Cuando leí este brillante artículo de Paul Fosse Sobre por qué el nuevo BYD Dolphin convencerá a millones para que se vuelvan eléctrico, mi primer pensamiento fue, hmm, el Dolphin podría ser el nuevo Corolla. El Toyota Corolla ha sido un éxito sin precedentes porque es un automóvil compacto / subcompacto asequible hecho para las masas. El Toyota Corolla está disponible en todo el mundo y ha sido uno de los vehículos más vendidos a nivel mundial durante décadas. Realmente todavía no existe una versión eléctrica de este tipo de automóvil, un vehículo que se produce en masa para las masas.
Durante los últimos 10 años más o menos, muchas empresas emergentes de vehículos de nueva energía y OEM heredados han seguido la misma fórmula de comenzar con vehículos eléctricos de gama alta ($ 50,000) y luego moverse lentamente para desarrollar versiones de menor precio. Lamentablemente, Toyota todavía se esfuerza mucho por prolongar la edad de los vehículos ICE a través de su amor por los híbridos suaves.
El éxito de taquilla Wuling Hongguang Mini EV ha puesto en marcha una nueva clase de vehículos eléctricos pequeños y básicos en China. En solo un año, ha vendido más de 370.000 unidades. Muchos vehículos similares están comenzando a aparecer en las listas de ventas chinas, sin duda inspirados por el enorme éxito de Wuling, General Motors y SAIC. Pero, como dice Paul Fosse, “el mundo desarrollado no está preparado para un automóvil tan básico y pequeño. Este Dolphin es similar en tamaño a un Golf o Corolla y no asustará a los compradores debido a su tamaño “. El Dolphin tiene un precio inicial de alrededor de $ 15.000 en China y ya estaba disponible para preordenar en China a partir de agosto. BYD ya ha confirmado que este modelo se exportará a un mercado más amplio. También llegará pronto una versión con volante a la derecha, y se espera que Australia obtenga el Dolphin a principios del próximo año.
El BYD Dolphin de nivel de entrada tiene un motor de 70 kW, 180 Nm de par y una velocidad máxima de 150 km / h. Tiene un alcance de 301 km (NEDC). Está equipado con un LFP de 30,72 kWh (LiFePO4). Su cargador de a bordo tiene una potencia de 7 kW, y también tiene carga rápida: 40 kW (del 30 al 80% en 30 minutos). Todo esto por solo $ 15,000. Una de las principales razones de este precio tan atractivo es la batería “Blade” LFP asequible y ultrasegura de BYD.
Esto me hizo pensar. GM está pasando por un momento difícil con los problemas de incendio de la batería Chevy Bolt y realmente debería considerar seriamente el uso de la batería Blade u otra batería LFP avanzada de CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) en un Chevy Bolt actualizado. Esto es algo que GM debería poder hacer con mucha rapidez y facilidad. SAIC Motor y CATL han tenido una empresa conjunta desde 2017 y GM debería aprovechar esto, dada su empresa conjunta SAIC-GM-Wuling Automobile en China. Este interruptor podría resolver rápidamente los problemas de incendio de la batería y también ayudarlo a abrir un mercado clave en el segmento de mercado de Toyota Corolla. (Para conocer algunos antecedentes sobre cómo se incendian las baterías, consulte este video de Veronika electrificada.)
La gente ha estado llorando por un automóvil de menos de $ 25,000, de ahí toda la emoción en torno a un Tesla Model 2 propuesto de $ 25,000 y también el VW ID.2 propuesto. Se espera que el VW ID.2 llegue triste y bastante decepcionante en 2025. El Tesla de $ 25,000 también se espera alrededor de 2023, y con el drama de la cadena de suministro global en este momento, probablemente podría estar ampliamente disponible solo en 2024. Ha habido un rumor Recientemente, Tesla iba a agregar la batería Blade a algunos de sus vehículos, pero ese rumor resulta no ser cierto (¡bueno, al menos todavía no!).
General Motors podría tener una oportunidad única de tomar la delantera en este mercado de menos de $ 25,000 con una batería Blade de un Chevy Bolt actualizado con batería CATL LFP. Las baterías LFP son mucho más baratas que el paquete de iones de litio de LG Chem que se usa en el Bolt actual. La batería Blade podría brindarle a GM opciones similares a las que ha hecho Tesla, donde los paquetes LFP se usan en los modelos de rango estándar y otras químicas se usan para los modelos de rango más largo de mayor precio. Al optar por la batería Blade o la batería CATL LFP ahora, GM estará a la altura del lema “un automóvil para cada bolso y propósito”; en este caso, será el comienzo de “un vehículo eléctrico para cada bolso y propósito”. El Chevy Bolt 2021 comienza en alrededor de $ 33,000, que todavía es bastante dinero para mucha gente. Un Bolt más barato impulsado por LFP definitivamente abrirá el mercado de vehículos eléctricos para mucha más gente.
Sobre la base de “un vehículo eléctrico para cada bolsillo y propósito”, GM también podría traer un modelo aún más barato, una versión internacional del nuevo vehículo eléctrico Baojun KiWi. El Baojun KiWi EV comienza desde alrededor de $ 10,000 en China. El Baojun KiWi EV tiene un motor eléctrico montado en la parte trasera de 40 kW que proporciona 150 Nm de par. Tiene una batería de fosfato de hierro y litio de 31,9 kWh con una autonomía NEDC de 305 km. También tiene carga rápida de CC del 30% al 80% de su capacidad en 1 hora. Este KiWi EV podría llenar el vacío dejado por el Chevrolet Spark. La versión ICE del Chevrolet Spark solía ofrecerse en varios países, incluido Sudáfrica. Sudáfrica, al igual que el resto del mundo, realmente necesita vehículos eléctricos más baratos en este momento para catalizar la adopción masiva. El Baojun KiWi EV podría ser otro gran éxito de SAIC-GM-Wuling (SGMW).
De acuerdo a Autotrader Informe de mitad de año de la industria del automóvil de 2021 , más del 50% de los encuestados dijeron que solo estaban dispuestos a pagar hasta R300,000 ($ 20,000) por un automóvil eléctrico. GM se retiró de Sudáfrica en 2017 para “Permitir que GM concentre más dinero, esfuerzo de ingeniería y tiempo de la alta gerencia en expandirse donde la compañía es fuerte, incluyendo China y el negocio de camionetas y SUV en América del Norte, donde GM tiene una avalancha de productos en camino”. GM debería aprovechar sus aprendizajes del éxito del Wuling Mini EV en China y prepararse para otra “arremetida de productos”, esta vez en el mercado de vehículos eléctricos de menos de $ 20,000 a escala global. Hay una gran oportunidad sin explotar en este mercado. Es solo cuestión de tiempo antes de que un jugador serio se aproveche de esto.
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