Los mejores probadores beta de FSD que Tesla podría obtener

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Sin duda, Tesla ha capacitado a sus empleados para las primeras pruebas del próximo lanzamiento del paquete de software “Full Self Driving”. Su trabajo, como el de todos los probadores de software, es hacer que el software funcione según las especificaciones, a menudo centrado en uno o varios aspectos del software.

La etapa de prueba final la realiza el creciente grupo de probadores beta voluntarios. Estos son conductores experimentados de Tesla seleccionados por sus habilidades y contribuciones esperadas.

Pero a menos que sean vendedores ambulantes, probablemente manejen las mismas rutas para sus desplazamientos y recados básicos todos los días. Simplemente conducirán un poco más para probar y experimentar el lujo de la conducción completamente autónoma (FSD). Esto no es lo mismo que tener el software probado por evaluadores críticos que hacen la pregunta “¿Es apto para hacer el trabajo?” Entregué software que recibió muchos elogios, pero al final se consideró que no era apto para hacer el trabajo.

La IA que conduce el automóvil también es legalmente el conductor. Debe obtener una licencia de conducir como cualquier otro conductor. El procedimiento para conseguirlo sería un poco diferente. Cuál debe ser ese procedimiento depende de los legisladores de las jurisdicciones donde quiera conducir. En la UE, son 27 jurisdicciones con 27 conjuntos diferentes de reglas y requisitos.

Tesla necesita más que la estadística de miles de veces para conducir el viaje diario sin problemas. Tesla necesita saber que la IA puede manejar las situaciones más complicadas e inesperadas mejor que un conductor humano. Para esta tarea, se debe contratar a un grupo de especialistas capacitados para responder a la pregunta “¿Este conductor está listo para participar en el tráfico sin supervisión?”

Obtener una licencia de conducir en muchos países de la UE es mucho más difícil que en algunos (o la mayoría / todos) de los estados de EE. UU. Los examinadores de permisos de conducir europeos saben dónde encontrar las situaciones de tráfico más complicadas y saben cómo debe reaccionar un conductor. Están capacitados para permanecer alerta durante la duración del examen y saber qué errores son posibles y cuándo tomar el control.

La parte de práctica del examen implica conducir durante más de media hora a través del peor tráfico que pueda encontrar el examinador. Un solo error suele ser fatal para obtener una licencia: el candidato puede volver a intentarlo en unos meses. El instructor de manejo del candidato obtiene una evaluación completa y se le dice qué entrenar mejor.

Contrata a algunas de estas personas que se jubilaron recientemente. Pueden ejecutar un programa de prueba real e informar sobre las más mínimas imperfecciones. Están entrenados para mantenerse concentrados y prestar atención a la conducción durante media hora, después de lo cual, como todas las personas humanas, necesitan un descanso de media hora. El descanso se puede utilizar para escribir un informe y refrescar sus mentes. Aproximadamente seis pruebas de manejo al día es lo que pueden hacer.

La ventaja de utilizar a estas personas capacitadas es que sus pruebas y evaluaciones son consistentes. Sus normas están estandarizadas, como deberían ser las normas de prueba. Después de unos cientos de estas pruebas de manejo por país de la UE, Tesla (y las autoridades) sabrán qué tan preparada está la IA de FSD para participar en el tráfico sin supervisión.

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