Las ventas de vehículos complementarios de Italia se acercan al 12% en noviembre debido a la caída del mercado de automóviles

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Publicado originalmente el oportunidad: energía.

El mercado de vehículos eléctricos de Italia mantuvo un rápido ritmo de crecimiento en noviembre, mientras que las ventas generales de automóviles continuaron su descenso, en sintonía con la mayoría de los demás países europeos. A medida que los motores de combustión interna (ICE) mantienen su trayectoria descendente, parece que se está produciendo una nueva normalidad: menos ventas generales, más electrificadas.

Imagen cortesía de Fiat.

Estadísticas oficiales de UNRAE para el mes de noviembre no tengas piedad. El ritmo de cambio rápido e implacable significa que un mes más va con una disminución sustancial en los registros año tras año (año a año), en detrimento de las opciones tradicionales de ICE y a favor de todas sus contrapartes electrificadas. De hecho, se matricularon menos de 107.000 coches el mes pasado, un 24% menos que las más de 140.000 unidades registradas hace un año. Los motores de gasolina y diésel se redujeron hasta el 26,9% y el 19% de cuota de mercado, respectivamente, en línea con las tendencias recientes. Los híbridos tradicionales sin enchufe obtuvieron una puntuación del 31,4%, lo que confirma su estatus como el sistema de propulsión más popular.

Los vehículos eléctricos de batería (BEV) registraron 6,958 matriculaciones, un aumento interanual del 44,3%, no muy cerca del reciente Niveles récord de septiembre pero sigue siendo suficiente para alcanzar el 6,5% de cuota de mercado, su tercera cuota más alta hasta la fecha, gracias al número total de registros inferior al promedio. Quizás podríamos haber esperado un rendimiento absoluto aún más fuerte, pero en un mercado tan menguante, este sigue siendo un gran resultado. Veremos si diciembre mostrará un desempeño similar y constante o reafirmará las tendencias de registros récord de los últimos años justo al final del año.

Imagen cortesía de Renault.

Los híbridos de complementos se liquidaron en 5.560 registros, en línea con los dos meses anteriores. Esto marca un modesto aumento del 12,4% interanual, para alcanzar una participación de mercado del 5,2%. También consolida una tendencia que comenzó en agosto, cuando los PHEV renunciaron a su ventaja mensual con respecto a los autos eléctricos puros. Por ahora, es difícil predecir el nivel de crecimiento de los híbridos de complementos en los próximos meses. ¿Van a caer lentamente en desgracia con el avance constante de los BEV y los híbridos suaves más baratos a corto plazo? Dependerá principalmente de las estrategias comerciales de los fabricantes de automóviles heredados.

En general, las matriculaciones de vehículos enchufables alcanzaron el 11,7% de cuota de mercado combinada en noviembre, su tercer mejor resultado hasta la fecha (los dos anteriores fueron en septiembre y octubre). Se espera que esa cifra se vea eclipsada por actuaciones aún mejores en un futuro muy cercano. Veamos ahora qué modelos de BEV contribuyeron más a la fuerte exhibición eléctrica completa de noviembre.

El Fiat 500e recuperó la corona mensual celebrada por última vez en agosto, con 946 matriculaciones. El mini italiano amplía así su imbatible ventaja sobre la competencia, con casi 10.000 unidades vendidas este año. En segundo lugar, el Renault Twingo volvió al podio después de unos meses fuera de él, registrando un sólido 656 registros. La tercera posición fue para el VW e-up !, que alcanzó las 570 unidades, su rendimiento más alto este año.

¡Fuera del podio, el Smart ForTwo siguió a su mini contendiente e-up! con 543 inscripciones. El Dacia Spring, después de dos meses gigantescos y los primeros lugares, cayó al quinto lugar con solo 416 registros, muy lejos de los resultados recientes, seguramente dictados por la logística más que por la falta de demanda del BEV más barato del mercado. En sexto lugar quedó el VW ID.3, con 354 matriculaciones, cifras de ventas constantes pero alejadas de las registradas en el resto de Europa.

Imagen cortesía de Tesla.

Un sorprendente séptimo no fue otro que el Tesla Model Y, con 325 registros. En un mes inusualmente marcado por la ausencia del Model 3, su hermano SUV demostró que, después de todo, hay espacio para un Tesla más caro en el top 10 italiano. Veremos qué mostrarán los próximos meses, ya que el Modelo Y, y luego el Modelo 3, inician la producción local en Europa, con el potencial de ligeras caídas de precios y suavizando los picos y valles estacionales. ¿Conseguiremos dos Teslas de forma constante entre los más vendidos?

El Peugeot e-208 (en octava posición), Mini Cooper SE (novena) y VW ID.4 (décima) cierran una tabla con muchos de los más vendidos habituales y algunas excepciones. El más notable de todos fue la ausencia – por primera vez – de la ex reina europea, el Renault Zoe, que alguna vez fue dueño de las listas mensuales. ¿Fuera lo viejo, adentro lo nuevo? Eso definitivamente parece comenzar a ser el caso. A medida que nos dirigimos hacia un final emocionante para este año eléctrico, ya podemos probar el cambio y el crecimiento adicional que aún tenemos por delante.

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