Los desafíos que enfrenta la producción de los próximos vehículos Tesla

Al hojear la llamada de ganancias del segundo trimestre de Tesla anoche, descubrí que la fabricación y los próximos vehículos han sido un gran tema, pero se extendieron por toda la llamada. Si bien muchos de nuestros lectores querrán ver / escuchar todo por sí mismos, revisé y obtuve una serie de ideas y desafíos de fabricación de la llamada para que pueda obtenerlos aquí si eso es lo que está buscando.

Líneas para productos nuevos frente a “cortar y pegar”

Una de las preguntas se refería a la rapidez con la que Tesla puede desarrollar una línea de fabricación de “cortar y pegar”. En teoría, resolver todos los problemas y crear una buena línea de producción es algo que un fabricante solo tendría que hacer una vez, y luego el esfuerzo podría repetirse nuevamente en una segunda, tercera y cuarta fábrica (o más).

Cuando se le preguntó sobre esto, Elon Musk dijo: “No existe tal cosa como ‘cortar y pegar’. No existe “.

Continuó señalando que configurar una nueva línea para un producto que ya ha mejorado en otros lugares no es tan fácil como parece. El Model 3 ya iba bien en California cuando comenzó la puesta en marcha de la fábrica de Shanghai, pero una cadena de suministro es una parte clave de una línea de montaje. Dado que los suministros deben provenir de fuentes más locales, los proveedores e incluso las piezas pueden diferir mucho.

Esto significaba que, si bien las lecciones de la asamblea en California informaron la aceleración de Shanghai, todavía quedaba mucho por descubrir de nuevo. A pesar de la habilidad de la compañía, todavía tomó un año descubrir todas las cosas nuevas para la línea. Esto sucederá para las nuevas fábricas en cualquier otro lugar del planeta.

Incluso entonces, la producción solo avanza tan rápido como el peor proveedor o el más desafortunado.

Finalmente, agregar personas al proceso tampoco es tan simple como parece. No se puede simplemente encerrar a 10,000 personas en una habitación grande y comenzar a comprar autos. Todo el proceso requiere resolverlo, capacitar a las personas para que hagan su parte y asegurarse de que su parte en todo el “colectivo cibernético gigante” sea la correcta.

Hacer que todo funcione bien en conjunto requiere una gestión inteligente y solucionadores de problemas, pero esa es un área en la que Musk siente que hay una fuga de cerebros en los Estados Unidos. “Creo que Estados Unidos tiene una sobreasignación de talento en finanzas y derecho”, dijo. No es que no necesitemos buenos contadores, banqueros, inversores y abogados, pero esos campos están llevando a muchas personas inteligentes que podrían ir a otra parte y podrían hacer cosas que se necesitan más urgentemente, como la fabricación.

Nuevas arquitecturas / vehículos

Lidiar con un vehículo nuevo o una batería nueva tiene todos esos desafíos, además de los desafíos de tratar de resolver todo básicamente desde cero. Vehículos como el Cybertruck y el Tesla Semi se enfrentan a estos desafíos en los próximos aumentos de producción.

“Nadie había hecho un coche como este antes”, dijo Musk.

Cuando un inversor institucional preguntó dónde estaría Tesla en un año, dijo: “Necesitarías muchas bolas de cristal” para ver eso. No es que no tengan metas, pero hay muchas variables que vienen con tal predicción, e incluso una de ellas fuera de lugar podría afectarlo todo.

Desafíos de la batería: “31 sabores”

Las baterías son sin duda una de esas variables, y en realidad es más una función que una variable porque tiene su propio conjunto complejo de variables.

Por un lado, hay una gran y creciente cantidad de baterías diferentes con las que trabaja Tesla. De hecho, es suficiente que Tesla lo llame “31 sabores”. Hay varios factores de forma diferentes para las celdas de batería, y además de eso, existen diferentes químicas que pueden existir para cada factor de forma. Al final, Tesla está lidiando literalmente con docenas de versiones diferentes de celdas de batería, y eso complica la producción.

En última instancia, a Tesla le gustaría reducir eso a solo dos tipos de batería. Musk les dijo a las personas que llamaron que querían tener un tipo de celda de batería a base de hierro y un tipo de celda de batería a base de níquel. Esto simplificaría enormemente la producción.

Esto es mucho más difícil de lo que parece porque Tesla básicamente necesita todas las celdas de batería que puede obtener en este momento, incluso si no es su tipo preferido. Existe una importante demanda insatisfecha de Powerwalls y Megapacks. Es probable que venga más demanda insatisfecha de Cybertruck y Semi, o ya está aquí si cuenta a todos los clientes que esperan los primeros vehículos. Si Tesla no acepta nada decente que pueda obtener (que cumpla con los estándares de calidad, por supuesto), no podrá seguir creciendo.

Cómo se compara esto con otros fabricantes de automóviles

Una de las grandes cosas que aprendí del libro de Edward Niedermeyer Ridículo Fue lo diferente que está haciendo Tesla la producción en comparación con el resto de la industria. La mayoría de los fabricantes de automóviles están usando alguna variante (a menudo una variante rota y defectuosa) del sistema de producción de Toyota. La consistencia, el control y la producción lenta pero constante es clave. Todo está planeado con varios años de anticipación e intentan que todo sea lo más perfecto posible.

Para mejoras pequeñas e incrementales con el tiempo, el TPS funciona muy bien. Haces lo que funciona bien y agregas solo algunas cosas pequeñas y nuevas a la vez para las actualizaciones del vehículo, etc. Si bien los motores de combustión interna han logrado grandes avances durante décadas, esos avances no ocurrieron de la noche a la mañana de la forma en que Tesla está tratando de hacer las cosas. suceder.

Esto hace que trabajar para Tesla y trabajar para Toyota sean experiencias muy diferentes. En Tesla, los “héroes” que solucionan problemas son valiosos. Cuando alguien que había trabajado en una fábrica de Tesla presentó una solicitud en Toyota, Toyota se sorprendió de que hubiera grandes problemas que un “héroe” debía resolver. El hecho de que hubiera un problema significaba que algo había salido muy mal.

Esto ha sido excelente para la calidad del vehículo y le ha dado a Toyota una gran reputación por su durabilidad, longevidad y confiabilidad a lo largo de los años, pero también se ha producido a expensas de la agilidad y la capacidad de cambiar rápidamente, por lo que hay altibajos para ambos. filosofías.

Lo que esto nos muestra

Recopilar todas estas pepitas de información enterradas en el galimatías financiero que llena una llamada financiera puede brindarnos información útil no solo sobre las operaciones de fabricación de Tesla, sino también sobre su filosofía. Tesla valora el crecimiento y la velocidad, incluso si eso crea procesos y operaciones que otros fabricantes considerarían desorganizados y caóticos.