Los “huérfanos de garaje” y los gobiernos municipales, un problema que puede resolverse

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Un artículo el mes pasado en Pizarra cuenta la historia de una familia sin garaje ni entrada, pero que logró instalar un cargador para vehículos eléctricos en la acera. Pero fue una victoria pírrica. No solo se necesitaron las piezas y la mano de obra habituales para la carga de Nivel 2, sino que también requirió un año de negociación y $ 15,000 en tarifas. La pareja compartió su historia porque querían que otras personas supieran que es posible para instalar una estación de carga, pero en todo caso, esta historia nos muestra que algo debe cambiar para permitir la adopción masiva de vehículos eléctricos.

El problema es grande y no podemos ignorarlo

Si solo 1 de cada 10 hogares enfrentara este desafío, sería un gran revés para la adopción masiva de vehículos eléctricos, pero es incluso peor que eso. El 36% de los hogares estadounidenses alquilan su vivienda y no la poseen. Muchos otros que son propietarios de su casa y, por lo tanto, pueden tomar la decisión legal de instalar la carga de vehículos eléctricos, no estacionan su automóvil en un camino de entrada o garaje. Algunas personas viven en una casa suburbana típica, pero su propiedad no incluye estacionamiento. Muchos otros viven en un condominio o son propietarios de un departamento en una gran ciudad y, por lo tanto, tienen que estacionar sus autos en un espacio alquilado en algún lugar.

Es difícil encontrar cifras buenas y actuales para esto, pero más de un tercio de los hogares de EE. UU., Junto con números que probablemente sean mucho más altos a nivel mundial, no pueden simplemente instalar una estación de carga en casa.

Si bien estamos presionando por más infraestructura de carga pública, más créditos fiscales y reembolsos, y otras cosas para aumentar la producción y la usabilidad, este factor por sí solo probablemente detendrá la revolución de los vehículos eléctricos en su camino, y probablemente solo a la mitad del proceso de adopción. . Entonces, si queremos que casi todos los autos sean eléctricos, es mejor que busquemos formas de abordar esto o evitarlo.

Una pregunta importante que debemos hacernos primero: ¿Son los vehículos eléctricos la solución en todas las ciudades?

No voy a defender el uso continuo de automóviles a gasolina, pero sería irresponsable no preguntar si esta es una oportunidad para hacerlo incluso mejor que los vehículos eléctricos en algunas ciudades.

Como sabemos, los automóviles siguen siendo un problema, incluso si los hace eléctricos. La congestión es grande, e incluso si automatiza los vehículos, seguirá pasando tiempo sentado en el tráfico que podría dedicar a hacer otra cosa. El espacio para estacionar ocupa una gran parte de muchas ciudades, incluso sus núcleos más urbanizados. Las muertes por accidentes de tránsito también siguen siendo un problema, que se alimenta del mal diseño de las calles en muchos lugares.

En algunos lugares donde una gran parte del público que conduce simplemente no puede usar un cargador, la respuesta puede ser trabajar hacia formas alternativas de transporte en lugar de electrificar el problema. Obviamente, en muchos lugares esto simplemente no va a suceder, pero en los lugares donde puede, probablemente debería suceder.

Las ciudades necesitan habilitar la carga de vehículos eléctricos en lugar de obstaculizarla

En todos los demás lugares, las ciudades deberían trabajar de manera agresiva para asegurarse de que no solo dejen de ser parte del problema, sino que se conviertan en una gran parte de la solución.

Para dejar de ser parte del problema, deben simplificar y reducir el costo de agregar cargos al estacionamiento en la calle frente a la casa. Debe haber un permiso general, pero prácticas estándar para las personas que buscan instalar una estación de carga en la acera. El permiso general lo haría mucho menos costoso y desalentador, pero las prácticas estándar pueden evitar que los nuevos pedestales de carga sean un problema. En otras palabras, la política debería ser: “Si sigue estas reglas, no es necesario que pida permiso”.

Hay muchas personas que no podrán instalar su propia carga en la calle y las ciudades deben hacerlo mejor para satisfacer esas necesidades. Se debe exigir a los complejos de apartamentos que proporcionen un cierto porcentaje de espacios de estacionamiento con carga, ya sea con una solución de carga comercial que factura al conductor, o espacios asignados con un enchufe NEMA 14-50 con medidor y una caja con cerradura. Las estaciones de carga Streetpole y otras estaciones de carga públicas en vecindarios que no tienen entradas para vehículos serían otra excelente manera de proporcionar carga. Finalmente, los estacionamientos deben estar sujetos a reglas similares a las de los apartamentos.

Por último, no podemos descartar el papel de los cobros en el lugar de trabajo. Esta no solo es una gran oportunidad para que las personas sin carga en el hogar obtengan un poco de jugo, sino que también se puede alimentar directamente con energía solar para maximizar la eficiencia y minimizar las pérdidas de conversión.

Nadie quiere darle a la gente combustible gratis, por lo que todas estas estaciones deberían tener algún método para facturar al conductor por su uso de electricidad, más una pequeña cantidad adicional para financiar el mantenimiento y reembolsar el costo de instalación. Incluso si una ciudad o negocio piensa que es una gran idea proporcionar carga gratuita, es una buena idea tener la capacidad de cambiar de opinión más adelante.

Debe incluirse la micromovilidad

Si bien los vehículos comerciales de micromovilidad de alquiler deben encontrar sus propias fuentes de energía, también es importante cobrar a las personas que poseen sus propias bicicletas eléctricas, scooters y otros dispositivos. Junto con una mejor infraestructura (generalmente carriles protegidos o caminos dedicados), es necesario que haya carga y almacenamiento seguro disponible en las estaciones de tránsito. Esto solo podría hacer que sea mucho más fácil que alguien quiera arriesgarse a dejar una bicicleta de $ 2000-5000 en alguna parte.

También debería ser fácil para las personas que usan scooters, bicicletas eléctricas y otras cosas para cargar, incluso en complejos de apartamentos. Las ciudades también pueden crear mandatos en esta área.

Los estados y el gobierno federal también deben hacer esto

Obviamente, las ciudades serán el epicentro de este tipo de política, pero los estados y el gobierno federal también deberían contribuir. La financiación, por supuesto, será una gran parte para que esto suceda, pero los estados también pueden aprobar leyes de preferencia que requieren que las ciudades cooperen con los conductores de vehículos eléctricos. Un estado puede tener excelentes políticas para alentar la adopción de vehículos eléctricos, pero si las ciudades están siendo un problema con la instalación de la carga, es responsabilidad del estado intervenir y hacer que hagan lo correcto al respecto. Bajo la cláusula de comercio fuertemente extendida, el gobierno federal también tiene cierta autoridad para establecer estándares.

Sin embargo, nada de esto sucederá en ningún nivel si no hacemos algo para luchar por ello.

Los vehículos solares son parte de la solución

Imagen proporcionada por Aptera.

Una última cosa a mencionar es que también debemos trabajar para hacer vehículos eléctricos que sean menos dependientes de las redes eléctricas. Empresas como Aptera y Sono, que ofrecen carga solar en el vehículo que puede agregar una cantidad útil de alcance, están liderando el camino aquí. Esto requiere eficiencia y mejorará a medida que las células solares se vuelvan más eficientes, pero está comenzando a ser una solución viable.

En el caso de Aptera, la necesidad de cargar podría ser extremadamente rara si usa menos energía de la que los paneles solares agregan a la batería durante el día. Esto significa que todos los días, ahorra un poco de energía para los días en que el sol no es tan bueno. Con hasta 1,000 millas de alcance, puede acumular “millas de vuelco” que pueden cubrirlo durante una buena cantidad de días de lluvia. Entonces sí, ser mayormente independiente de la red es realmente posible.

Si no solo podemos mejorar el acceso a la carga, sino generar una menor necesidad, podríamos abordar este problema.

Imagen destacada de Jennifer Sensiba

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Ahora, volverás a saber de mi la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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