Las preocupaciones se transmiten en horas antes de recibir nuestro Tesla Model Y

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Oye, Electronia ¡gente! Finalmente está aquí, el día en que mi esposa y yo compramos nuestro Tesla Model Y. Estamos muy emocionados. Entonces, estaba navegando por Internet esta mañana, buscando noticias de Tesla para compartir con ustedes, y encontré algunas cosas interesantes, no todas positivas.

Road Show Model Y Pulgar hacia abajo

Entonces, aquí estoy, a 6 horas de recoger mi nuevo carro, cuando encuentro un artículo de Tim Stevens en Road Show de CNET con esta pista: “El Tesla Model Y parece el paquete completo, pero su conjunto de seguridad activa es tan fundamentalmente defectuoso que todo el plato está completamente arruinado”. Al profundizar en la historia, encuentro que el autor está molesto porque el interior blanco comienza a mostrar signos de desgaste después de solo unos meses y desanimado porque los controles para tantas funciones importantes están enterrados en la parte inferior de la pantalla táctil, lo que requiere conductores. para apartar la vista de la carretera para encontrarlos. “Un simple grupo de indicadores o una pantalla de visualización frontal resolvería el problema, pero no hay ninguno disponible, una curiosa omisión en un automóvil que cuesta tanto”, escribe Stevens.

Esas son críticas. Lo que realmente atrapa a Stevens es cómo funciona el piloto automático, o no funciona, según sea el caso. Esto es lo que tiene que decir:

Nuestro Model Y, entregado en agosto de 2021, se produjo poco después de que Tesla tomara la curiosa decisión de eliminar los sensores de radar de los Modelos 3 e Y. Aparentemente, esto se debió a que el sistema Tesla Vision basado en sensores ópticos era tan bueno que los sensores de radar son innecesario. Me inclino a no estar de acuerdo.

No puedo decir de manera concluyente que se deba a la falta del radar, pero puedo decir que nuestro Modelo Y es malo para detectar obstrucciones por delante. Realmente muy mal. El gran problema son los falsos positivos, un problema que se conoce como “frenado fantasma” entre los propietarios de Tesla. Básicamente, el automóvil a menudo se confunde y cree que hay un obstáculo más adelante y activa el sistema automático de frenado de emergencia. Obtiene una aplicación de los frenos instantánea, no deseada y, a menudo, fuerte. Este no es un problema exclusivo de Teslas. Lo he experimentado en otros coches, pero muy, muy raramente. En nuestro Modelo Y esto sucede constantemente, al menos una vez por hora y, a veces, con mucha más frecuencia. En una sola hora de conducción capté cinco incidentes de frenado fantasma en la cámara, dos lo suficientemente fuertes como para hacer sonar el timbre de frenado automático de emergencia.

Este es un problema enorme. Ocurre tanto en la autopista como en las carreteras secundarias, cada vez que se activa el control de crucero, incluso sin Autosteer. Significa que el control de crucero del automóvil es evidentemente inseguro, lo que significa que la totalidad del piloto automático es inseguro. Y eso significa que el auto en sí no es seguro. (énfasis añadido).

Vaya, eso no suena bien. Algunos de ustedes recordarán un momento en el que Tesla le quitó importancia a las cámaras y radar priorizado. Elon se mostró entusiasmado con la forma en que el radar podía enviar una señal debajo del automóvil de adelante para detectar si el tráfico de adelante se estaba desacelerando. Fue lo mejor desde el pan de molde, insinuó.

Ahora el radar se ha ido, pero Teslas todavía tiene una tendencia inquietante a no “ver” los vehículos de emergencia detenidos en la carretera con suficientes luces de emergencia parpadeando para iluminar una pista en JFK. Esta misma semana, un Tesla conducía por una autopista en los Emiratos Árabes Unidos. no vi un camello en el camino, con resultados predecibles. Francamente, no estoy ansioso por experimentar un frenado fantasma en mi nuevo y flamante Tesla.

Pero lo realmente importante que se queda en la boca de Stevens es que CNET pagó $ 10,000 adicionales por Full Self Driving, una función que no espera que esté habilitada durante el período de arrendamiento de 24 meses de la compañía. Probablemente tenga razón, pero ¿por qué pagaría algo por adelantado cuando ya sabe que probablemente nunca podrá usarlo? ¿Especialmente cuando Tesla ahora ofrece FSD como una suscripción que puede cancelar en cualquier momento?

Incendios de batería – otra vez

A InsideEVs esta mañana, hay informes de dos incendios de baterías de Tesla, uno de los cuales involucró a un Model Y blanco (como el mío) en Pensilvania que aparentemente estalló en llamas mientras se cargaba. El segundo informe trata sobre un Model 3 que perdió el control después de chocar contra agua estancada en la carretera y chocar contra una barrera que había sido dañada en un accidente anterior. El impacto provocó una explosión y un incendio en la batería.

De los dos, el informe que más me preocupa es sobre el Modelo Y. Vivo en una comunidad de condominios donde abogo por la instalación de cargadores para vehículos eléctricos. Tengo una pequeña toma de corriente de 20 amperios y 240 voltios en mi estacionamiento techado que se utilizará para mantener mi Model Y cargado (y no demasiado rápido, lo entiendo). Si mi Tesla se incendia mientras está enchufado aquí, toda la comunidad se verá afectada permanentemente por los vehículos eléctricos y las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Sé que el riesgo es bajo, pero mentiría si dijera que no estoy un poco preocupado. Todos sabemos las tribulaciones que GM ha tenido con el Chevy Bolt y los incendios de baterías, pero no he escuchado mucho acerca de que Teslas tenga problemas similares. No quiero preocuparme de que mis vecinos me persigan por la carretera con horquillas si mi Tesla tiene un problema. Ni siquiera he recogido mi coche todavía y ya tengo una sensación inquietante en el fondo de mi mente de la que podría prescindir.

Cargando

Estaba navegando por el foro de Reddit EV esta mañana y encontré un informe publicado por epsteinkilledelvis esta mañana. Es una historia realmente larga y triste que deja en claro por qué la infraestructura de carga hará o deshará la revolución de los vehículos eléctricos. Francamente, la lección aquí es que si no tiene acceso a la red Tesla Supercharger, viajar con un vehículo eléctrico puede ser desalentador. Realmente tienes que sentir algo por este tipo. Aquí está su cuenta (ligeramente editada):

Póster de la primera vez. Tenía un viaje de negocios en una importante ciudad de Europa occidental a unos 300 km de donde vivo. Mi trabajo tiene una pequeña flota de vehículos eléctricos y, como he estado pensando en conseguir uno durante años, pensé que este podría ser un buen momento para experimentar con un vehículo eléctrico.

No salió bien. Los autos [range] Era de aproximadamente 270 km, así que verifiqué las estaciones de carga en la ruta antes de irme, pensando que podría almorzar mientras el automóvil cargaba, como se ha anunciado. Logré llegar a mi destino después de encontrar una estación de carga, pero agregó dos horas a lo que normalmente es un viaje de 3 horas. Pero eso no me molestó demasiado. Esperaba que mi viaje fuera más largo de lo esperado.

La verdadera catástrofe fue el camino de regreso. Salí con una carga completa y cuando estaba a unos 120 km de casa comencé a conducir hasta el punto de carga rápida más cercano; parecía haber mucho a lo largo de la carretera. Entro en una estación de servicio administrada por una importante compañía petrolera y muestro mi tarjeta, sin ser reconocida. Llamo al número. Me dicen que un técnico me va a llamar. Me llama media hora después y me dice que no puede ayudarme y me dice que llame al primer número al que llamé. Me dicen que la estación no funciona pero la del otro lado de la carretera funciona.

Me quedaban unos 50 km de batería. Aunque la siguiente estación estaba al otro lado de la carretera, tendría que viajar 30 km para llegar allí. El hombre me aseguró que la próxima estación funcionaría. A estas alturas ya había pasado 90 minutos aquí, así que corté mis pérdidas y decidí cruzar al otro lado de la carretera. Para entonces, una pareja joven en un EV con menos batería que yo intentaba usar la misma estación. Traté de explicarles que estaban perdiendo el tiempo, pero en realidad no tenían otra opción, solo tenían unos 3 km de [range] restante.

De todos modos, llego a la estación de servicio del otro lado y hago los mismos movimientos que el anterior. Después de aproximadamente 1 hora en el teléfono y varios otros autos tratando de cargar aquí, queda claro que este tampoco funciona. A estas alturas, la pareja que se había conocido en la estación anterior se detiene en una grúa. El chico de la grúa es muy amable y explica que ha pasado todo el día rescatando a conductores de vehículos eléctricos y que muchos puntos de carga han fallado y nadie parece saber cuáles están funcionando.

Dice que conoce uno a unos 10 km de distancia que debería estar funcionando y que llevará a la pareja con la que está ahora y se ofrece a mostrarme el camino. Llego a la estación en un pueblo pequeño y pintoresco y la otra pareja logra cargar su auto. ¿Éxito? No, porque solo funciona uno de los dos enchufes. El tipo de remolque se ofrece a remolcarme a una ciudad cercana que debería tener algunos puntos de carga en funcionamiento. Teniendo pocas opciones, acepto. A estas alturas he estado viajando durante 6 horas.

Llego a esta ciudad y me lleva a la estación de tren. Ya hay dos vehículos eléctricos cargando en la estación, así que tengo que esperar, pero al menos funcionan y puedo conseguir mi tardía pausa para el almuerzo. Así que tomo un kebab y espero a que los dueños muevan sus autos. Después de aproximadamente 2 horas, alguien mueve su auto, ¿éxito? No. Después de llamar a la compañía de carga, me dijeron que esos autos en realidad no se estaban cargando, a pesar de que las luces azules de carga estaban encendidas. Esta estación no ha estado operativa durante los últimos 2 días.

Entonces llamo a la compañía de seguros nuevamente. Me dicen que llame a la compañía de carga para averiguar el punto de carga más cercano que realmente funciona. Me dicen que es un pueblo a 50 km. Llamo al seguro, me dicen que está demasiado lejos. Finalmente, envían a otro tipo de remolque para que me recoja. Dice que tiene un punto de recarga en su aldea que debería funcionar. Si no funciona, puedo dejar el coche allí y recogerlo el lunes, mientras tanto, se cargará en un enchufe tradicional. Tendré que coger un taxi a casa.

Este es ahora el quinto intento de carga. Llego al punto de carga que está justo afuera de una iglesia. Enchufo el coche y ¡éxito! Funciona. Ahora son las 8 p.m. y decido esperar hasta tener al menos 200 km. [range]. No quiero correr riesgos. No he mencionado el resfriado. Ha estado helando todo el día, entre 2 y 3 grados. No puedo sentir mis pies, pero afortunadamente tengo un abrigo abrigado. También me entero de que la calefacción de un vehículo eléctrico no funciona cuando el coche está parado. Alrededor de las 10 de la noche, me siento lo suficientemente seguro como para despegar. Me las arreglo para llegar a casa sin más incidentes. El peor cumpleaños de mi vida.

¿Que puedes decir? Esta es una historia verdaderamente espantosa sobre una experiencia verdaderamente espantosa. Después de un día como ese, ¿por qué alguien querría conducir un EV? Joe Biden está a favor de tener más cargadores, pero si las malditas cosas no funcionan, ¿cuál es el punto? Las historias de cargadores que no funcionan son innumerables. Incluso Herbert Diess, CEO de Volkswagen, recurrió a las redes sociales a principios de este año para criticar a Ionity por una experiencia horrible que tuvo en la frontera entre Suiza e Italia. No importa cuánto alcance tenga si no puede encontrar un cargador que funcione.

Gracias al cielo, voy a comprar un Tesla. Puede haber problemas que descubra a medida que pasan los kilómetros y los meses, pero al menos sé que mi experiencia de carga fuera de casa será fluida y conveniente. Se han escrito millones de palabras sobre los caballos de fuerza, el par, la autonomía y la aceleración de los coches eléctricos. Ninguno de ellos importa si no hay jugo en la batería. Siempre que mi Tesla no se detenga en la I-95 en el camino a casa, lo que nos lleva a ser embestidos por detrás por un remolque de tractor, ¡hoy debería ser un buen día!

Nota del editor: ¿Quizás a los lectores les gustaría ver una actualización de Steve en algún momento para hacernos saber cómo se desarrollaron los problemas anteriores cuando se trata de su Tesla Model Y y de Carolyn?

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Y, sin más enrollarme, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Hasta la vista!

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