Si bien nos gusta centrarnos en los vehículos eléctricos de batería (BEV) aquí en Electronia, el mundo de los híbridos sigue avanzando lentamente hacia segmentos de mercado donde antes no se había visto mucho. Un beneficio imprevisto proviene de la introducción de híbridos en el segmento de camionetas: la capacidad del generador literalmente salvó vidas en Texas recientemente, y probablemente vuelva a suceder con las camionetas eléctricas.
Contenidos
Algunos antecedentes
Debido a que la tecnología avanza tan rápido, los híbridos ya son prácticamente antiguos. Han estado en aplicaciones especializadas como trenes durante muchas décadas, pero se introdujeron en el mundo de la automoción de producción masiva hace unos 20 años. Primero, vimos econoboxes como el Honda Insight y el Toyota Prius con transmisiones híbridas. El público se burló e incluso voló el pájaro a los conductores híbridos en este punto. Es el viejo “primero te ignoran, luego se ríen de ti”.
Las personas que no querían que los híbridos tuvieran éxito luego lucharon contra los híbridos, y luego los híbridos comenzaron a ganar. Ahora, incluso el F150 y otros grandes, muchos vehículos están recibiendo transmisiones híbridas. En la próxima parada, los camiones eléctricos se harán cargo. Y a los conductores, al ver el rendimiento superior, les encantará.
Powerboost Hybrid de Ford
Motortrend ya Me encantó el F150 híbrido que probaron. En cuanto al rendimiento, era solo un poco más lento que el F150 Raptor, un camión de rendimiento mucho más alto. Ford usó un motor Ecoboost normal de 3.5 litros, pero intercalado en un motor eléctrico de 44 caballos de fuerza y 221 libras-pie entre él y la transmisión. Ese impulso adicional (especialmente el torque) le da al camión híbrido una clara ventaja sobre la mayoría de los demás F150. Si no lo pisa fuerte todo el tiempo, puede darle 24 MPG, en ciudad o en carretera.
Un beneficio adicional que Ford le dio a la gente fue la función de generador. Con el camión estacionado, el motor puede hacer girar el motor-generador y cargar la batería de 1,5 kWh del vehículo. Los enchufes F150 vienen en tres sabores: un inversor de 2000 vatios para los F150 de gas normales, un paquete básico de 2400 vatios para los híbridos y la friolera de 7200 vatios si busca el paquete del generador.
Si lee las etiquetas de un calentador de espacio eléctrico, verá que muchas de ellas tienen alrededor de 1400 vatios. Cuando conecté uno a mi Jackery Explorer 1000, un calentador de espacio consumía aproximadamente 1250 vatios. El generador de paquete básico solo le proporcionaría suficiente sobrecarga para un calentador y algunos otros electrodomésticos. La versión de 7200 vatios, por otro lado, podría hacer funcionar 5 calentadores portátiles con algo de espacio para las luces y algunos otros electrodomésticos. Es realmente un paquete bastante bueno para considerar comprar para el lugar de trabajo, pero pocos compradores probablemente pensaron que los salvaría de la congelación.
La historia de un hombre
Cuando la reciente ola de frío golpeó a Texas, les dio temperaturas que es más probable que veas en Canadá o Alaska. Las personas que viven tan al norte saben que esperan un mal tiempo como ese de forma regular, por lo que sus plantas de energía y otra infraestructura eléctrica están construidas para manejarlo. En Texas, las plantas de energía de todo tipo fallaron. Mientras que los políticos republicanos como Greg Abbott y Ted Cruz quieren culpar de todo al mal funcionamiento de las turbinas eólicas congeladas, el gas, el carbón e incluso las plantas nucleares. Particularmente grave fue la escasez de gas que impidió que incluso las plantas de gas natural en funcionamiento pudieran generar, lo que explica la mayor parte del déficit.
Luego, los funcionarios comenzaron a apagones para evitar daños a la red que habrían resultado en apagones en el mejor de los casos o meses sin electricidad en el peor. A medida que los apagones se hacían cada vez más largos, los tejanos y los habitantes de Louisiana se encontraban sin calefacción en sus hogares. Mi abuela sobrevivió con un poco de leña que donó una iglesia local, y mi hermana tuvo suerte de que su chimenea de gas continuara apagando el calor.
En un foro de F150, un hombre le dijo a la gente que había decidido probar su generador de 7200 vatios en el híbrido Powerboost.
“No he puesto un interruptor en el panel de energía de mi casa todavía, así que solo usé algunos cables de extensión. Corrió energía a algunas luces, cafetera, TV de 75 ”, horno tostador, calentador y refrigerador. Lo ejecuté durante aproximadamente 10-12 horas por día para mantener congelada la comida del congelador. Supongo que no es mucha carga porque solo usó unos pocos galones de gasolina durante ese tiempo. Estoy más que satisfecho con lo que hizo por mí “. el hombre dijo.
Continuó diciendo a los miembros del foro que un vecino con un generador normal solo tenía un par de latas de gasolina de 5 galones y constantemente salía al frío para recargarlo. Finalmente, se acabó y tuvo que quedarse sin energía como todos los demás, mientras que el Powerboost, más eficiente y silencioso, mantuvo todo funcionando durante días.
“Tenemos huracanes aquí abajo más que heladas. Pasamos por dos huracanes hace apenas unos meses ”, dijo el hombre a Detroit Free Press. “Compré el camión específicamente por el generador por mi propia seguridad. Estoy feliz de haberlo comprado. Algunos de mis vecinos también lo están, porque podrían cargar sus teléfonos celulares y iPads con mi fuente de alimentación “.
Cuando la gente lo discutió, resultó que él no era la única persona que pensaba en esto.
Ford responde
La situación en el suroeste de Estados Unidos es muy difícil. Ojalá todos en Texas tuvieran un nuevo F150 con generador integrado PowerBoost…. https://t.co/KTgJpqjvPH
– Jim Farley (@ jimfarley98) 18 de febrero de 2021
El CEO de Ford, Jim Farley, compartió la historia y dijo que deseaba que todos en Texas tuvieran un Powerboost con el paquete del generador. A primera vista, esto puede sonar egoísta, pero Ford hizo un esfuerzo adicional y demostró que el comentario era para el bien público y no solo para las ventas futuras.
Después de ver esto, Ford les dijo a los distribuidores en el estado que prestaran todas sus camionetas Powerboost, por un total de más de 400 vehículos. Eso no es suficiente capacidad de generación para compensar lo que estaba sucediendo, pero probablemente fue muy apreciado por las familias que tuvieron algo de calefacción en sus hogares durante el final del apagón de varios días.
Puede apostar a que muchas personas en el estado analizarán seriamente el híbrido F150 en los próximos meses.
El Cybertruck de Tesla y otros camiones eléctricos tendrán una característica similar
Las próximas camionetas pickup eléctricas con batería también tendrán enchufes en la caja. Si bien es posible que no puedan alimentar calentadores y electrodomésticos durante días, definitivamente le darían a las personas la capacidad de aprovecharlo durante una docena o dos horas, dependiendo de cuántos calentadores estén funcionando. Si utiliza lo mínimo con la batería completa, es posible que capee una tormenta de varios días.
A medida que la energía de los vehículos se convierte en una opción de respaldo viable para más y más personas en todo el mundo, espere ver a más personas aprovecharla durante las emergencias. Solo asegúrese de tener a mano un cable de extensión lo suficientemente grueso para llevar esa energía a su hogar.
Imagen destacada: Los enchufes de alimentación en la cama de un F150 Powerboost, con conexiones de 120 y 240 voltios. Imagen proporcionada por Ford
Sin más, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Hasta la próxima!