Los fabricantes de camiones acuerdan poner fin a la producción de ICE para 2040

¡Compártelo!

Los siete fabricantes de camiones comerciales más grandes de Europa han acordado conjuntamente poner fin a la venta de camiones con motor diésel para 2040. En su lugar, Daf, Daimler, Ford, Iveco, Man, Scania y Volvo cambiarán su enfoque hacia los vehículos de pila de combustible de hidrógeno y baterías eléctricas permitiéndoles alcanzar sus objetivos de cero emisiones una década antes de lo planeado previamente.

Imagen de prensa cortesía de Daf Trucks.

Para ayudar a alcanzar ese nuevo objetivo, se espera que esos siete fabricantes inviertan entre 50.000 y 100.000 millones de euros en nuevas tecnologías relacionadas con el abandono del diésel. El acuerdo, que fue firmado por cada uno de los directores ejecutivos de los fabricantes, también aboga por una inversión general en infraestructura energética, como cargadores y generadores hidroeléctricos, y pide la creación de un impuesto más alto sobre las emisiones de carbono en Europa para ayudar a los gobiernos a fomentar la industria amplios cambios.

“Si los políticos continúan subsidiando los combustibles fósiles, será muy difícil para nosotros, tenemos que cambiar el comportamiento de nuestros clientes y los clientes de nuestros clientes”, dice Henrik Henriksson, CEO de Saab Scania.

Imagen de prensa cortesía de Ford (Ford F-Max).

Los fabricantes de camiones trabajarán con Alemania Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático, bajo el paraguas de la asociación de fabricantes de automóviles de la UE (ACEA), para buscar los mejores enfoques a tomar y en qué nuevas tecnologías invertir. El profesor Johan Rockström explicó a Tiempos financieros que la industria del transporte por carretera es una de las áreas más desafiantes que enfrentan las empresas que buscan reducir su huella de carbono. “Es la columna vertebral de cualquier sociedad en el mundo actual”, comenta, “pero tenemos que reconocer que (los fabricantes de camiones) son muy dependientes de la combustión interna [diesel] motores para transportar todas las mercancías de todas las industrias ”.

Una de las razones citadas para la dificultad esperada en la transición a trenes de potencia alternativos es que, si bien los vehículos eléctricos de batería funcionan bien en entornos más urbanos, aún se quedan cortos cuando se trata de viajes de mayor distancia. Por el momento, se espera ampliamente que el hidrógeno sea la solución más probable al problema de los camiones de larga distancia, y se espera que los biocombustibles y los combustibles sintéticos sean útiles como una solución a corto plazo.

Si supiera Electronia’s lectores de la forma en que creo que lo hago, creo que casi todos estaremos de acuerdo en que los biocombustibles y los combustibles diesel sintéticos como una solución principal son … vamos con: problemático (en el mejor de los casos). Dicho esto, el Instituto Potsdam ha hecho un gran trabajo en los campos del estudio del clima, por lo que probablemente llegarán a las conclusiones correctas. ¿Correcto?

Desplácese hacia abajo hasta la sección de comentarios en la parte inferior de la página y háganos saber lo que piensa de este último desarrollo fatal diesel, y si cree o no que Potsdam y los directores ejecutivos de la alianza lo harán bien. ¡Disfrutar!

Fuentes | Imagenes: Industria Europa, Tiempos financieros.

.
Es el momento, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Un saludo!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *