Los datos de accidentes de Tesla revelan menos choques en el cuarto trimestre de 2021 que en el cuarto trimestre de 2020

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El mes pasado, escribí este artículo comparando los datos de accidentes del tercer trimestre de 2021 de Tesla con el informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Estimación anticipada de muertes por accidentes de tránsito de vehículos motorizados para la primera mitad (enero-junio) de 2021. También discutí ese informe aquí. Cabe señalar que el informe de la NHTSA se centró más en las víctimas por millón de millas recorridas, mientras que el de Tesla se centra en los accidentes por millón de millas recorridas.

Tesla acaba de lanzar su Datos de accidentes del cuarto trimestre de 2021, y ahora podemos agregar a esa comparación. (Consulte la nota del editor sobre la utilidad científica de estas comparaciones al final de este artículo.*)

“En el cuarto trimestre, registramos un choque por cada 4,31 millones de millas recorridas en las que los conductores usaban la tecnología de piloto automático (autodirección y funciones de seguridad activa). Para los conductores que no usaban la tecnología de piloto automático (sin dirección automática ni características de seguridad activa), registramos un choque por cada 1,59 millones de millas recorridas. En comparación, los datos más recientes de la NHTSA muestran que en los Estados Unidos hay un accidente automovilístico cada 484 000 millas”.

Tesla agregó la siguiente nota a este informe:

“La estacionalidad puede afectar las tasas de accidentes de un trimestre a otro, particularmente en los trimestres donde la luz diurna reducida y las inclemencias del tiempo o las condiciones climáticas invernales son más comunes. Para minimizar la estacionalidad como variable, compare un trimestre con el mismo trimestre de años anteriores”.

La nota tiene sentido, ya que el cuarto trimestre es el apogeo de la temporada de viajes de vacaciones en los EE. UU. Además, debemos tener en cuenta que los meses de otoño e invierno tienen menos horas de luz que los meses de primavera y verano. Además, está todo ese peligroso clima invernal. Todo esto afecta los datos, y esto es lo que Tesla está señalando en esa segunda declaración.

En resumen, esto es lo que registró Tesla para cada trimestre de 2021:

Q1 2021.

  • 1 accidente por cada 4,19 millones de millas recorridas con el piloto automático activado.
  • 1 accidente por cada 2,05 millones de millas sin piloto automático pero con las funciones de seguridad activa de Tesla activadas.
  • 1 accidente por cada 978 mil millas sin piloto automático ni ninguna función de seguridad activa.

Q2 2021.

  • 1 accidente por cada 4,41 millones de millas recorridas con el piloto automático activado.
  • 1 accidente por cada 1,2 millones de millas sin piloto automático o las funciones de seguridad de Tesla.

Q3 2021.

  • 1 accidente por cada 4,97 millones de millas recorridas con el piloto automático activado.
  • 1 accidente por cada 1,6 millones de millas sin piloto automático o las funciones de seguridad de Tesla.

Q4 2021.

  • 1 accidente por cada 4,31 millones de millas recorridas con el piloto automático activado.
  • 1 accidente por cada 1,59 millones de millas sin Autopilot o las funciones de seguridad de Tesla.

Los datos, en mi opinión, hablan por sí solos. Refleja el enfoque de Tesla en la seguridad como su objetivo principal y muestra que Autopilot es claramente seguro de usar.

*Nota del editor: Hay algunas razones por las que estas comparaciones no son científicamente sólidas. Por un lado, el piloto automático se usa en lugares/situaciones donde la conducción es más segura. En realidad, no puede encenderlo en lugares/situaciones donde conducir es más peligroso. Además, es una característica costosa que inherentemente será comprada y utilizada por personas con más dinero, lo que también es un factor que determina dónde viven las personas, cómo son las condiciones de las carreteras en su área y cuándo y dónde conducen. En términos de comparación con la población más grande de automóviles, estos vehículos Tesla son, en promedio, mucho más nuevos que la flota de vehículos promedio, lo que aumenta todo tipo de diferencias demográficas y tecnológicas. Entonces, al final, la comparación es realmente demasiado simplista para ser útil. Sería necesaria una comparación científica más rigurosa que analice automóviles de edad y costo similares, además de controlar la demografía, el entorno urbano y otros factores para llegar a conclusiones genuinas sobre la seguridad del vehículo.

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