El anuncio del presidente Biden sobre electrificar los EE. UU. Fue aclamado por muchos como un paso muy retrasado hacia cero emisiones y mitigar la crisis climática. En Florida, sin embargo, los legisladores no están tan interesados en abrazar la transición de los combustibles fósiles. De hecho, la legislación de Florida ahora prohíbe las ciudades de requerir que las estaciones de servicio agreguen estaciones de carga de vehículos eléctricos.
Claramente, cualquier intromisión de Florida en la industria del petróleo está prohibida, y eso incluye el final de la cadena de suministro: el bombeo de gasolina y diésel.
La industria automotriz heredada está siendo arrastrada hacia la transición a los vehículos eléctricos. Si bien tomó una década para que la realización totalmente eléctrica se activara, más de 100 modelos estarán disponibles para la compra del consumidor a fines de 2021. En parte, eso se debe a los estándares CAFE más estrictos, una de las medidas de emisiones de transporte bajo escrutinio federal.
En la actualidad, el 80% de las estaciones de carga rápida de corriente continua y de nivel 2, la forma más rápida de cargar un vehículo eléctrico, se encuentran en los siguientes tipos de instalaciones, según el Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía: hoteles y edificios de apartamentos, concesionarios de automóviles, centros comerciales y estacionamientos. La necesidad de centros de carga rápida de CC es inminente para el público en cualquier lugar, desde clientes de bajos ingresos, flotas y residentes de condominios que no tienen un garaje con tomacorrientes de 120 o 240 voltios.
Las estaciones de servicio serían lugares ideales para cargar. Pero no en Florida.
La legislación, los cabilderos, los mentirosos
El gobernador de Florida, Ron DeSantis, se mostró encantado de firmar la legislación de preferencia sobre la regulación de las estaciones de servicio. HB 839, que entró en vigor durante junio de 2021, “protege” las estaciones de servicio y la infraestructura comparable de las ciudades que están analizando opciones de políticas para fomentar la energía limpia, incluida la infraestructura de carga. ¿No te encanta el giro del lenguaje? ¿Por qué una industria de miles de millones de dólares necesita una ley que la “proteja”?
Oh, sí, la industria de los combustibles fósiles apoya las candidaturas de DeSantis y de otros cuando se postulan para la reelección.
En lugar de permitir que las ciudades utilicen el conocimiento local para impulsar la toma de decisiones, el Departamento de Transporte de Florida financiará estaciones de carga rápida en las carreteras de todo el estado. Pero esos fondos no provienen de los contribuyentes. No. Florida está usando dinero del acuerdo de Volkswagen en dieselgate, gastando $ 8,6 millones, para ser exactos. Los planes incluyen la adición de 34 estaciones de carga rápida a lo largo de la Interestatal 95, la Interestatal 4, la Interestatal 75, la Interestatal 275 y la Interestatal 295.
Pero cuando tiene que parecer noble y con visión de futuro, Florida puede señalar los gastos en vehículos eléctricos, solo sin mencionar la fuente de fondos para sobornos de VW.
Durante las audiencias del comité, el patrocinador del proyecto de ley, el representante Tom Fabricio, dijo que el proyecto de ley era necesario. Hizo referencia a una resolución del Concejo Municipal de Tampa que tendría una meta establecida para que la ciudad se mueva al 100% de energía limpia para el 2030. Fabricio afirmó enfáticamente que una década no es tiempo suficiente para hacer tales cambios. “No podemos simplemente eliminar la venta de petróleo, y eso es lo que busca hacer este proyecto de ley”. Al menos fue honesto acerca de su punto de vista, incluso si está totalmente mal informado.
DeSantis, también, fue todo sonrisas en su subterfugio. “A medida que los autos eléctricos se vuelven más frecuentes en nuestras carreteras y autopistas, el desarrollo de estas estaciones de carga es esencial para el éxito de nuestro sistema de transporte en constante evolución”.
Simplemente no haga que las empresas basadas en combustibles fósiles se adapten y ayuden en la causa, eso es todo. Según la nueva ley, los gobiernos locales aún pueden regular aspectos como la zonificación, los códigos de construcción y los problemas de transporte necesarios.
Curiosamente, el estado otorgó 27 contratos para instalar las estaciones en función de las rutas de evacuación de huracanes. Hay poca información disponible sobre qué tipo de almacenamiento de batería, si lo hubiera, sería parte del diseño para compensar los cortes de energía, como los que son indicativos de los principales escenarios de huracanes de Florida.
A primera versión del proyecto de ley incluía disposiciones que habrían impedido a los gobiernos locales prohibir el fracking de gas natural, habrían anulado las ordenanzas de promoción de la energía solar y habrían eliminado la autoridad del condado sobre las tuberías a lo largo de las carreteras. Parece que, cuando les conviene, los legisladores conservadores de Florida creen que el gobierno centralizado debería mantenerse al margen.
Fabricación de vehículos eléctricos en el sureste de EE. UU.
Por supuesto, Florida no tiene fabricación de Big Auto en su estado, por lo que su influencia es más provincial. Tennessee, por otro lado, es el líder del sureste de Estados Unidos en la fabricación de vehículos eléctricos. Por poco 20.000 habitantes de Tennessee son empleados por empresas con operaciones de vehículos eléctricos, que esperan producir más de 200.000 vehículos eléctricos para 2028.
Ese estado está adoptando más fabricantes de vehículos eléctricos como parte de su misión de impulsar las cadenas de suministro de vehículos eléctricos en la región. Desde 2013, Tennessee es el hogar de más de 152,000 vehículos eléctricos y más de $ 6.2 mil millones en inversiones de capital relacionadas, según el Departamento de Desarrollo Económico y Comunitario de Tennessee.
Nuestros amigos en el Oakridger han proporcionado una descripción detallada de las inversiones relacionadas con vehículos eléctricos en Tennessee. Vamos a ver.
- Ford Motor Company anunció una inversión de $ 5.6 mil millones para crear un campus industrial masivo a unas 50 millas al noreste de Memphis que producirá una nueva generación de camiones eléctricos y baterías para vehículos eléctricos. Marcó la mayor inversión importante, pero no la primera, en la industria de vehículos eléctricos en Tennessee.
- En Spring Hill, General Motors ha invertido más de $ 4,3 mil millones durante los últimos 18 meses para fabricar autos eléctricos y las baterías que los cargan.
- En Clarksville, la quinta ciudad más grande de Tennessee, se avecina una inversión industrial de 9 dígitos, parte del movimiento automotriz eléctrico. Microvast Power Solutions, propiedad de y operada en Estados Unidos, seleccionó a Clarksville como el sitio donde fabricará baterías para vehículos eléctricos, principalmente para vehículos comerciales.
- En el este de Tennessee, DENSO, con sede en Japón, invirtió mil millones de dólares en Maryville hace cinco años para crear y expandir más de 1000 puestos de trabajo de fabricación.
- Chattanooga ha experimentado una importante inversión en vehículos eléctricos por parte de Gestamp de 94,7 millones de dólares. Sese Industrial Services construirá una planta de ensamblaje de ejes de 300,000 pies cuadrados en Chattanooga, donde se fabricarán componentes para la línea de vehículos eléctricos Volkswagen. También en Chattanooga se encuentra la primera planta de fabricación de vehículos eléctricos de Volkswagen en Norteamérica. El proyecto, anunciado por primera vez a principios de 2019, supone una inversión de 800 millones de dólares. Creará 1000 puestos de trabajo en el condado de Hamilton.
- GM invertirá $ 2 mil millones en el Cadillac Lyriq, el SUV eléctrico de lujo, en la planta de Spring Hill. GM dice que dejará de vender camiones ligeros y vehículos utilitarios deportivos a gasolina para el 2035. (¿Está escuchando, Representante Fabricio?)
- La fábrica de Nissan en Smyrna ahora fabrica las marcas Maxima, LEAF, Pathfinder, Rogue, INFINITI QX60 y Murano.
- En febrero, los funcionarios estatales anunciaron que la empresa Axle Manufacturing trasladará nuevas operaciones a Tennessee, lo que dará como resultado una inversión de 42 millones de dólares, así como 240 puestos de trabajo.
Reflexiones finales sobre Florida, vehículos eléctricos y energías renovables
A principios de este año, la Oficina de Energía de Florida publicó una hoja de ruta para vehículos eléctricos que describía los planes para hacer frente al rápido crecimiento esperado de los vehículos eléctricos. Eso sí: esto es en un estado sin incentivos fiscales para los conductores ni acciones ejecutivas para los fabricantes.
Florida tiene actualmente 60.000 vehículos eléctricos en la carretera y se prevé que duplique su número de vehículos eléctricos en los próximos 10 años. Las agencias estatales, los grupos de defensa y los conductores de vehículos eléctricos se están preparando para este crecimiento. Cada uno de esos grupos constituyentes, sin embargo, parece atribuir la próxima carga de trabajo a otro sector.
¿No es hora de que los poderes fácticos de Florida den un paso al frente y se despidan de la industria de los combustibles fósiles? A sus ciudadanos también les vendría bien un poco de información sobre el poder y el lugar de los vehículos eléctricos en la próxima década. Florida es ideal para las energías renovables, si tan solo sus líderes allanaran el camino.
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