Publicado originalmente en EVANNEX.
Por Charles Morris
Los lectores habituales de esta columna seguramente están familiarizados con el funcionamiento de la carga de automóviles eléctricos y los distintos tipos de carga pública y doméstica disponibles. Sin embargo, para gran parte del público en general, cobrar tierra desconocida, y esta falta de conocimiento está frenando una adopción más amplia de los vehículos eléctricos. Para los curiosos de los vehículos eléctricos, la pregunta número uno (y tal vez los números dos y tres también) siempre es sobre la carga, y hasta que la gente entienda cuáles son sus opciones, simplemente no van a comprar.
Afortunadamente, vemos cada vez más artículos prácticos sobre cobrar en los principales medios de comunicación, como los periódicos locales y las revistas de interés general. Recientemente el Wall Street Journal publicó un manual de carga, en el que EB Solomont compartió las experiencias de carga de varios propietarios actuales de vehículos eléctricos, junto con información sólida sobre los conceptos básicos de carga de nuestro colega, el experto en vehículos eléctricos Tom Moloughney.
Como era de esperar considerando su demografía de lectores típica, los propietarios de vehículos eléctricos entrevistados por el WSJ son compradores de automóviles de lujo que pueden pagar lo que sea necesario para obtener lo que quieren. Si estás pensando en un Nissan LEAF usado, puedes estar seguro de que existen opciones de carga en el hogar mucho más baratas que las que se describen aquí. Sin embargo, es seguro decir que los consumidores de mayores ingresos necesitan asesoramiento sobre cobros tanto como los compradores de bajo presupuesto.
Peter Van Deerlin es médico y cuando compró un Tesla Model S en 2012, quería la solución de carga doméstica más rápida que pudiera obtener, en caso de que tuviera que llegar rápidamente al hospital. Optó por el cargador dual de Tesla, una opción de hardware que permitía cargar el Model S a 22 kW, el doble de la velocidad habitual (Tesla suspendió esta opción en 2016) e instaló un robusto circuito eléctrico de 100 amperios en su garaje. El Dr. Deerlin y su esposa probablemente han estado satisfechos con su experiencia de carga, porque luego agregaron un Model 3 y un Roadster a su flota.
De hecho, los Deerlin están tan encantados que gastaron unos $ 13,000 para redecorar su garaje, con pintura roja Tesla, un logotipo de T en la pared y baldosas llamativas. Vivianna Van Deerlin, quien ahora es la presidenta de un club de propietarios de Tesla local, le dijo al WSJ que originalmente se volvió eléctrica por razones ambientales, pero se enamoró de Tesla: “Me encanta que conducir eléctrico no tiene por qué ser un problema. compromiso.”
Somos un @Tesla familia, incluso la #FrunkPuppy conduce su propio Tesla y aparca en el garaje de Tesla. #FrunkPuppyViernes @ 28delayslater @mayemusk @Elon Musk pic.twitter.com/twk9D3w9Il
– Vivi (@vivivandeerlin) 19 de abril de 2019
El empresario e inversor Rich Levandov y su esposa, Robin, dividen su tiempo entre Massachusetts y Sausalito, California. Su plataforma de Massachusetts tiene un cargador simple de Nivel 2, pero en su extensión de California, van hasta el final, instalando un techo solar Tesla y un Powerwall, que usarán para cargar su nuevo Modelo Y y cuatro bicicletas eléctricas.
Colin Morales, ejecutivo de una firma médica, conduce un Porsche Taycan y su socio tiene un Range Rover híbrido enchufable. Es posible que hayan estado entre los muchos que compraron un vehículo enchufable sin comprender la realidad de la carga; le dijeron al WSJ que al principio, “se encontraron corriendo por toda la ciudad en busca de una estación de carga”. Sin embargo, se educaron rápidamente y no repararon en gastos para equiparse adecuadamente. La pareja ahora tiene tres cargadores para el hogar ChargePoint y otro pedido: dos en su residencia principal y dos para sus casas de vacaciones.
Morales dijo que gastó alrededor de $ 2,000 para instalar cada estación de carga, incluido el trabajo eléctrico, y ahora está ahorrando un estimado de $ 150 por mes en gasolina.
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