Leí un artículo de Jalopnik que se hace eco de lo que he estado diciendo desde hace algún tiempo. Si Ford, o cualquier fabricante de automóviles heredado, realmente quiere competir con Tesla, los concesionarios deben apartarse del camino. He escrito mucho sobre esto. Por ejemplo, en Connecticut, un periódico local, El dia, publicó un artículo de opinión básicamente suplicando a Tesla que siguiera sus reglas. Por “su”, me refiero concesionarios ‘. No presione para legalizar las ventas directas a los clientes, no obligue a los concesionarios a competir por su negocio sin mover un dedo.
En mi entrevista / podcast con el senador del estado de Connecticut Will Haskell, dijo algo que me llevó a darme cuenta exactamente de por qué los concesionarios no quieren competir con Tesla. Los concesionarios han sido la única forma en que podía comprar un automóvil nuevo durante décadas. Tesla los está obligando a cambiar, pero en cambio, están luchando contra eso.
Foto de Zach Shahan, Electronia
También me he referido a la experiencia del concesionario, no a la mía, sino a la de otros. Y este es el enfoque de la Jalopnik artículo, que decía: “Una cosa es tener un producto que compita con Tesla, y otra tener la experiencia de ventas. Y el antiguo modelo de concesionario de Ford no está ayudando “.
El artículo explicaba que Ford se toma en serio los vehículos eléctricos y agrega más a su línea, pero que su enfoque para venderlos realmente está dejando a los clientes frustrados y buscando en otra parte sus vehículos eléctricos. El autor señaló que el primer problema es que Ford se ha movido a lo que llama precio de factura electrónica, lo que “significa que el precio de la factura (o el costo del concesionario) y el MSRP son idénticos”. El autor explicó además: “Por lo general, el precio de la factura del concesionario es más bajo, lo que permite a los concesionarios ofrecer ofertas por debajo del MSRP, lo que no es tan limpio o simple para un consumidor, que puede preferir pagar lo que cuesta el automóvil en lugar de preocuparse por obtener el mejor trato. Ya sea que Ford lo admita o no, con este precio de ‘factura electrónica’, parece estar tomando una página del libro de jugadas de Tesla donde todos pagan el mismo precio por un automóvil. Si compra un Tesla, el precio en línea es lo que paga. Sin juegos, sin tonterías del crupier. Excepto que, a pesar de los precios de ‘factura electrónica’ de Ford, los concesionarios pueden jugar bien a los juegos y marcar los autos. sobre el MSRP “.
El autor incluso tiene su propia historia de comerciante, algo así. Habiendo asistido con varias ofertas de Mach-E para numerosos clientes en diferentes estados, ha visto más de $ 10,000 sobre el precio de etiqueta.
El autor compartió una captura de pantalla de un tweet de la cita de Mike Levine de Ford que tuiteó a Ross Gerber, un amigo mío, que se quejaba de las malas prácticas de los concesionarios: los concesionarios que venden Mach-Es muy por encima del MSRP. El autor se acercó al Sr. Levine pero nunca obtuvo respuesta. Sin embargo, Emma Berg, directora de comunicaciones de Ford para vehículos eléctricos, dijo:
“Si un cliente no está satisfecho con su distribuidor, nuestro equipo puede ayudarlo a encontrar un distribuidor diferente que se adapte mejor. Los concesionarios son franquicias independientes y, en última instancia, el precio final que un cliente pagará por cualquier vehículo se acuerda entre ellos y un concesionario “.
En otras palabras, los concesionarios están presentando un problema que Tesla siempre asumió que presentarían si Tesla tuviera que vender autos a través de ellos en lugar de directamente a los clientes.
Otro tema que mencionó el autor es el del arrendamiento. Los arrendatarios no pueden aprovechar los créditos fiscales federales para reducir sus propios costos porque la división de servicios financieros de Ford no les transferirá este crédito. Citó un artículo de Cars Direct que además explica: “Cuando alquila un vehículo eléctrico nuevo, el crédito fiscal aún se aplica, pero como permanece con el propietario original, la mayoría de los fabricantes de equipos originales no transfieren el crédito cuando alquila. En cambio, mantienen el crédito, como lo está haciendo Ford con el último Mustang Mach-e, que califica para un crédito total de $ 7,500. Esto puede afectar el precio de arrendamiento de ciertos vehículos eléctricos, ya que algunos fabricantes optan por transferir los ahorros, como VW, que ofrece un bono de cero emisiones de $ 7,500 para los arrendadores en su 2021 ID.4. “
Foto de Zach Shahan, Electronia
Creo que el autor tiene un punto muy válido aquí al abordar el hecho de que los concesionarios se interponen en el camino del éxito de Ford en la venta de vehículos eléctricos. Es más fácil comprar un Tesla que un Mach-E u otro vehículo eléctrico heredado de un fabricante de automóviles, incluso en los estados que prohíben las ventas directas. Simplemente puede conectarse en línea, comprarlo y luego listo. El siguiente paso es el proceso de entrega. No hay tarifas ocultas, no hay regateo de precios, nadie le dice que necesitar pagar $ 1,000 por bloquear lugnuts, e incluso peor.
No hay tarifas de papeleo, no hay vendedores mal informados que no saben nada sobre el automóvil ni tienen ningún interés porque no ganan dinero con él. No hay nada de eso.
El autor de la Jalopnik Este artículo escribió un comentario constructivo muy bien escrito para Ford, y creo que si Ford se toma en serio los vehículos eléctricos (y parece serlo de alguna manera), no solo aceptará las críticas, sino que intentará activamente encontrar una solución que se beneficie. sus clientes que quieren comprar una Mach-E.
Tenga en cuenta…
Dicho esto, Ford necesita entender por qué los concesionarios no quieren vender sus Mach-Es o competir con Tesla. He resumido esto antes en otro artículo:
“La razón por la que los concesionarios no quieren competir con Tesla o cualquier fabricante de vehículos eléctricos que venda directamente al cliente es que no quieren tener que luchar por algo que están acostumbrados a conseguir fácilmente.
“Hasta Tesla, la única forma de comprar un automóvil era a través de un concesionario. Con Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos como Rivian y Lucid llegando a los Estados Unidos, los concesionarios ahora tienen que luchar o competir por algo por lo que no están acostumbrados a luchar. Tienen que luchar por su parte del pastel, por así decirlo.
“Antes de Tesla, los concesionarios podían salirse con la suya enredando a los clientes, porque si querías un auto, literalmente no tenías más remedio que ir a un concesionario (a menos que le compraras un auto usado a alguien). Si querías un coche nuevo, acude a los concesionarios. Siempre ha sido así ”.
Ford, estás trabajando con un modelo que está acostumbrado a obtener lo que quiere y a ser el único punto de acceso para los clientes. Este modelo no quiere cambiar ni aceptar el hecho de que las cosas están cambiando. Esto es con lo que estás trabajando y está trabajando en tu contra. Estoy seguro de que lo sabes, pero si quieres tener éxito, me sumaré al creciente número de voces que te piden que encuentres la manera de que ese modelo funcione a tu favor o que elimine el modelo en sí.
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Ahora, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Hasta la vista!