Las nuevas reglas de emisiones de la UE podrían limitar el mercado de PHEV

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Los responsables políticos de Bruselas están ocupados trabajando en el próximo conjunto de estándares de emisiones de escape para el mercado europeo. Los vehículos híbridos enchufables han disfrutado de ciertas ventajas bajo las reglas actuales, lo que ha hecho posible que los fabricantes reclamen créditos por vender PHEV y vehículos eléctricos de batería. Pero después Transporte y medio ambiente reveló el año pasado que muchos coches híbridos enchufables que se ofrecen actualmente en Europa realmente contaminan más que los autos convencionales, el rubor está fuera del PHEV rose.

Crédito de la imagen: Jacek Fior

Las nuevas regulaciones pueden prohibir a los fabricantes de automóviles etiquetarlos como “inversiones sostenibles” y endurecer las reglas sobre el óxido de nitrógeno. Juntas, las nuevas reglas, si se promulgan, eliminarían la mayoría de los incentivos que actualmente favorecen las ventas de PHEV. El problema es que muchos fabricantes de automóviles han invertido miles de millones en PHEV, tecnología que piensa que esos autos formarían un puente hacia el futuro de la batería eléctrica. Si se reduce la era de los complementos, es posible que esas inversiones nunca se recuperen.

El problema fue analizado de cerca por nuestro propio Jacek Fior, quien compartió sus experiencias con su Peugeot 3008 Hybrid4 (un automóvil de muy buen aspecto, por cierto). Señala una verdad esencial que debería ser intuitivamente obvia para el observador más casual. ¡Un PHEV es inútil si no conectas la maldita cosa! Durante un período de meses, trató su automóvil como una batería eléctrica, lo que significaba enchufarlo todos los días o dos. Su consumo medio de combustible durante ese tiempo fue de 3,9 litros cada 100 km.

Entonces, un día hizo un viaje de 140 km y lo puso en marcha intencionalmente con la batería completamente descargada solo para ver cómo se comportaría el automóvil usando solo el motor de gasolina. ¿El resultado? Usó un 60% más de combustible, 6,6 litros cada 100 km, de camino a su destino. En el viaje de regreso, volvió a usar solo el motor de gasolina, pero activó la función de carga electrónica del automóvil para recargar la batería mientras conducía. ¿El resultado? El consumo de gasolina se disparó a 11 litros cada 100 km. Eso es casi 4 veces más de lo que es capaz de hacer si se conduce normalmente con la batería que proporciona unos 30 km de autonomía y el motor de gasolina se encarga del resto.

Prueba de los límites de la tecnología de motores de combustión

Un informe de Autoblog dice que un consorcio de investigadores comisionado por la UE y conocido como CLOVE, recomendó que las reglas Euro 7 propuestas deberían endurecer los límites de emisión de contaminantes de los automóviles, incluidos los óxidos de nitrógeno y el monóxido de carbono, a partir de 2025. Sus recomendaciones no son vinculantes, pero tienen como objetivo informar a la Comisión Europea como parte de su proceso de elaboración de reglas. Transporte y medio ambiente dice que las propuestas podrían obligar a los fabricantes de automóviles a equipar los PHEV con tecnología costosa para reducir las emisiones de sus motores de combustión.

Hildegard Mueller, presidenta de la asociación alemana de la industria automotriz VDA, dijo que las propuestas estaban “al límite de lo que es tecnológicamente alcanzable. Todavía tenemos que tener mucho cuidado de que el motor de combustión interna no sea imposible con Euro 7 ”, dice.

Porristas PHEV

Algunos fabricantes de automóviles europeos están más comprometidos con la promoción de automóviles híbridos enchufables que otros. Volkswagen, por ejemplo, casi nunca los menciona, ya que tiene los ojos fijos en el futuro de un automóvil eléctrico a batería. Pero Stephan Neugebauer, presidente de la Asociación Europea de la Iniciativa de Vehículos Verdes y director de investigación global de BMW, dice Reuters que las mejoras tecnológicas permitirán a los futuros PHEV depender menos de sus motores de combustión, haciéndolos más adecuados para la transición a la conducción con bajas emisiones durante la próxima década y más allá.

“¿Todos los clientes comprarán vehículos eléctricos a batería en 10 años o nueve años? No lo creemos ”, dice. “¿Por qué? Porque a veces tienes que hacer un viaje de larga distancia, te vas de vacaciones, tienes que tirar de un remolque. Y para ello, necesita una infraestructura de carga pública. Y esto seguirá siendo un tema crítico “.

El director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, dijo el mes pasado que los PHEV son “un gran producto de consumo” y que habrá un mercado para ellos incluso sin subsidios. El CEO de Renault, Luca de Meo, dijo en febrero que los PHEV “serán parte del panorama durante los próximos 10 años fácilmente” y eran más rentables que los automóviles convencionales. El director ejecutivo de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, dijo a Reuters: “Es un poco decepcionante que (los responsables políticos de Bruselas) no vean el valor de un híbrido enchufable”.

El nuevo BMW X5 xDrive45e

Imagen cortesía de BMW

La prueba del pudín, en lo que respecta a BMW, es su nuevo híbrido enchufable, el poco elegante X5 xDrive45e. Visualmente similar a su predecesor, el nuevo automóvil presenta un Batería de 24 kWh – más del doble de la capacidad del modelo anterior. Eso es suficiente para darle al nuevo automóvil un alcance de solo batería de 30 millas, que es 16 más que el modelo anterior. Pero también es solo el 35% de la autonomía que puede obtener con un Nissan LEAF de primera generación con el mismo tamaño de batería. ¿Es esto lo mejor que BMW tiene para ofrecer?

El viejo turbo 4 ha sido sustituido por un turbo de tres litros y seis cilindros en línea. BMW puede construir los motores de seis cilindros en línea más suaves y sofisticados de la historia del automovilismo, pero colocar uno debajo del capó del nuevo X5 xDrive45e no es una señal de progreso en el departamento de emisiones. El nuevo automóvil es más potente y reduce en más de un segundo el tiempo 0-60 del modelo anterior, pero si el problema es evitar que el planeta se vuelva inhóspito para la habitación humana, una competencia diaria de medición de pollas en el gran premio de semáforo no es suficiente. una consideración relevante. Una vez que se agota la batería, el rendimiento de la gasolina se desploma a 20 mpg realmente horribles. Eso es simplemente inaceptable.

También lo es el precio inicial en los Estados Unidos de $ 66,395. Si eso es lo que cuesta ser parte de la escena híbrida enchufable, entonces los PHEV merecen morir. Es una pena, de verdad. Muchos defensores de los híbridos enchufables señalan, con bastante razón, que las baterías más pequeñas utilizadas en los PHEV significan que hay más baterías disponibles para más automóviles. Eso es cierto, pero si se adentran en barcazas de lujo como el BMW X5 xDrive45e, ¿cuál es el punto?

Quizás el mejor lugar para invertir dinero sea en la infraestructura de carga, algo que está recibiendo mucha atención de los responsables políticos tanto en Europa como en los EE. UU. Ese es el dinero que realmente hará avanzar la revolución de los vehículos eléctricos. Hace aproximadamente 7 años, pensé que la combinación perfecta para un vehículo personal sería un Chevy Volt con un pequeño motor diesel. Va a mostrar lo que sé, ¿eh?

La siguiente fase de los estándares de emisiones europeos no se finalizará hasta finales de este año. ¿Acabarán efectivamente con el motor de combustión interna? Eso sería algo malo para los fabricantes de automóviles heredados, pero un alivio bienvenido para el medio ambiente. En algún momento, tendremos que decidir si valoramos más la comodidad o un medio ambiente sostenible. Cada vez está más claro que debemos dejar de quemar combustibles fósiles por completo y muy pronto si los humanos queremos seguir habitando nuestro pequeño bote salvavidas azul en el borde del universo. Probablemente sea mejor seguir adelante.

Y ahora, nos vemos en la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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