Publicado originalmente el Transporte y medio ambiente.
Los camiones propulsados por gas natural licuado (GNL) no son mejores para el clima que los camiones diésel convencionales y contaminan el aire mucho más de lo que afirman los fabricantes. nuevas pruebas independientes indicar. Transport & Environment (T&E), que encargó las pruebas en la carretera, dijo que solo los camiones de cero emisiones, como los vehículos eléctricos de batería, deberían ser apoyados por los legisladores. Pidió que las estaciones de servicio de gas se eliminen de los objetivos de infraestructura de combustible de la UE y que se pongan fin a los generosos subsidios gubernamentales para los camiones de GNL en todos los países de la UE.
El camión S-Way LNG de Iveco emite un 13,4% más de gases de efecto invernadero que su camión diésel Stralis durante un período de 20 años, según muestra el análisis. Como el metano tiene un impacto de calentamiento mucho mayor que el CO2 en los 20 años posteriores a su liberación, el reciente Informe del IPCC dijo que reducirlo rápidamente es crucial para evitar aumentos catastróficos de temperatura.
Los ahorros de emisiones del camión de gas en el tubo de escape son insignificantes, según la Universidad Técnica de Graz, que realizó pruebas de CO2 de escape, metano y óxido nitroso. T&E analizó la ventilación de metano y las emisiones de gases de efecto invernadero aguas arriba. Durante un período de 100 años, cuando el metano es mucho menos potente, el camión de GNL emite solo un 7,5% menos que el diésel.
Fedor Unterlohner, gerente de carga de T&E, dijo: “Los camiones de gas son un callejón sin salida para reducir las emisiones e incluso exacerbarán la crisis climática actual. Solo los vehículos libres de emisiones son capaces de descarbonizar los camiones. Es hora de que las estaciones de servicio de gas se eliminen de los objetivos de infraestructura de la UE y de que los gobiernos dejen de incentivar la compra de camiones de GNL ”.
El análisis de T&E también encontró que alimentar los camiones europeos con gas renovable no es una opción. La demanda de biometano por camiones en los seis países europeos más grandes superaría con creces la cantidad disponible, incluso con generosos subsidios.
El camión de GNL también es mucho peor por las emisiones de partículas que causan cáncer en las ciudades y la conducción rural. En las pruebas, emitió 37 veces más partículas ultrafinas (NP), que penetran profundamente en el cuerpo y están relacionadas con tumores cerebrales², que el diésel. Y aunque el camión de gas se desempeñó mejor que el diésel en cuanto a emisiones de NOx, no generó los ahorros del 90% que afirma el fabricante de camiones³.
Fedor Unterlohner dijo: “Los camiones de GNL son considerados como salvadores de la calidad del aire, pero las pruebas muestran que contaminan mucho más de lo que afirman los fabricantes. También son mucho peores que el diésel por las partículas más pequeñas y dañinas, incluso en la conducción urbana, donde se utilizan para las entregas. En última instancia, los camiones de gas son solo otra tecnología de combustibles fósiles que nunca puede limpiar la carga “.
T&E pidió a los gobiernos y los eurodiputados que rechacen una propuesta de la UE para que los países continúen instalando estaciones de combustible de GNL bajo la ley de Infraestructura de Combustible Alternativo. Los estados miembros de la UE, como Alemania e Italia, también deberían poner fin a la renovación de su flota y los incentivos de compra para camiones de GNL. También deberían cesar otros subsidios, como el impuesto más bajo sobre los combustibles para el gas fósil en el transporte en toda Europa. El año que viene, dijo T&E, la UE debería fijar la fecha en la que todos los camiones nuevos deben tener cero emisiones cuando revise la ley de CO2 de camiones.
¹ T&E modeló la disponibilidad de biometano sostenible en Alemania, el Reino Unido, Francia, Italia, España y Polonia y la comparó con la demanda energética de los camiones de los países. Incluso con altos subsidios equivalentes a seis veces el precio minorista del gas natural, los seis países solo podrían cubrir entre el 4% y el 28% de su consumo de energía de carga por carretera esperado en 2050 con biometano. Ver análisis:
https://www.transportenvironment.org/discover/lng-trucks-a-dead-end-bridge/
² “Cada aumento de 10,000 / cm3 en UFP [Ultra Fine Particles] se asoció positivamente con la incidencia de tumores cerebrales (HR = 1.112, IC del 95% = 1.042, 1.188) después de ajustar por PM2.5, NO2 y factores sociodemográficos “.
Weichenthal, S., Olaniyan, T., Christidis, T., Lavigne, E., Hatzopoulou, M., Van Ryswyk, K.,… y Burnett, R. (2020). Variaciones espaciales dentro de la ciudad en las concentraciones de partículas ultrafinas ambientales y tumores cerebrales incidentes en adultos. Epidemiología (Cambridge, Mass.), 31 (2), 177.
³ Iveco y la industria de vehículos de gas afirman que los camiones de gas emiten un 90% menos de NO2 que el diésel. Sin embargo, centrarse solo en las emisiones de NO2 ignora una gran parte de la contaminación del aire. El NO también se emite fuera del escape y reacciona en el aire ambiente para convertirse en NO2. Como tal, deben tenerse en cuenta las emisiones de ambos (combinados como NOx).
https://viewer.ipaper.io/iveco-hq/UK/iveco-s-way/?page=28
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