Publicado originalmente en EVANNEX.
Por Charles Morris
A medida que se vuelve más claro que el transporte eléctrico es el futuro, los odiadores, los luditas y los abucheos salen con toda su fuerza. Todos los días veo una gran cantidad de material anti-EV en línea. Algunos de estos son artículos en medios de comunicación de renombre (p. Ej. Politico), que reúnen argumentos que suenan razonables para explicar por qué sus lectores deberían esperar unos años más para comprar un vehículo eléctrico, o por qué la movilidad eléctrica tardará décadas en “ponerse de moda” (estos a menudo están llenos de falsedades y / o puntos de conversación de la industria petrolera ). En el lado de las redes sociales, vemos un flujo constante de diatribas apenas coherentes, con errores ortográficos y gramaticales, que repiten las mismas historias de miedo semana tras semana.
| El Porsche Taycan totalmente eléctrico y el Tesla Model 3 (Foto por Roberto H.) |
Jim Motavalli, escribiendo en Abrazador de árboles, nos dice cómo, después de que él escribió una pieza en Autoweek sobre los planes de los principales fabricantes de automóviles para eventualmente eliminar los motores de combustión interna, la sección de comentarios se llenó rápidamente de negativas. Muchos comentaristas insistieron en el “inconveniente” de conducir eléctrico, y algunos describieron la electrificación como algo que el gobierno y las “grandes corporaciones” están tratando de imponer a un público que no lo desea. Uno, más perspicaz que la mayoría, señaló el enorme contraste entre el tono abrumadoramente anti-EV de los comentarios sobre Autoweek (que cubre tanto ICE como vehículos eléctricos) y más sitios pro-EV, donde los lectores se entusiasman con los placeres de conducir vehículos eléctricos y se quejan del tímido apoyo del gobierno a los vehículos eléctricos y los esfuerzos poco entusiastas de los fabricantes de automóviles heredados.
Los vehículos eléctricos eventualmente desplazarán a los vehículos ICE no porque ahorren dinero, o debido a su (muy real, cualquiera que sea el Autoweek la multitud puede decir) ventajas ambientales. Ganarán a los conductores porque son mejores vehículos: más prácticos, más convenientes, de mejor rendimiento y más divertidos de conducir. Al menos, esto es lo que otros cronistas de la movilidad eléctrica y yo hemos estado diciendo durante años, y ahora la tecnología está comenzando a ponerse al día con nuestro optimismo. La selección de vehículos eléctricos disponibles está creciendo, los rangos son más que suficientes y la infraestructura de carga pública está proliferando.
Dependiendo de con quién se hable, los principales fabricantes de automóviles están “totalmente comprometidos” con la electrificación o están luchando contra una acción de retaguardia para retrasarla el mayor tiempo posible.
Los ejecutivos de Audi dijeron Abrazador de árboles en un panel en línea reciente, “Para 2026 lanzaremos solo vehículos puramente eléctricos. Estamos firmemente convencidos de que la industria va en esta dirección y que la demanda de los clientes seguirá ”. Bueno, ese es un cambio bienvenido, si es sincero. En 2020, el presidente de la junta directiva de Audi, Markus Duesmann, dijo a la revista de noticias alemana Atención (Sinopsis en inglés en Electronia) que los vehículos de ICE “estarán vivos durante mucho tiempo” y que “seguimos invirtiendo masivamente en el desarrollo de motores de combustión”. Ralf Brandstätter, el entonces nuevo director de la marca VW, hizo comentarios similares casi al mismo tiempo, diciendo que VW ofrecería modelos ICE durante mucho tiempo.
Toyota ha pasado de ser un innovador en electrificación a la voz anti-vehículos eléctricos más influyente de la industria. los New York Times informa que un alto ejecutivo de Toyota viajó recientemente a Washington para argumentar en contra de las medidas propuestas por la administración Biden para promover los vehículos eléctricos. El esfuerzo de cabildeo de Toyota en Washington es parte de una estrategia mundial de oposición a estándares de emisiones más estrictos y mandatos de vehículos eléctricos; la compañía también ha argumentado en contra de las políticas pro-vehículos eléctricos en India, México y Japón.
El Grupo Renault, que actualmente es uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos en el mercado europeo (en disputa con una determinada empresa de California), ahora está tratando de convencer a los responsables políticos de la UE de que extender la propuesta de prohibición de ICE de 2035 a 2040. En una declaración llena de lógica extraña y complicada, Gilles Leborgne, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería del Grupo Renault, dijo recientemente Auto Express que, aunque la compañía tiene la tecnología para ser 100% eléctrica, la marca Dacia solo venderá un 10% de vehículos eléctricos para 2030, “porque la gente necesita moverse y necesita tener autos asequibles”.
Es un poco difícil ver la conspiración para empujar los vehículos eléctricos por nuestras gargantas que el Autoweek los lectores tienen miedo. Seguramente es cierto que los principales fabricantes de automóviles están trabajando duro para convencer a la prensa de izquierda de su compromiso con los vehículos eléctricos, pero ¿sus clientes y sus servidores en el gobierno? No tanto. Afortunadamente, el avance de la tecnología y la presión competitiva de una determinada empresa de California llamada Tesla está forzando sus manos. Mientras Tesla’s fábrica de innovación sigue tarareando, los fabricantes de automóviles no tendrán más remedio que seguir adelante con la transición a los vehículos eléctricos. Si los esfuerzos de cabildeo de los fabricantes de automóviles no pueden hacer retroceder la marea, la avalancha de comentarios sarcásticos en línea ciertamente no lo hará.
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Y ahora, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!