, por ejemplo, una bicicleta, hay espacio para mucha más batería. Todos los estados de EE. UU. No han adoptado el sistema de tres categorías que tiene California cuando se trata de bicicletas eléctricas, donde la bicicleta superior puede ir a 28 MPH, por lo que las velocidades máximas y la potencia varían de un estado a otro. Para el uso todoterreno, las reglas no son tan claras en la mayoría de los estados, o las reglas simplemente no se aplican, por lo que no hay nada ilegal en vender una bicicleta eléctrica que puede llegar a 50 MPH.
No nombraré ningún nombre, pero si busca bicicletas con más de 1000 vatios de potencia, verá que a veces vienen con un modo “ilimitado” o “todoterreno” sin límite en la velocidad de la bicicleta. y no le dirán en el marketing cuál es realmente la velocidad máxima con todas las restricciones desactivadas. Se sabe que algunos de ellos son tan poderosos o más poderosos que la motocicleta eléctrica personalizada de FortNine, y algunos tienen una potencia que rivaliza con las motocicletas normales. Vaya a YouTube y verá reseñas con personas que superan las 50 MPH.
Claro, tienen pedales y puedes usar los pedales, pero para algunos modelos, esos pedales están claramente allí solo por razones reglamentarias o para que sea menos obvio para los policías que estás conduciendo una motocicleta sin una licencia (siempre que no lo tengas). velocidad por ellos).
Lo que realmente tenemos que hacer es encontrar una manera de cerrar la brecha y hacer que sea más fácil para las personas conducir legalmente motocicletas eléctricas sin tener que pasar por tantas molestias. También debemos facilitar que las empresas vendan una motocicleta legítima sin tener que fingir que es una bicicleta. Si no hacemos eso, podemos esperar que sus ventas continúen por debajo del radar de esta manera.
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Y eso es todo por ahora, me despido hasta la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!