Publicado originalmente el Transporte y medio ambiente. (También disponible en alemán, Español, polaco, francés, y italiano.)
La industria automovilística europea está utilizando un cabildeo agresivo y haciendo afirmaciones sin fundamento en un intento de descarrilar los planes de la UE para reducir la contaminación del transporte por carretera, reveló el grupo de campaña Transport & Environment (T&E) en un documento informativo la semana pasada.
Advierte que la salud de los ciudadanos sufrirá durante décadas si la industria logra diluir los nuevos estándares propuestos sobre emisiones de automóviles, camionetas, autobuses y camiones. Euro 7 establecerá límites legales para casi 100 millones de automóviles de gasolina y diésel que se venderán en la UE después de 2025, cuando entre en vigor.[1]
Anna Krajinska, ingeniera de emisiones de T&E, dijo: “La tecnología asequible ahora puede ofrecer grandes recortes en las emisiones de los vehículos por menos del precio de una actualización de pintura para un automóvil promedio. Esta es una oportunidad única para hacer que el aire sea más seguro para respirar en toda Europa.
“Pero en lugar de adoptar la innovación para limpiar las emisiones tóxicas, la industria automotriz está presionando agresivamente contra regulaciones más estrictas y utilizando lo que equivale a trucos sucios, incluidas afirmaciones engañosas de que los costos amenazarán los empleos y las empresas. Los legisladores deberían mirar más allá del alarmismo de la industria y centrarse en hacer lo correcto para la salud de millones de ciudadanos “.
Reducir la contaminación del aire es una de las principales prioridades del Acuerdo Verde de la UE y la Comisión Europea está considerando recomendaciones para nuevos estándares de emisiones de vehículos después de convocar a expertos independientes para revisar la mejor tecnología disponible.
Las emisiones del transporte por carretera son una fuente importante de contaminación del aire y provocan una amplia gama de enfermedades graves, incluidas las enfermedades cardíacas y pulmonares y el cáncer. Cada año en la UE, la contaminación del transporte por carretera es responsable de decenas de miles de muertes prematuras.[2] lo que le cuesta a la sociedad decenas de miles de millones en costos de salud.[3] La falta de aire afecta de manera desproporcionada a los hogares de bajos ingresos y a las minorías.
Por el contrario, la Comisión Europea estima que la adopción de una tecnología de emisiones más limpia para cumplir con los estándares Euro 7 agregaría entre 100 y 500 euros al precio de un automóvil.[4] – menos que una actualización de pintura en un modelo de automóvil de nivel de entrada como el VW Golf o el Ford Fiesta, que puede costar más de 700 €. Para los camiones, el cumplimiento agregaría menos del 1% al costo total de propiedad durante cinco años.
Las decisiones de la UE sobre las normas Euro 7 afectarán la calidad del aire de Europa durante una generación. T&E calcula que se venderán 95 millones de coches entre 2025, cuando la norma entre en vigor, y 2035, cuando la UE propone prohibir la venta de coches y furgonetas con motores de combustión interna (ICE). Y estos coches podrían estar en la carretera hasta 2050: de media, los coches de la UE se utilizan durante 11 años y muchos durante más de 15, especialmente en Europa del Este y del Sur. Se espera que las ventas de camiones ICE continúen hasta mediados de la década de 2030 o más tarde y muchos permanezcan en la carretera durante 12 años o más.
El documento informativo “Los siete trucos (sucios) de contaminación del aire de la industria automotriz”, advierte que la industria está tratando de poner al público y a los gobiernos en contra de la Euro 7 al generar temores de que los nuevos estándares estrictos paralizarán las ventas y amenazarán los empleos.
La industria del automóvil gasta miles de millones presionando a Bruselas
Solo en 2020, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Volkswagen, Daimler y BMW gastaron casi 9 millones de euros en cabildeo en Bruselas.[5] A principios de este año, la ACEA lanzó una campaña pública contra Euro 7, haciendo afirmaciones sin fundamento de que la legislación equivaldría a una prohibición del motor de combustión interna.[6]
La industria argumenta que Euro 7 costará demasiado y no es técnicamente factible, pero el documento de T&E señala que la tecnología de control de emisiones ha progresado significativamente desde 2008, cuando se acordaron las normas Euro 6 actuales. Por ejemplo, los catalizadores electrónicos, que pueden reducir drásticamente las emisiones cuando se arranca el motor por primera vez, y la aspiración al vacío, que reduce las emisiones de partículas peligrosas de los frenos, son viables y asequibles.
ACEA también publicó un estudio que afirma que Euro 7 tendría un impacto limitado en la reducción de la contaminación del aire y sus impactos en la salud. Sin embargo, esto se basó en estándares de emisiones menos ambiciosos que los que se estaban considerando, y contenía numerosos defectos, como omitir los automóviles de gasolina, que constituyen la mayoría de los automóviles nuevos vendidos en la actualidad.[7]
El documento advierte: “La industria automotriz tiene una larga historia de estar llorón por los estándares de emisiones, afirmando que el cumplimiento será imposible, demasiado costoso o paralizará las ventas, solo para cumplir completamente y tomar el crédito una vez que la regulación entre en vigencia”.
También señala que la industria tiene “una larga historia de trampas en la regulación”. En julio, la Comisión Europea multó a Volkswagen y BMW con 875 millones de euros por coludir con Daimler para evitar el despliegue de tecnología de emisiones limpias. Volkswagen ya ha pagado más de 32.000 millones de euros en multas y compensaciones relacionadas con el escándalo de emisiones “Dieselgate”, y cuatro gerentes están siendo juzgados actualmente en Alemania por cargos relacionados de fraude y evasión fiscal.
La Comisión Europea debe hacer un borrador de propuestas Euro 7 antes de finales de este año y está estudiando recomendaciones de expertos independientes en emisiones. Convocó al Consorcio para Emisiones Ultrabajas de Vehículos (CLOVE) para asesorar sobre lo que ahora es económica y técnicamente alcanzable y pasaron más de dos años investigando las mejores tecnologías de emisiones disponibles.
CLOVE ha propuesto recortes profundos de los estándares Euro 6 en una gama de emisiones nocivas para la salud: el óxido de nitrógeno (NOx) se reduciría de 80 mg / km a 20 mg / km y las emisiones de partículas en más del 80%.
T&E también está pidiendo que Euro 7 cierre las lagunas que permiten que los vehículos excedan sustancialmente los límites legales, por ejemplo, durante aceleraciones rápidas y viajes cortos por la ciudad. En las ciudades, los camiones pueden emitir hasta ocho veces el límite legal de NOx porque las pruebas oficiales no cubren actualmente la conducción a baja velocidad.
El documento dice: “Euro 7 debe garantizar que los límites de emisiones se apliquen en todas las condiciones de conducción y durante la vida útil del vehículo para evitar trasladar el problema de la contaminación del aire a los estados miembros menos ricos”.
[1] Basado en el modelo interno de T&E de los estándares de CO2 para automóviles de la UE, incluidos los datos de producción obtenidos de IHSM.
[2] Se estima que 42.000 muertes en 2015, incluidas: 13.000 en Alemania; 7.800 en Italia; 6.400 en Francia. ICCT (2019). Una instantánea global de los impactos en la salud relacionados con la contaminación del aire de las emisiones del sector del transporte en 2010 y 2015. Ver tabla 4.
[3] Los costes totales en 2016 se estimaron entre 66.000 y 80.000 millones de euros, casi en su totalidad asistencia sanitaria. EPHA. (2020). Impactos en la salud y costes de las emisiones de diésel en la UE. Ver tabla 2.
[4] Testimonio oral de Kerstin Jorna, directora general responsable del mercado interior, la industria, el espíritu empresarial y las PYME, para Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria del Parlamento Europeo (15th Junio de 2021)
[5] Presupuesto combinado de cabildeo de la UE para 2020 para ACEA, VW, Daimler y BMW obtenido de la registro de transparencia en agosto de 2021.
[6] Autocar: Análisis: nuevas reglas podrían hacer que los motores ICE sean inviables para 2026 (28th Mayo de 2021). Consulte también Euractiv. La UE planea la prohibición de los motores de combustión interna a partir de 2025: industria. (2Dakota del Norte Marzo de 2021
[7] ACEA. (2021) Informe de calidad del aire de AERIS: evaluación de impacto Euro 7
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