Los mejores vehículos eléctricos del mundo durante el mes récord de ventas

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Las matriculaciones globales de vehículos enchufables aumentaron un 72% en noviembre de 2021 en comparación con noviembre de 2020. Hubo 721.000 matriculaciones (o una participación del 11,5% en el mercado general de automóviles), lo que estableció un nuevo récord mundial para las ventas de PEV. Agregue las 632,000 unidades de híbridos sin enchufe registradas en noviembre, y tenemos alrededor del 22% del mercado global en general con alguna forma de electrificación el mes pasado. Dado que el último mes del año también será un mes récord (¿un millón de unidades?), ¡Deberíamos ver más del 25% de participación de registros electrificados en diciembre!

Los vehículos completamente eléctricos (BEV) representaron el 72% de los registros de complementos en noviembre, por encima del recuento del año hasta la fecha (69%). En total, hubo alrededor de 518.000 registros de BEV, un nuevo récord o una participación del 8,3% del mercado general de automóviles.

Con el recuento YTD ahora por encima de los 5,5 millones de unidades (y con una participación récord del 8,1%), y sabiendo que los últimos meses del año son tradicionalmente fuertes para las ventas, deberíamos ver que el mercado de vehículos de complementos (PEV) alcanza algunos 6,5 millones unidades este año.

A modo de comparación, 2020 terminó con 3,1 millones de unidades registradas. No está mal, considerando la escasez actual de chips, ¿eh?

Si bien la disrupción ya está ocurriendo en Europa y China, solo deberíamos ver niveles disruptivos consistentes a escala global el próximo año, cuando el mercado estadounidense se acerque a cifras disruptivas.

Cosas raras comienzan a suceder en los mercados automotrices en general una vez que la interrupción de los vehículos eléctricos los golpea, no solo en lo que respecta a la participación de combustible, como las ventas de diesel cayendo por un precipicio en Europa, sino también en la clasificación de los OEM, como el aumento de los OEM chinos en su mercado local, el Grupo Volkswagen pierde su control en Europa, o la futura inclusión de Tesla como uno de los 4 grandes actuales de Estados Unidos (los otros son Toyota, GM, Stellantis y Ford).

Con el mercado global de PEV comenzando a acercarse a tiempos disruptivos, como lo demuestra la participación récord del 11.5% de noviembre, los primeros signos de actividad Paranormal en el mercado global en general también están comenzando a aparecer. Las tasas de crecimiento de híbridos sin enchufes se están desacelerando: después de una tasa del 10% en septiembre y octubre, noviembre tuvo una tasa de crecimiento del 14%, pero estos tres meses se mantuvieron muy por debajo del promedio de 2021 YTD del 53%.

Esto podría significar que después de haber presenciado un pico de hielo momento en el mercado global, el HEV pico ¡El momento podría llegar el próximo año!

(Toyota, fíjate …)

En el ranking de modelos, el Tesla Model Y se llevó el título de best seller mensual, con más de 44.000 registros, es el mejor rendimiento fuera de pico hasta ahora. (Entonces, ¿tendrá un mes récord en diciembre? ¿75,000 unidades?) Le siguió el pequeño Wuling Mini EV (40,395 registros), y la medalla de bronce fue para el Tesla Model 3, con 38,616 registros, 180 unidades menos año contra año. . El último punto parece confirmar que el sedán mediano ha encontrado su velocidad de crucero y Tesla ahora confía en el Model Y para aumentar sus entregas.

Justo al lado del podio tenemos al jugador estrella de BYD, el Qin Plus PHEV, que una vez más ha establecido un nuevo récord personal (18,054 registros). La aceleración interminable del sedán mediano BYD continúa, que, sumada a la aceleración aparentemente interminable de la versión BEV (# 8, con 10,097 registros), tiene el Qin Plus en 28,000 unidades cuando ambas versiones se cuentan juntas, que está empezando a acercarse al promedio de 39.000 registros que tuvo el Tesla Model 3 el último trimestre. ¿El Tesla mediano finalmente ha encontrado una competencia digna?

Hablando de una competencia digna para los medianos de Tesla, en quinto lugar tenemos el BYD Song PHEV. Gracias a su continuo aumento, se entregaron un récord de 15,100 unidades, superando al Volkswagen ID.4. Si tuviéramos que agregar la versión BEV de Song al recuento (4,613 unidades), el SUV compacto a mediano tendría 19,713 registros, no lo suficiente para molestar (por ahora) al Modelo Y, pero más que suficiente para vencer a todos los restantes. competencia en el campo de los crossover / SUV. Entonces, antes de intentar perseguir a Tesla, los OEM heredados deben superar los números de BYD …

… Y no solo en la categoría de medianas. En la categoría anterior, la carrera es reñida entre dos modelos chinos, con el Li Xiang One (un récord de 13,485 registros) por primera vez superando al BYD Han incluso con ambas versiones contadas juntas. (La versión BEV tuvo un récord de 10.026 registros y el PHEV tuvo 2.820 registros).

Entonces, si alguien quiere ser Numero Uno En el extremo superior del mercado, las puntuaciones mensuales de 5 dígitos ahora son obligatorias, y esto se aplica a todos, ya sean OEM heredados (lo estamos mirando a usted, Mercedes EQE), otros fabricantes de automóviles chinos (¿Xpeng? ¿NIO?) o incluso Tesla. .

Pero BYD también compite con los mejores en el segmento inferior del mercado. El reciente BYD Dolphin (8.800 registros, un nuevo récord), en solo su cuarto mes en el mercado, ahora se está acercando al líder de la categoría, el Renault Zoe # 10. El Zoe, a pesar de tener la mejor puntuación del año (cerca de 9,000 unidades), todavía estaba por debajo de 1,000 unidades en comparación con noviembre de 2020. No debería poder resistir al nuevo bebé de BYD en diciembre, que probablemente alcanzará un 5- puntuación de dígitos.

Aún discutiendo el BYD estable, el sexto modelo del fabricante de automóviles en este top 20, el # 14 BYD Tang PHEV SUV de tamaño mediano a completo también alcanzó un puntaje récord, 8.018 registros, destacando la forma máxima actual del fabricante de automóviles.

En otra parte, se mencionan algunos otros modelos chinos que alcanzaron puntajes récord. Había 13 Modelos chinas en el top 20 de noviembre, 10 de ellos con puntajes récord. Además de los BYD antes mencionados, también debemos mencionar el auge de Ora Good Cat, # 12 de Great Wall, con 8,429 registros, así como el Hozon Neta V # 19 (7,027 registros) y el # 16 XPeng P7 (7,869 registros).

XPeng se está expandiendo por todas partes, supernova estilo. No solo su buque insignia P7 está aumentando continuamente, sino que el crossover compacto G3 más antiguo y más barato también está alcanzando niveles récord (5.692 registros en noviembre). Mientras tanto, el futuro jugador estrella, el P5, la versión de XPeng de la fórmula Tesla Model 3, tuvo su primer mes de volumen, con 2154 registros. Además, el SUV de tamaño completo G9 está a solo unos meses de distancia.

En el campo de los OEM tradicionales, esta vez no hubo mucho que decir. Lo más destacado fue el Toyota RAV4 PHEV # 18, que tuvo un mes récord, con 7.051 registros. Y … eso es básicamente todo.

Fuera del top 20, el GAC Aion Y continúa mejorando, y el MPV ha obtenido un récord de 5,207 entregas. El Dacia Spring continúa aumentando la producción, ahora en 5.770 registros. El Volvo XC60 PHEV obtuvo un récord de 6,815 registros, gracias a sus especificaciones revisadas (una vez más -> batería más grande = mayores ventas).

Noviembre vio un aterrizaje de un modelo que podría aparecer en este top 20 pronto, con el no me llames Wuling Mini EV Chery QQ Ice Cream anotando sus primeras 4.289 unidades en el mercado. ¿Que tan alto llegará? Creo que si el pequeño cuatro plazas se convierte en el modelo más vendido del fabricante de automóviles, Chery estará feliz.

En la tabla YTD, el podio se mantuvo estable. A menos que Tesla saque un conejo Modelo Y de su sombrero, debería permanecer igual hasta fin de año.

El # 5 BYD Qin PHEV acortó la distancia que necesita cubrir para atrapar al VW ID.4 # 4 en diciembre, pero a menos que llegue una sorpresa el próximo mes, el Volkswagen debería mantener su cuarto lugar hasta fin de año.

Aunque, si tuviéramos que agregar los volúmenes de la versión BEV a los volúmenes PHEV, BYD no tendría uno sino dos modelos que superaban al crossover alemán, ya que tanto el Qin Plus (143.000) como el Han (103.000) terminarían por encima de él.

Es esencialmente la misma historia con respecto al SUV Song. Agregar ambas versiones lo llevaría al séptimo, gracias a 89,000 registros, colocando así 3 BYD en el top 7.

Pero debido a que no contamos los números de esa manera, tenemos al # 6 BYD Han EV amenazado por el creciente Li Xiang One, menos de 200 unidades por detrás, mientras que el BYD Song PHEV ahora es el # 11, habiendo saltado 6 posiciones. El Song PHEV debería escalar algunas posiciones más en diciembre, posiblemente terminando el año en el octavo lugar.

Para ver más cambios, tenemos que bajar al n. ° 15, donde el Toyota RAV4 PHEV se benefició de un mes fuerte y superó al Great Wall Ora Black Cat. En el n. ° 20 tenemos al XPeng P7, que seguramente espera escalar algunas posiciones más en la última etapa de la carrera. ¿Llegará al # 16?

BYD brilla en el ranking de marcas

En noviembre, la aceleración interminable de BYD tuvo otro capítulo, registrando más de 90,000 registros. Parece que el fabricante de automóviles de Shenzhen está agregando unas 10,000 unidades a su producción cada mes, por lo que deberíamos ver que alcance los 6 dígitos en diciembre. Por ahora, el nuevo récord fue suficiente para otorgarle el título de superventas en noviembre y, en términos de volumen, los números actuales del cuarto trimestre de BYD (unas 270.000 unidades, 12% de participación) lo sitúan cerca de los objetivos trimestrales de Tesla para el cuarto trimestre: 300.000 unidades. y 13% de participación.

¿BYD continuará cerrando la brecha en 2022? Hmmm … buena pregunta. Una cosa es cierta: el fabricante de automóviles chino está más cerca de vencer a Tesla que al Grupo Volkswagen. Pero más sobre esto más adelante, en el capítulo OEM.

Las siguientes posiciones no han traído sorpresas significativas, y los únicos puntos destacados son Volkswagen y Mercedes con los mejores puntajes del año, pero en el puesto 8 tenemos a Volvo con un puntaje récord (20,139 registros) gracias a las especificaciones revisadas de PHEV y la expansión de su BEV. alineación (una versión más barata del XC40 EV y el nuevo C40 EV).

Pero la tendencia principal es la levantarse y levantarse de las marcas chinas, especialmente visibles en la segunda mitad de la tabla. Sumando la participación de las 10 marcas chinas en este top 20, constituyen el 36% de todos los vehículos de complementos registrados el mes pasado.

Con Great Wall, GAC, XPeng, Chery, Dongfeng, Li Auto y NIO alcanzaron puntajes récord el mes pasado, se puede decir que la fuerza de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos no depende solo de los principales fabricantes de automóviles de China (BYD, SAIC), sino que es todo un equipo de velociraptores Fabricantes de vehículos eléctricos, la mayoría de ellos ahora se están preparando para expandir sus ventas más allá de su origen y colonizar la Tierra.

En el lado OEM heredado, lo único destacado fue el Peugeot # 19, que alcanzó un récord de 12,287 registros, lo que subraya la estrategia de Stellantis de mejoras de volumen lentas pero constantes. Pero más sobre esto más adelante, en el capítulo OEM.

En la tabla YTD, no había mucho que informar en las primeras posiciones, con todas las posiciones aparentemente firmes hasta el # 10 Kia.

La segunda mitad de la tabla es más interesante. Además de la carrera por el n. ° 10 entre Hyundai y Kia, el ascenso de Great Wall es ahora el n. ° 13 y podría desplazar a Renault en el n. ° 12 en diciembre. Además, GAC subió al puesto 15, cambiando posiciones con Toyota. A pesar del puntaje récord del RAV4 PHEV, Toyota vio bajas ventas en la línea restante (Prius PHEV, MPV basados ​​en Stellantis y modelos solo para China).

XPeng sigue ocupando el puesto 20, lo que la convierte en la octava marca china en el ranking, pero el fabricante de rápida expansión debería escalar algunas posiciones en diciembre, posiblemente terminando el año en el puesto 17.

Finalmente, se hace referencia a dos marcas que podrían sumarse a la tabla en la última etapa de la carrera. # 21 Chery y # 22 Li Auto están lo suficientemente cerca como para crear una sorpresa en diciembre.

En cuanto a los registros de OEM, Tesla lidera con un 14% de participación, pero debería ganar un punto porcentual en diciembre, terminando el año con un 15% de participación. Eso sería un punto menos que en 2020 y 2 puntos menos que en 2019, en línea con la tendencia de un lento descenso hacia una participación del 10-12% en unos pocos años.

# 2 Volkswagen Group y # 3 SAIC mantuvieron sus posiciones y acciones, mientras que # 4 BYD subió un punto porcentual, a 9%, y debería ganar otro punto en diciembre. La posición final de 2021 probablemente terminará con Tesla por delante, con una participación del 15%, seguida por Volkswagen Group (12%), SAIC (11%) y BYD (10%).

En 2022, se espera que Tesla mantenga la posición de liderazgo, pero sintiendo cierta presión por parte de BYD, que no debería tener problemas para superar a Volkswagen y SAIC.

En cuanto a la B-League, por debajo de los 4 grandes OEM, el líder actual sigue siendo Stellantis, que ha ido aumentando constantemente las entregas a lo largo del tiempo, en línea con el CEO. Carlos Tavares política de no ser una de las dos “L” (líder o rezagado). Sin embargo, esto podría no ser suficiente para seguir liderando la Liga B, ya que tanto Hyundai – Kia como Geely – Volvo han superado Franco-Alemán-Italiano-Americano conglomerado en noviembre.

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