Las motocicletas son un gran negocio en Kenia, y el plan de Fika para electrificarlas está progresando bien

¡Compártelo!

Las motocicletas son un gran problema en Kenia. En 2019 se registraron 210.103 motocicletas, lo que eleva el número total de motocicletas registradas desde 1968 a más de 1,6 millones. Las motocicletas se utilizan principalmente como vehículos de transporte público. Estos mototaxis se conocen popularmente como boda bodas. La industria de los mototaxis es un segmento vital de la economía de Kenia. Estos mototaxis permiten 22 millones de viajes al día. Las ganancias diarias promedio de los pasajeros se acercan a los 700 chelines ($ 6.60). Los operadores de Boda boda recaudan Sh980 millones diarios ($ 9.2 millones) y las ganancias anuales del sector se estiman en 357 mil millones de chelines ($ 3.3 mil millones).

A pesar de desempeñar un papel fundamental en la economía, apoyando a 5,2 millones de kenianos directa o indirectamente, que es aproximadamente el 10% de la población de Kenia, las ganancias de los pasajeros de boda boda se ven limitadas por los altos gastos generales. Los altos costos de combustible, mantenimiento y servicio son una pesada carga para los pasajeros.

Fika Mobility quiere electrificar los boda bodas de Kenia y confía en que la economía de la unidad convencerá a los pasajeros de hacer la transición rápidamente a De Fika motos eléctricas. Rishi Kohli, director ejecutivo y cofundador de Fika, cuenta los pasajeros pueden ahorrar $ 609 por año al cambiarse a las motocicletas eléctricas de Fika. Esto tendrá un gran impacto en su nivel de vida y les ayudará a acumular algunos ahorros. La mayoría de los ciclistas no son propietarios de sus bicicletas. La mayoría son empleados por alguien que es dueño de la bicicleta, mientras que algunos ciclistas alquilan bicicletas. Estos ahorros podrían ponerlos en una mejor posición para comprar sus propias bicicletas en un modelo de alquiler con opción a compra.

Fika planea vender su motocicleta eléctrica en alrededor de $ 1200, incluida la batería. La versión actual que Fika ha estado probando en Kenia tiene una batería de iones de litio de 3 kWh y un alcance de alrededor de 100 kilómetros. La próxima iteración de las motocicletas Fika que se lanzará en 2021 tendrá un motor de montaje central que tiene una potencia máxima de 3 kW. Fika está implementando estaciones de intercambio de baterías y los pasajeros pagarán $ 0,77 por intercambio, lo que les dará un alcance de 100 km en comparación con 60 km por un litro de combustible. Las baterías de Fika están conectadas a GPS para permitir el seguimiento y la supervisión en tiempo real. Fika también espera atraer a los pasajeros con esta experiencia de “repostaje” similar a sus modelos de gasolina actuales en términos de tiempos de espera, adoptando un modelo de intercambio de batería. El tiempo de carga estándar de la batería varía entre 4 y 6 horas para estas motocicletas. Los pasajeros deben estar siempre listos para salir y no pueden permitirse esperar tanto tiempo. El modelo de cambio de batería permitirá a los pasajeros obtener una batería completamente cargada en minutos.

Fika finalmente se lanzará en el primer trimestre de 2020 después de una extensa investigación sobre la industria de los mototaxis en Kenia durante los últimos 2 años. Fika ha probado sus bicicletas con SafeBoda, Uber y más de 100 pasajeros de boda boda. Fika planeaba lanzarse a mediados de 2020, pero sus planes se han retrasado por la pandemia de Covid-19. “Si bien Covid nos retrasó, nos permitió probar, iterar y realizar mejoras”, dice Rishi Kohli.

Kenia definitivamente necesita vehículos más limpios en sus carreteras lo antes posible, ya que el 39% de las emisiones de CO2 en Kenia provienen del sector del transporte. Un estudio de 2015 de la Comisión Reguladora de Energía, ERC (ahora denominada Autoridad Reguladora de Energía y Petróleo, o EPRA), sobre el “Estudio de la Iniciativa de Economía de Combustible Global en Kenia (GFEI)”, cita que las emisiones de motocicletas de menos de 150 cc son unos 46,5 g / km de CO2. El aumento de la penetración de las motocicletas eléctricas marcará una gran diferencia en la reducción de las emisiones de CO2. La red de Kenia ya está alimentada por una combinación de generación que es 93% renovable gracias a contribuciones significativas de plantas geotérmicas, hidroeléctricas, eólicas y algunas plantas solares a escala de servicios públicos. Luego también existe la opción de cargar estas motocicletas con energía solar en el sitio, lo que reduce aún más el costo de carga. Los vehículos eléctricos y la energía fotovoltaica son una combinación perfecta, y las sinergias entre estas industrias ayudarán a impulsar el crecimiento en ambos sectores, especialmente en las comunidades rurales y sin conexión a la red, donde las motocicletas también son un pilar clave para permitir la movilidad y la accesibilidad. Las motocicletas eléctricas que funcionan con energía solar hacen que sea fácil de operar en lugares donde traer diesel puede ser una pesadilla.

Se estima que hay 5 millones de motocicletas en África oriental, por lo que el mercado total direccionable (TAM) para la electrificación es enorme. Varias startups en la región de África oriental también están buscando escalar en 2021. Estas incluyen Ampersand en Ruanda, Bodawerk en Uganda, Ecobodaa y Opibus en Kenia. 2021 parece que será el año en el que esta transición realmente despegue. Seguiremos muy de cerca los desarrollos en este espacio.

Todas las imágenes por Katherine Keango

.
Si te ha resultado entretenida, comparte este artículo con esa persona interesada.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *