Los 3 pilares principales de la carga de vehículos eléctricos

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Hay muchas formas en que puedes cargar tus autos eléctricos, pero en este artículo, quiero mostrar que las 3 grandes formas que importan están en excelente forma hoy o lo estarán pronto. Incluso antes de que obtengamos los cargadores que se construirán según la ley de infraestructura aprobada recientemente, lo tenemos bastante bien cubierto.

  1. Para viajes largos, parece que Tesla lo poseerá y no necesita ningún subsidio (eso no significa que no obtendrá ninguno, solo que la compañía hará esto, haya o no subsidios). Tesla puede construir supercargadores que cargan todas las marcas, por lo que estará prácticamente resuelto.
  2. Las personas que poseen una casa o una casa adosada con garaje (la gran mayoría de las personas en los EE. UU. Que pueden pagar un automóvil nuevo) pueden enchufarlo allí, usando el cargador que vino con el automóvil, por lo que también está en excelente forma.
  3. Los apartamentos son un problema, pero como analizo a continuación, es un problema que creo que veremos resuelto rápidamente en los próximos años.

Tesla abre sus sobrealimentadores a otras marcas es un cambio de juego para viajes de larga distancia

Como cubrimos con más detalle en este artículo reciente, Tesla ha comenzado a abrir su maravillosa Supercharger Network a otras marcas. En los EE. UU., Eso probablemente significará CCS, ya que ChaDeMO es un estándar moribundo fuera de Japón. Durante años, nosotros (el Electronia escritores y todos los fanáticos de los vehículos eléctricos) se han preocupado por cómo los millones de autos eléctricos que no son de Tesla que esperamos se vendan en los EE. UU. durante los próximos años se cargarán en viajes largos por carretera. Realmente no nos preocupamos mucho por Teslas, porque sabemos, tanto por experiencia personal como por hablar con otros, que los propietarios de Tesla rara vez se quejan de la situación de carga en los viajes. Solo en algunas partes de los EE. UU. Todavía falta y el reciente anuncio de Tesla de que está triplicando la red nos da aún más confianza de que podrá manejar los viajes por carretera de vehículos eléctricos Tesla y de otros fabricantes.

La capacidad de carga será más del triple, ya que además de más estaciones de carga, las nuevas estaciones serán al menos cargadores V3 (que son hasta dos veces más rápidos que V2). Incluso parece algunos se actualizarán para poder suministrar 300 kW (o posiblemente más) en lugar de los 250 kW que los cargadores V3 podían suministrar cuando se lanzaron hace 2 años. Un cargador más rápido puede soportar de 2 a 3 vehículos por hora por cargador en lugar de 1 a 2, dependiendo de los vehículos y de la carga que necesiten. Tesla todavía representa un enorme 66% de todas las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU., así que aunque estoy seguro de que otros fabricantes venderán muchos vehículos eléctricos a medida que produzcan vehículos más atractivos, con la planta de Austin a punto de expandir significativamente la producción tanto del Model Y como del CyberTruck, no estoy tan seguro de que la participación de Tesla disminuya. mucho.

No estoy diciendo que Electrify America y otros no llenarán algunos vacíos y ofrecerán más opciones, pero ahora parece que cualquiera que esté considerando comprar un vehículo eléctrico en los EE. UU. Puede estar seguro de que tendrá una red grande y confiable para cargar su automóvil o camión (pronto) si deciden hacer un viaje largo.

Las personas que poseen o alquilan casas pueden cobrar allí

Las personas que no poseen un vehículo eléctrico con frecuencia plantean el costo de instalar un cargador costoso en su hogar como una razón para no comprar un automóvil eléctrico. Muchos no se dan cuenta de que todos los automóviles vienen con un cargador y usted puede usar el tomacorriente de 120V en su garaje o pagarle a un electricista unos dólares para que instale un tomacorriente de 240V en su garaje. La mayoría de los autos eléctricos tienen un cargador que puede agregar aproximadamente 30 millas por hora si agregan un cable económico para permitir que se conecte a un tomacorriente de 240V en lugar de uno de 120V.

Las personas que viven en apartamentos no tienen un lugar para cobrar

Mi hijo (que ahora tiene el Tesla Model 3 que compré hace 3 años) vive en un bonito apartamento en la costa este de Florida. El apartamento tiene unas 600 unidades y un solo cargador. Esto se convertirá en un problema a medida que más personas adquieran automóviles eléctricos. Afortunadamente, la oficina en la que trabaja está a solo una milla de distancia, por lo que no necesita cargar con mucha frecuencia.

Veo el problema del cargador del apartamento como un problema del huevo y la gallina. La gente ha estado hablando de autos eléctricos durante 10 años y son solo alrededor del 2% de los autos vendidos en los EE. UU. Los propietarios de apartamentos ven que si hubieran puesto un cargador para cada automóvil hace 10 años, eso habría sido un gran desperdicio, ya que solo el 2% de los automóviles de hoy son eléctricos, y menos del 1% de los automóviles de sus posibles inquilinos lo harán. ser eléctrico. Si su apartamento tiene garajes para alquilar, puede alquilar uno de esos y usar el tomacorriente de 120 voltios que se usa para abrir la puerta del garaje para cargar su automóvil aproximadamente a 40 millas por noche.

Todo cambia tan pronto como el propietario o el gerente del complejo de apartamentos compra un automóvil eléctrico. Antes de eso, cuando hablas con ellos, te dicen “¿por qué debería suministrar el costoso combustible para tu vehículo gratis si solo una de cada 300 personas tiene un auto eléctrico? Deja que esas personas carguen en la estación “. Una vez que poseen uno, se dan cuenta de que es algo económico que pueden hacer y que atraerá al tipo de inquilinos que desean. Casi todos los apartamentos en Florida tienen piscina, no solo los apartamentos de lujo y los más nuevos, a pesar de que los costos para construir y mantener una piscina son altos y muchos residentes ni siquiera usan la piscina. Tal vez el 20% use la piscina con regularidad, pero eso es suficiente (más el 50% que cree que la usará pero luego no lo hace) para que el apartamento construya una piscina, aunque no hay una ley (que yo sepa ) que les obliga a tener una piscina.

Del mismo modo, creo que todo lo que se necesitará para que los apartamentos inviertan en instalar cargadores en sus apartamentos (primero uno, luego muchos) es una de tres cosas:

  1. El 1o% de los posibles inquilinos preguntan sobre el cobro y luego, cuando dicen que no lo tienen, no muestran interés en alquilar.
  2. Si el propietario o gerente posee un vehículo eléctrico, comprenderá que el valor para los residentes año tras año es mucho mayor que el costo de instalación.
  3. Sus competidores comienzan a instalar estaciones de carga. Los administradores de apartamentos observan a su competencia y, una vez que algunos instalan cargadores, otros no querrán quedarse atrás, por lo que los seguirán rápidamente.

Conclusión

De lo que no hablé es de cobrar en el lugar de trabajo o en la biblioteca, el centro comercial o la tienda de comestibles. La razón por la que no hablé de ellos es que realmente no necesitas ninguno de ellos si tienes los 3 pilares cubiertos. Solo están glaseando el pastel. Pueden ayudar con los pocos habitantes de apartamentos que necesitan una solución de carga antes de que el propietario / administrador de su apartamento “vea la luz”, pero realmente no creo que sean una gran parte de la solución. El principal problema es que solo pasa una hora más o menos en cada uno de estos (excepto en su lugar de trabajo). El único caso de uso en el que la carga en el lugar de trabajo es realmente útil es si tiene un híbrido enchufable con un alcance de solo 30 millas y su viaje diario es de 30 millas en cada sentido. Luego, debe cargar en casa y en el trabajo para evitar el uso de gas. Pero los híbridos enchufables con rangos cortos de autonomía totalmente eléctrica parecen estar a punto de desaparecer. Muchos viajes más largos también son cada vez más raros, ya que Covid-19 ha animado a muchas personas a aprender a trabajar de forma remota.

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