Llegada de furgonetas eléctricas para UPS, basura a gas para USPS

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Es una historia que Charles Dickens podría escribir, si estuviera vivo hoy. Podría llamarlo “Historia de dos servicios de entrega”. Uno, llamado United Parcel Service, apuesta su futuro por las furgonetas eléctricas fabricadas por Arrival. El otro, llamado Servicio Postal de los Estados Unidos, está firmemente comprometido con la tecnología del siglo pasado y los vehículos a gasolina. El primero se dedica a reducir las emisiones de carbono de sus operaciones. A este último le podrían importar menos las emisiones. Se centra en complacer a grupos de interés poderosos, al diablo con las necesidades de la sociedad.

La llegada tiene una estrategia de fabricación única. En lugar de construir una o dos grandes fábricas y distribuir sus productos por todo el país, propone construir lo que llama micro-fábricas cerca de donde está el mercado de sus vehículos. Está en camino de completar una fábrica en el condado de York, Carolina del Sur, donde fabricará autobuses eléctricos y ha elegido la cercana Charlotte, Carolina del Norte como el sitio para su segunda fábrica en EE. UU., Donde comenzará a fabricar la primera de 10,000 baterías eléctricas. camionetas de reparto para UPS el próximo año.

Esas camionetas tendrán un alcance de 150 millas, que es más que suficiente para la mayoría de las rutas de entrega diarias de la compañía que entregan paquetes desde sus centros de entrega a los clientes. Fueron diseñados específicamente para satisfacer las necesidades de UPS, pero también deberían ser ideales para muchos otros clientes de entrega de “última milla”. Las rutas de largo recorrido entre los centros seguirán siendo atendidas por camiones más grandes que funcionan con gasolina y diesel, aunque UPS está trabajando diligentemente para reducir las emisiones de carbono de todas sus operaciones. Tiene ordenó 125 Tesla Semis, por ejemplo.

“Nuestra microfábrica más nueva producirá dos clases diferentes de camionetas EV para nuestros clientes de EE. UU., Expandiendo las opciones de cero emisiones para los operadores de flotas y acelerando la adopción masiva de vehículos eléctricos”, dice Michael Ableson, CEO de Arrival Automotive. Coche y conductor. “Nos complace aumentar nuestra inversión a medida que ampliamos nuestra asociación con la ciudad de Charlotte y creemos que continuaremos viendo una fuerte demanda de nuestros vehículos a medida que más operadores hagan la transición a la electricidad”.

Luke Wake, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería de UPS Corporate Automotive, añade: “Estamos entusiasmados con este importante hito que permitirá a UPS desplegar de forma económica vehículos eléctricos en todas nuestras operaciones globales a un ritmo cada vez mayor. No podemos esperar a que los nuevos vehículos eléctricos de UPS salgan de esta fábrica, ya que este es también uno de los muchos caminos que está tomando UPS para reducir sus emisiones de CO2 ”.

Llegada y política

La administración Biden ha anunciado nuevas y audaces políticas diseñadas para convertir toda la flota de vehículos del gobierno de los EE. UU. En baterías eléctricas, estimular la inversión en la fabricación de baterías y promover más estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos, siempre que todas esas cosas proporcionen empleos a los trabajadores estadounidenses. Las camionetas eléctricas de Arrival fabricadas en EE. UU. Deberían encajar bien con esas políticas.

Técnicamente, los vehículos que utiliza la oficina de correos para entregar el correo no forman parte de la flota del gobierno de EE. UU. Pero el reciente anuncio de que la próxima generación de vehículos postales se apoyará en gran medida en vehículos a gasolina fabricados por un fabricante de defensa políticamente bien conectado difícilmente se ajusta a los objetivos de transporte limpio de esta administración. De hecho, es más como una bofetada a todos los que quieren que Estados Unidos tome medidas decisivas para reducir la huella de carbono de su sector de transporte.

Pero es posible que la batalla aún no haya terminado. El USPS siempre está críticamente corto de dinero. A principios de este mes, 17 miembros de la Cámara de Representantes presentaron un proyecto de ley que proporcionaría $ 6 mil millones adicionales para el USPS, siempre que esté de acuerdo en que el 75% de las compras de vehículos nuevos serán baterías eléctricas, según Reuters. Ese dinero podría poner a Workhorse, que había sido uno de los principales contendientes para el nuevo contrato de vehículo, de nuevo en disputa. También podría poner en juego vehículos de Rivian, Canoo, Arrival y otros.

“Damos la bienvenida y estamos interesados ​​en cualquier apoyo del Congreso que promueva el objetivo de una flota de vehículos del Servicio Postal con cero emisiones, y la infraestructura necesaria requerida para operarla”, dijo el USPS el 8 de marzo. “Con el nivel adecuado de apoyo, la mayoría de la flota del Servicio Postal puede ser eléctrica a finales de la década ”.

La comida para llevar

La llegada es una startup, aunque bien financiada, que recibió una inversión multimillonaria de Hyundai. Su concepto de micro-fábrica es único en la industria, pero aún está por verse si hará que la empresa sea más competitiva. Es un poco extraño que Tesla no se haya lanzado al mercado de las camionetas de reparto / camiones de servicio mediano y pesado, dado que esos vehículos generan más emisiones de carbono por vehículo que los automóviles de pasajeros. Pero eso deja la puerta abierta de par en par para empresas emergentes como Arrival, Canoo y Rivian.

Como algunas personas han señalado en sus comentarios recientemente, es posible que los camiones eléctricos no tengan la autonomía que algunos propietarios necesitan para sus necesidades diarias de conducción, pero la mayoría de los usuarios viajan menos de 100 millas por día. Luego, sus camiones permanecen inactivos durante 12 horas o más, tiempo que podría usarse para recargarlos para las tareas del día siguiente. Dado que el costo total de propiedad de los camiones eléctricos es significativamente más bajo que el de los vehículos convencionales, atraen fuertemente a los operadores de flotas para quienes el resultado final es un factor crítico. Espere ver más y más de ellos en la carretera en los próximos años.

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