Limpiar el aire con nuevas regulaciones para camiones

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Publicado originalmente en el Blog de expertos de NRDC.
Por Parques de Shelby Y Patricio Portillo

La industria del transporte por carretera tiene un impacto enorme en la contaminación atmosférica tóxica y las emisiones de carbono. Afortunadamente, los estados ahora pueden adoptar dos nuevas regulaciones para abordar el problema: Camiones limpios avanzados (ACT), que garantiza que cada año se vendan más camiones eléctricos sin emisiones, y Ómnibus de servicio pesado (HDO), que reduce la contaminación tóxica del aire de los nuevos camiones de combustible fósil.

Las reglas traerán grandes beneficios económicos, ambientales y de salud a los estados que decidan adoptarlas. Sin embargo, las regulaciones transformacionales siempre vienen con cierta incertidumbre y desinformación. Para informar la toma de decisiones de los estados, aclaremos las cosas y disipemos los mitos que rodean las dos reglas.

¿Cuáles son los plazos de las reglas y son factibles?

La regla de Camiones Limpios Avanzados comienza dos años después de su adopción, lo que brinda a los fabricantes y al mercado tiempo para prepararse. Los nuevos requisitos de ventas anuales comienzan con un nivel bajo y aumentan gradualmente. Como muestra el cuadro a continuación, para el año modelo 2026, la medida requeriría que entre el 10% y el 13% de todas las ventas de camiones nuevos de servicio mediano y pesado estén libres de combustibles fósiles. La disponibilidad de modelos se está expandiendo lentamente. Durante el desarrollo moderado de la regla, nuevos tipos de camiones y autobuses eléctricos ingresarán al mercado.

Crecimiento de la disponibilidad del modelo. ZETI Analytics – Programa CALSTART Drive to Zero.

La regla del Ómnibus de servicio pesado sigue una trayectoria similar. Los estándares más estrictos de emisión de óxido de nitrógeno (NOx) y material particulado para los nuevos camiones de combustible fósil comienzan en el año modelo 2024 y se endurecen nuevamente en 2027. Esto reducirá la contaminación de NOx causante de ozono de los nuevos camiones en un 75% en 2024 y un 90% en 2027. California pasó casi una década trabajando con expertos de la industria y en emisiones para identificar un estándar de emisiones que se pueda lograr con las tecnologías actuales y que sea rentable. Algunos fabricantes ya están entregando camiones que cumplen con los estándares de 2024, por lo que sabemos que existe la tecnología para alcanzar estos objetivos.

Ambas reglas tienen flexibilidad incorporada para ayudar a los fabricantes a gestionar los nuevos requisitos. Por ejemplo, los fabricantes son recompensados ​​con créditos de acción temprana por camiones que cumplen con las normas que se venden antes de que las reglas entren en vigencia. Y la regla ACT tiene en cuenta el hecho de que la tecnología de camiones eléctricos está progresando más rápido para algunas clases de vehículos que para otras. Los fabricantes pueden contar las ventas adicionales de un tipo de vehículo para cumplir con los estándares de otro que podría no ser inmediatamente adecuado para la electrificación.

¿No son caros los camiones eléctricos?

Si y no. El precio de etiqueta de un camión eléctrico es actualmente más alto que su homólogo diésel. Sin embargo, debido al gran ahorro de combustible y los menores costos de mantenimiento durante la vida útil de los vehículos, algunas carretillas eléctricas son competitivas en la actualidad en términos de costo total de propiedad. Y estos costos iniciales están disminuyendo a medida que los precios de las baterías, el componente más caro, continúan bajando. En los últimos 10 años, los costos de la batería se han reducido en un 89% y siguen cayendo.

Los ahorros en costos de combustible y mantenimiento combinados con políticas estatales inteligentes como incentivos de compra, programas de jubilación para camiones sucios y reembolsos para estaciones de carga, que ya existen en varios estados, hacen que la economía de la transición a camiones eléctricos sea especialmente favorable.

Los estados deberán continuar construyendo infraestructura de carga para respaldar una transición completa a una flota de camiones eléctricos. Pero no es necesario que ocurra de la noche a la mañana. Y varios estados ya están expandiendo las redes de carga para respaldar los objetivos de electrificación del transporte existentes. En todo el país, las empresas de servicios eléctricos están invirtiendo cientos de millones de dólares en infraestructura de carga, con un número creciente de programas específicos para camiones y autobuses.

Además, la adopción de la regla Advanced Clean Truck dará a los estados una ventaja para asegurar más inversiones en infraestructura de carga, especialmente en estaciones de carga de mayor potencia que necesitarán muchos camiones pesados. Y las nuevas inversiones en infraestructura pueden respaldar buenos empleos en el estado.

¿Por qué hacer que los fabricantes vendan camiones eléctricos sin que también las flotas los compren?

Cargador comercial Electrify America.

Las flotas han demostrado un nivel de demanda a la par con la cantidad de ventas de principios de año de la regla ACT. El Servicio Postal de EE. UU., Amazon, PepsiCo y otros ya han reservado decenas de miles de vehículos eléctricos. Lo que más necesitan los propietarios de flotas en este momento es un suministro confiable y diverso de camiones limpios.

La regla de camiones limpios proporcionará ese suministro y sentará las bases para las políticas posteriores al estimular el mercado de vehículos eléctricos, justificar nuevas inversiones en infraestructura y respaldar trabajos de energía limpia. Otras políticas, como un requisito de compra, seguirán y respaldarán los requisitos a medida que aumentan en sus etapas posteriores.

¿No se limitarán los fabricantes a dejar los camiones limpios para eludir los nuevos requisitos?

Los fabricantes de camiones operan en un mercado global. Con China y varios países europeos fortaleciendo las regulaciones en torno a la contaminación de vehículos de servicio mediano y pesado, la capacidad de producir camiones eléctricos se está convirtiendo en un activo cada vez más crítico en la industria del transporte de mercancías.

Como resultado, en los últimos años han surgido nuevas empresas de vehículos eléctricos como Chanje, Arrival y Rivian. Mientras tanto, los gigantes automotrices tradicionales como Volvo y General Motors están luchando para ponerse de pie en el panorama de los camiones limpios. No tendría sentido que los fabricantes de automóviles multinacionales abandonaran un mercado en expansión solo para invertir exclusivamente en uno moribundo.

¿Por qué no seguir una estrategia nacional en lugar de una de cada estado?

En primer lugar, no hay razón para que no podamos hacer ambas cosas. Pero lo que es más importante, necesitamos reducciones de emisiones ahora. Los camiones de combustible fósil arrojan grandes cantidades de NOx y material particulado, los cuales son tóxicos para respirar. Los contaminantes dañinos de los camiones a menudo se concentran en comunidades de color y comunidades de bajos ingresos, que han estado sufriendo las consecuencias de esta contaminación durante décadas. Los estados pueden instituir estas regulaciones y mejorar la calidad del aire hoy.

Es hora de que los estados se inscriban.

California finalizará pronto el proceso de implementación formal de ambas reglas, dando luz verde a otros estados para hacer lo mismo (la Ley de Aire Limpio permite que los estados adopten los estándares de emisiones de California en lugar de los federales).

La adopción de las reglas Advanced Clean Truck y Heavy Duty Omnibus acelerará las mejoras en la calidad del aire, reducirá las emisiones de carbono y apoyará los trabajos de energía limpia en los estados participantes. Nueva Jersey fue el primero en anunciar planes para adoptar las reglas ACT y HDO de California, y la mejor manera para que otros estados aceleren sus transiciones a flotas de cero emisiones es hacer lo mismo.

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Y, sin más enrollarme, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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