Cortesía de RMI.
Por Laurie Stone
Pat Brandon ha estado transportando vino desde Sonoma al condado de Napa durante 10 años como conductor de Biagi Bros. Pero ahora lo hace en un camión eléctrico y no podría estar más orgulloso. “La primera vez que conduje este camión pensé:” ¿Me escogiste para conducir el camión eléctrico? ” No podía creer el honor que era ser el primero “.
Y Brandon no está solo. A medida que más camiones eléctricos salgan a la carretera, su vino, cerveza, bocadillos, paquetes internacionales y más, se pueden entregar en un camión eléctrico.
A medida que las empresas de todo el país comienzan a electrificar sus flotas, el Consejo Norteamericano de Eficiencia de Carga (NACFE) y RMI querían descubrir los desafíos y oportunidades que enfrentan. Para hacer esto, NACFE siguió a 13 camiones eléctricos de los Estados Unidos y Canadá en sus rutas regulares durante tres semanas, recopilando métricas e historias de la carretera.
El evento, llamado Funciona con menos: eléctrico, demostró que ciertos segmentos de camiones están más que listos para ser eléctricos. Y cuando lo hagan, podríamos ahorrar 100 millones de toneladas de CO2—Equivalente a la eliminación de 25 centrales eléctricas de carbón.
En total, los camiones en el Run cubrieron casi 7,000 millas, haciendo 1,692 entregas y ahorrando más de 11 toneladas de CO2. Entregaron cerveza en Los Ángeles (Anheuser-Busch), paquetes internacionales en Manhattan (DHL), bocadillos en el centro de California (Frito-Lay), equipos eléctricos en Cincinnati (Servall Electric) y más. Los camiones de servicio mediano y pesado en la carrera incluyeron cuatro segmentos: furgonetas / camionetas, camiones con caja de servicio mediano, tractores de terminal y camiones de reparto regionales de tractores pesados cortos. The Run demostró que los cuatro segmentos están listos para ser eléctricos.
En el Final de carrera, El 22 de septiembre en la Semana del Clima de la ciudad de Nueva York, los expertos se reunieron virtualmente para resaltar algunas de las lecciones de la Carrera. Mike Roeth, director ejecutivo de NACFE, explicó que durante los próximos meses, NACFE analizará la enorme cantidad de datos recopilados y publicará resultados más cuantitativos y cualitativos. Pero como destacaron los otros tres presentadores, de la industria, el gobierno y los sectores sin fines de lucro, la Carrera ya nos ha enseñado muchas lecciones.
Cargadores de debut para camiones eléctricos en SoCal. Imagen cortesía de Penske.
La tecnología está aquí
Jason Mathers, director de estrategia de vehículos y carga del Fondo de Defensa Ambiental, explicó que una de las cosas más importantes que aprendió de la carrera son los desafíos y los beneficios de la tecnología. “Es importante elevar los desafíos que enfrentan las flotas para poner estos vehículos en la carretera para que las flotas y los fabricantes puedan resolverlos”, dijo. “Y es realmente genial demostrar lo que la tecnología puede hacer hoy, lo cual es realmente asombroso”.
Rob Reich, vicepresidente ejecutivo y director administrativo de Schneider, explicó que “Run on Less ha podido mostrar aplicaciones del mundo real en una variedad de situaciones de trabajo medio y pesado. Elimina el nerviosismo. Solo buscamos aprender e identificar dónde podemos aplicar estos camiones eléctricos de batería en el futuro. De Run on Less, tomamos en cuenta que hay absolutamente formas de hacerlo hoy. Por eso creo que la oportunidad de movernos más rápido y de manera más agresiva es lo que realmente nos presenta Run on Less ”.
Michael Berube, subsecretario adjunto de transporte sostenible de EE. UU., Enfatizó que hace solo unos años la gente pensaba que nunca podríamos electrificar camiones. “Pero la realidad, como ustedes han demostrado, es que hoy en día hay algunas partes del mercado que están listas”. Enfatizó que el 50 por ciento de toda la carga en los Estados Unidos se mueve 100 millas o menos, y el 75 por ciento se mueve 250 millas o menos, lo que significa que una gran parte de la carga se puede mover en camiones eléctricos.
Imagen cortesía de Volvo Trucks
A los conductores también les encantan los camiones eléctricos
Muchos de los presentadores también discutieron los beneficios para los conductores. Esto se señaló en el visitas que hizo Roeth a todos los conductores en las semanas previas a la Carrera.
“La gente de operaciones realmente está viendo las oportunidades aquí”, dijo Roeth. “Además de la disminución del mantenimiento, realmente sienten que este es un camión que atraerá a aquellos que de otra manera no habrían conducido un camión mediano o pesado, sin tener que lidiar con lo que se ha convertido en un complejo tren de fuerza con todos los las regulaciones de emisiones. Personalmente, creo que esta será la mayor atracción de pilotos que veré en mi carrera “.
Reich está de acuerdo. “Creo que esto tiene el potencial de ser un verdadero atractivo para los conductores y de mejorar la experiencia diaria del conductor. Y no subestimaría la atracción porque es una acción sostenible que está tomando la empresa, y creo que los conductores se enorgullecerán de eso “.
Pero podemos escucharlo directamente de los propios conductores. Como señaló el conductor de Penske, Donald Disesa, “Me siento honrado de poder conducir el camión eléctrico … el camión es tan silencioso, todo es fluido. Le da tiempo para concentrarse en lo que sucede a su alrededor. … Tan pronto como me subí al camión eléctrico, me di cuenta de que este es el camino del futuro “.
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