Las ONG y el sector de la aviación piden que las emisiones de larga distancia estén cubiertas por el mandato de combustibles de aviación sostenible de la UE

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Artículo cortesía de Transporte y medio ambiente.
Por Eoin Bannon

  • Comisión para garantizar que los vuelos de larga distancia se incluyan en el mandato de las SAF de la UE
  • Pedir que se imponga la obligación del mandato al proveedor de combustible para garantizar la igualdad de trato
  • Debe mantenerse el apoyo al desarrollo de tecnologías de emisión cero, como aviones de propulsión eléctrica o de hidrógeno
  • Los biocombustibles avanzados deben ser sostenibles, excluir los biocombustibles de las tierras de cultivo dedicadas y deben incluirse mandatos alcanzables para los mejores combustibles de su clase, como el queroseno sintético.

Una coalición de aerolíneas, empresas del sector de la aviación y ONG europeas han expresado su preocupación por las propuestas políticas para limitar el alcance de la iniciativa ReFuel EU Aviation de la Unión Europea a los vuelos dentro del EEE. Se espera que la legislación, que será propuesta por la Comisión, obligue al sector de la aviación a mezclar un porcentaje de combustibles de aviación sostenibles (SAF) con combustible a base de queroseno.

En una carta, enviada al vicepresidente Frans Timmermans y a la comisionada de Transporte Adina Vălean, la coalición señala que las operaciones de larga distancia son la principal fuente del impacto climático del sector. Según cifras recientes de Eurocontrol, solo el 6% de los vuelos, los de más de 4000 km de longitud, generan la mitad de las emisiones de CO2 de la aviación. Eurocontrol concluye: “Aumentar el suministro de combustible de aviación sostenible para cubrir solo el 10% de las necesidades de los vuelos de larga distancia haría más de lo que se puede hacer en los trayectos cortos para reducir las emisiones netas de CO2”. * Además, los vuelos fuera del EEE y las operaciones de centros de larga distancia ya están excluidas de muchas políticas medioambientales europeas, como el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS).

Para vuelos de corta distancia, los SAF son solo un paso intermedio, similar a la compensación, hasta que las tecnologías de cero emisiones, como los aviones de propulsión eléctrica o de hidrógeno, estén disponibles a mediados o finales de la década de 2030. Sin embargo, estas nuevas tecnologías de cero emisiones no están disponibles para la aviación de largo alcance en el futuro previsible. Por lo tanto, los SAF continúan siendo clave para que la aviación de largo alcance mitigue sus emisiones de carbono.

Además, al aumentar potencialmente los costos, los SAF podrían restar valor a los esfuerzos en curso de los fabricantes de tecnología y los transportistas de corta distancia para cambiar a soluciones más limpias y sin emisiones. Por lo tanto, los signatarios piden a la Comisión Europea que se asegure de que el mandato de las SAF no retrase el desarrollo de la propulsión de cero emisiones (es decir, de hidrógeno o eléctrica).

Además, la Comisión Europea debe excluir los biocombustibles de las tierras de cultivo dedicadas ** y garantizar que los biocombustibles avanzados sean sostenibles y se incluyan los mandatos de los mejores combustibles de su clase, como el queroseno sintético.

La declaración cuenta con el respaldo de las siguientes organizaciones:

Bond Beter Leefmilieu, easyJet, Jet2, Loganair, Natuur & Milieu, Pipistrel, Ryanair, SkyNRG, Transporte y Medio Ambiente, Wizz Air, Wright Electric.

Johan Lundgren, director ejecutivo de easyJet, dijo: “El mandato SAF de la UE solo tendrá un impacto considerable en las emisiones de la aviación si todos hacemos nuestra parte, incluidos los operadores de larga distancia que son la mayor fuente de emisiones y que necesitan esta tecnología a largo plazo. Los SAF son solo un paso intermedio para los transportistas de corta distancia. Nuestra solución definitiva es la propulsión de cero emisiones, por lo que es crucial que existan incentivos específicos de la aviación para tecnologías de cero emisiones como la electricidad y el hidrógeno y por qué debemos evitar que todos los recursos se inviertan en los SAF, que no resuelven completamente el problema. . easyJet también opera vuelos neutrales en carbono hoy al compensar todos nuestros vuelos como medida provisional “.

William Todts, director ejecutivo de T&E, dijo: “Los combustibles de aviación sostenibles son la solución para los vuelos de larga distancia, que escapan a la regulación de su contaminación a pesar de causar la mayor parte de las emisiones. Todos los vuelos que salen deben estar cubiertos por un mandato de combustible verde para aviones. Pero los combustibles sostenibles también deben funcionar para el medio ambiente, por lo que necesitamos objetivos para los combustibles sintéticos, criterios más estrictos para los biocombustibles de segunda generación y no combustibles basados ​​en cultivos ”.

Michael O’Leary, director ejecutivo de Ryanair Group, dijo: “Los datos recientes de Eurocontrol confirman que los verdaderos culpables no son los vuelos de corta distancia para los viajeros que toman un descanso de fin de semana o de vacaciones en Europa, sino los vuelos de larga distancia / vuelos de conexión que generan la mitad de las emisiones de CO2 de la aviación europea, pero que representan solo el 6% de vuelos. Reducir solo una fracción de estas emisiones de larga distancia reduciría más CO2 que el emitido por todos los vuelos de corta distancia de Europa combinados. No es lógico excluir los vuelos de larga distancia de las obligaciones de uso de SAF, ya que esta es su única forma posible de descarbonizar. Apoyamos plenamente la iniciativa de la UE de descarbonizar la aviación, pero todos los transportistas, incluidos los de larga distancia, deben hacer su parte para lograrlo ”.

József Váradi, CEO del grupo, Wizz Air, dijo: “Después de invertir en SAF y promoverlos durante años como la solución para descarbonizar la aviación, los operadores de larga distancia ahora están tratando de excluir sus propios vuelos de este mandato. Esto está mal. Si quieren esta tecnología, que esencialmente mantiene la propulsión del status quo durante décadas, entonces deben estar entre los primeros en usarla. Creemos que las tecnologías disruptivas más limpias llegarán y romperán el molde, como está sucediendo con los automóviles, para vuelos de corta distancia. Solo deberíamos mantener los sistemas de propulsión antiguos donde no hay alternativa, como es el caso de los viajes largos. La competencia global no puede ser la excusa perenne para la inacción. No estamos en la misma posición que hace una década y no creemos que el público tolere esa inacción por mucho tiempo. Ha llegado el momento de que la aviación mundial también desempeñe su papel ”.

Maarten van Dijk, Director Gerente de SkyNRG, dijo: “Europa está comenzando a tomar medidas serias para alcanzar emisiones netas cero de la aviación. Acogemos con beneplácito la probable introducción de un mandato combinado para el combustible de aviación sostenible que funcionará como medida fundamental para estas ambiciones. Sin embargo, es de vital importancia que el mandato se base en la cantidad total de combustible de aviación fósil en la UE para lograr el máximo impacto con esta medida política ”.

Jeff Engler, director ejecutivo de Wright Electric, dijo: “Wright tiene como objetivo presentar su avión de pasillo único de cero emisiones Wright 1 en 2030 con el objetivo final de eliminar la huella de carbono de todos los vuelos de menos de 800 millas. Volar puede ser más limpio de lo que es hoy, y el vuelo eléctrico en distancias más cortas está más cerca de lo que mucha gente cree. Necesitamos darle a esta tecnología el entorno político adecuado para prosperar. En Wright queremos que volar sea más limpio, silencioso y accesible “.

Ivo Boscarol, fundador y director ejecutivo de Pipistrel, dijo: “Para lograr lo que a veces puede parecer imposible, dar pasos incrementales simplemente no es suficiente. La aviación debe volverse más limpia ya a corto plazo y adoptar nuevas tecnologías para introducir nuevas formas de viajar en avión en el futuro. Nuestro compromiso de una década de ofrecer vuelos sin emisiones es tan intenso como siempre mientras nos embarcamos en el viaje de ofrecer nuestro verdadero producto Miniliner propulsado por hidrógeno con cero emisiones a los cielos europeos para 2030 “.

Imagen destacada cortesía de Kyle Field, Electronia

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