Los números no pueden contar una historia completa (y EE. UU. No se lo perdió)

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En una historia reciente, dije que el Mercedes-Benz EQS parece ser el primer vehículo eléctrico verdaderamente serio que ofrece la compañía. Según los comentarios, parece que muchos lectores están de acuerdo y están felices de ver que el vehículo parece ser una oferta decente. No lo sabremos realmente hasta que Mercedes-Benz nos dé algo de tiempo al volante, por supuesto, pero la mayoría de nosotros parece ser cautelosamente optimista.

En este artículo, quería explicar un poco más por qué creo que el EQS es la primera oferta seria de Mercedes. No es que la compañía no haya fabricado ningún vehículo eléctrico, pero la calidad y la optimización eléctrica primero del EQS es mucho mejor que las ofertas anteriores de la compañía.

Lo que puede ser el mejor ejemplo de esto es otro vehículo Mercedes EQ: el EQC. La compañía decidió no ofrecerlo en los Estados Unidos, a pesar de que los crossovers son grandes vendedores y aparentemente tienen buenos números. ¿Por qué?

Las especificaciones del EQC parecen decentes en la superficie

En teoría, el vehículo parecía ser un participante decente en el mercado. Si los números y las especificaciones son todo el juego, el vehículo debería ser un gran ganador.

  • Motor dual, tracción total
  • Paquete de baterías de 80 kWh
  • Alcance de 220 a 250 millas (no excelente, pero lo llevará a la mayoría de lugares con Electrify America)
  • 400 caballos de fuerza, 560 lb-pie de torsión
  • 5 Estrellas Euro NCAP

Un vehículo de doble motor significa que la tracción total es posible en lugar de que un vehículo sea simplemente tracción delantera o trasera. No solo puede obtener las ventajas de ambos, sino que también puede obtener un mejor rendimiento dividiendo la potencia entre cuatro parches de contacto de llantas en lugar de solo dos. ¡Te ves bien hasta ahora!

El paquete de baterías de 80 kWh es un número decente. Es comparable a lo que tiene el Tesla Model Y, por lo que, en teoría, el vehículo podría tener un gran alcance. Como mínimo, debería ser mejor que un viejo Nissan LEAF y quizás mejor que el Chevy Bolt. En la práctica, sin embargo, la eficiencia también es matemáticamente importante. El EQC gasta los 80 kWh en solo 220–250 millas, por lo que no es muy eficiente.

Sé que la cifra de alcance no es impresionante, pero dicho vehículo debería ser al menos utilizable y llevarlo a la mayoría de los lugares. La cantidad de estaciones de carga CCS ha crecido bastante en los últimos años, particularmente en los EE. UU. Con Electrify America. Más de 200 millas de alcance significa que casi siempre puede llegar al próximo cargador rápido, por lo que puede cruzar el país y la mayor parte de él. Más rango es, por supuesto, mejor, pero esto es suficiente para ser utilizable.

Es probable que el vehículo también sea muy divertido para alguien a quien le gusten los vehículos Mercedes-Benz. Los vehículos de un fabricante tienden a tener una sensación de conducción similar, y eso a menudo puede traducirse en eléctricos si se toman en serio la marca. Esto significa que el EQC debe tener la sensación de un Mercedes-Benz y complacer a las personas que poseen sus ofertas de gasolina o diésel, ¿verdad?

Ejecución … no tanto

El problema de juzgar todo por números es que no cuentan toda la historia. El pensamiento cuantitativo ha sido genial para la humanidad. Nos llevó al espacio, entre muchas otras cosas maravillosas. Sin embargo, no se puede juzgar todo por números. Las cosas cualitativas, como cómo se siente el vehículo cuando lo conduces y cómo se comporta en condiciones más extremas, pueden arruinar por completo los buenos números si las cosas van mal.

Rory Reid en AutoTrader no vive en los Estados Unidos, por lo que tuvo la oportunidad de poner a prueba el EQC y ver cuál es la experiencia real es montando en la cima de los números razonablemente buenos.

Para construir el EQC, Mercedes-Benz básicamente le quitó las agallas al Mercedes GLC y lo cambió por eléctrico. Para una empresa que en su mayoría todavía fabrica vehículos a gasolina, eso tiene mucho sentido en teoría. Al poder compartir partes y plataformas entre autos a gasolina y eléctricos, pueden hacer la transición a vehículos eléctricos sin arruinarse completamente reinventando todo.

Cuando se trata de espacio interior (si ignora la falta de un frunk), comodidad y artículos de lujo, es un vehículo decente. Las personas pueden hacer casi cualquier cosa en el EQC que pueden hacer en el GLC. Como era de esperar con cualquier vehículo MB, tiene materiales de primera calidad, tiene un diseño decente y es un vehículo de lujo. Incluso tiene un sistema de información y entretenimiento medio decente y, como la mayoría de los autos de lujo, es muy silencioso y cómodo en la carretera.

También es razonablemente rápido y tiene suficiente alcance para llegar a casi cualquier lugar. Los números nos dijeron que sería así, y lo es.

Pero ahí es donde termina lo bueno. Mercedes tuvo la oportunidad de hacer un vehículo de doble motor muy agradable que ofrece un buen manejo y rendimiento, pero en su lugar eligió usar principalmente el motor delantero para mover el vehículo, solo recurriendo al motor trasero para situaciones de aceleración máxima y otras situaciones de borde. . Entonces, tiene un vehículo muy pesado que tiene tracción delantera la mayor parte del tiempo y no tiene las cosas tan bajas como podrían ser si el vehículo hubiera sido una plataforma eléctrica dedicada.

Si sabe mucho sobre el manejo del vehículo, en teoría, no sería tan competitivo con un Modelo Y (principalmente debido a la autonomía), pero aún así tendría una buena dinámica de vehículo eléctrico. Sabes exactamente a dónde va esto.

Rory dice que una vez que dejas de conducir en línea recta y tratas de doblarlo, el vehículo se maneja como un “hipopótamo borracho”. “Si llegas a una esquina a una velocidad que se acerca a cualquier cosa que pueda considerarse remotamente entusiasta, entonces encontrarás mucho subviraje y, en última instancia, mucho terror”, dijo. Señala que el EQC todavía se siente como si tuviera un centro de gravedad bastante alto y termina manejándose como cualquier vehículo que no tenga un centro bajo. También hay una tonelada de balanceo de la carrocería, lo que puede indicar un sistema de suspensión descuidado, incluso dadas las otras desventajas (tracción delantera, carga pesada, baterías demasiado altas).

El otro problema es el frenado. El coche es rápido en línea recta, pero chupa bolas de burro en las esquinas, por lo que tendrás que reducir un poco la velocidad antes de llegar a una curva cerrada. Desafortunadamente, los frenos también son bastante descuidados y el frenado regenerativo no está muy bien integrado en la sensación general del pedal de freno. Esto hace que las personas tengan que empujar con bastante fuerza y ​​aún así no frenen tanto como necesita un vehículo tan pesado y que gira mal en las curvas.

Dado el bajo rendimiento del EQC en el mundo real, es bueno ver que Mercedes-Benz realmente lo descubrió cuando lanzaron el EQS. En lugar de intentar compartir plataformas eléctricas y de gas, construyeron el EQS desde cero para propulsión eléctrica. Se optimizaron para la tracción trasera o la tracción total en lugar de molestarse con la tracción delantera. Mantuvieron el peso bajo. Y el EQS tiene un buen coeficiente de arrastre.

El resultado nos muestra que los buenos números no siempre se suman a un buen vehículo. Se necesita mucho más para asegurarse de que el vehículo en sí sea cualitativamente bueno.

Imagen destacada proporcionada por Mercedes-Benz.

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