Los vehículos autónomos no necesitan ser obligatorios

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Antes de comenzar a exponer mi caso aquí, quiero dejar una cosa perfectamente clara: la tecnología de vehículos autónomos no está lista. Electronia Los artículos sobre el futuro de los vehículos autónomos son solo sobre el futuro. Hoy en día, todo es una función de asistencia al conductor o son sistemas de vehículos autónomos en pruebas (y en las pruebas, requieren supervisión humana). No haga nada estúpido con los sistemas de vehículos no autónomos de hoy en día, como dejar el asiento del conductor, dormir o distraerse.

Habiendo dicho eso, cosas como la versión beta de FSD parecen prometedoras, y aunque no estaban listas para que las usáramos tan rápido como esperaba Elon Musk, parece que llegarán allí en algún momento. Además de eso, los sistemas ADAS como el piloto automático y otros sistemas más pasivos como el frenado automático de emergencia, han hecho que la conducción manual sea más segura.

Dados los beneficios de seguridad que veríamos con los futuros vehículos autónomos, he visto a muchas personas abogar por que los vehículos autónomos sean obligatorios. Quieren que el gobierno prohíba los coches de conducción manual y que solo vean vehículos autónomos en las calles. Si no está de acuerdo, no está pensando en la seguridad. Después de todo, necesitamos piensa en los niños! (enlace más informativo aquí)

No todos los conductores son iguales

Comenzaré con una historia, una en la que comparamos dos conductores.

El primer conductor es terrible. La encontré en mi ciudad natal una vez. Estábamos en una intersección muy transitada donde una pequeña calle se encontraba con la calle secundaria de una carretera. Si pisa el acelerador con fuerza, puede cruzar la carretera secundaria y entrar en la rampa de entrada, pero siempre hay otras personas que se acercan por la carretera secundaria. En otras palabras, tienes que esperar un hueco y luego saltar para hacerlo.

Cuando las personas que iban delante de nosotros iban, noté que había daños en todo su vehículo. El parachoques trasero había recibido numerosos golpes. Los costados del automóvil habían sido golpeados repetidamente. En el reflejo del vehículo frente a él, vi que el parachoques delantero también estaba destrozado. Al mirar dentro del auto, vi que la mujer estaba literalmente aterrorizada. En su vista trasera, pude verlo en sus ojos. Estaba agarrando el volante como si se cayera por un acantilado de 2000 pies si se soltaba.

El vehículo era un modelo reciente y no podía tener más de 2-3 años.

Cuando llegó su turno para irse, miró en la dirección del tráfico y luego se detuvo frente a un semirremolque. El conductor del camión frenó, soltando una nube de humo y ese horrible chirrido cuando los neumáticos fregaron el pavimento. La señora casi no logró que la camioneta la golpeara, solo para detenerse frente a otro vehículo en el otro lado de la camioneta, que se subió al arcén y se hundió en la tierra para evitar golpearla. Llegó a la autopista, pero solo después de casi morir.

Sabía de dónde provenían todos los daños en su auto casi nuevo.

Veamos el segundo conductor. Cuando tenía 18 años, tuvo una colisión menor que fue su culpa en una intersección extraña. Afortunadamente, el hombre al que chocó por detrás tenía un montón de drogas ilegales y no quiso llamar a la policía, ni siquiera le pagó en el acto para que le arreglara el parachoques. Desde entonces, no ha tenido ningún accidente por culpa suya y solo uno que no lo fue. Ese último accidente sin culpa fue hace diez años, y el que fue culpa suya fue hace 18 años. Dejando a un lado las colisiones, su última multa por cualquier infracción en movimiento fue hace 17 años.

Además, ha conducido MUCHO, incluidos los desplazamientos entre ciudades y la conducción de Uber durante aproximadamente un año. El total de millas asciende a casi 500.000 en los aproximadamente 20 años que ha estado conduciendo.

Esa es una diferencia de día y de noche.

¿Qué pasaría si hubiera una manera de eliminar de la carretera a casi todos los conductores que conducen como la primera mujer y dejar solo a las personas que conducen como la segunda mujer? Obviamente, la carretera no sería 100% perfectamente segura, pero sería significativamente más segura, ¿verdad?

Los malos conductores no conducirán si no tienen que hacerlo

Si lo piensas bien, la primera mujer odia conducir. Es algo en lo que no es muy buena por alguna razón (tal vez una discapacidad o una enfermedad mental), y constantemente está soportando el alto costo de un seguro alto, reparación de colisión (a la que aparentemente se ha rendido) y la inconveniencia de no llegar. lugares a tiempo cuando se ve envuelta en otro accidente.

Si tuviera la opción de comprar un vehículo autónomo o pedir un robotaxi económico en su teléfono, eso sería lo que ella querría hacer. Dadas las altas tarifas que probablemente pagará por el seguro, colgar las llaves es un buen negocio financiero para ella. Sus hijos están más seguros, ella está más segura, su factura mensual de transporte se reduce mucho y ya no tiene que estar aterrorizada todos los días cuando va a algún lugar.

El gobierno no tiene que decirle que debe cambiar a vehículos autónomos. Con mucho gusto lo hará todo ella sola.

Pero, ¿qué pasa con el raro accidente con conductores como la segunda mujer?

Claro, la segunda mujer es mucho mejor conductora. Las únicas imperfecciones en su historial de conducción fueron cuando era joven y no tenía tanta experiencia, por lo que su índice de accidentes es probablemente menor a uno por cada 1,000,000 de millas. Pero todavía no es perfecta, y los futuros vehículos autónomos probablemente la superarán en seguridad, por lo que todavía hay un beneficio de seguridad pública al cambiarla junto con la primera mujer, ¿verdad?

Lo que no hemos tenido en cuenta es que hay tecnologías en la carretera que habrían evitado ese accidente cuando tenía 18 años. El frenado automático de emergencia habría impedido que incluso la más joven golpeara al traficante de drogas en la extraña intersección. Años más tarde, cuando la anciana literalmente la sacó de la carretera, los sistemas de estabilidad del vehículo (que han mejorado mucho) le habrían impedido girar sobre la grava. Además, la anciana (asumiendo que no estaba en un AV) habría tenido la posibilidad de evitar colisiones y una advertencia de punto ciego le habría impedido sacar a la segunda mujer de la carretera en primer lugar.

Con ADAS, que viene de serie en un número cada vez mayor de coches, tomamos el historial de conducción realmente bueno de la segunda mujer y lo hacemos impecable.

Además de eso, la segunda mujer puede usar voluntariamente un servicio de robotaxi o un modo autónomo en su propio vehículo cuando está cansada, enferma o ha tomado unas copas. Eso lleva su registro ahora corregido a perfecto y hace que sea mucho menos probable que tenga una colisión.

En otras palabras, en lugar de usar la fuerza bruta del gobierno y hacer que todos usen vehículos totalmente autónomos, podemos permitir que los conductores pobres se auto-seleccionen usando vehículos autónomos todo el tiempo, y permitir que una combinación de ADAS y autonomía voluntaria use los registros correctos de conductores decentes para perfección.

Pero, ¿qué pasa con los malos?

Las únicas personas que quedan son las que intencionalmente hacen cosas malas con los autos, como correr en la vía pública o usar vehículos como armas. Son delincuentes y probablemente piratearían sus vehículos para controlarlos manualmente, independientemente de lo que exija la ley. Este raro conductor intencionalmente malo no es el estándar por el cual deberíamos crear leyes que se apliquen a todos los demás que usan vehículos de manera responsable. Lo que hacen ya es ilegal, por lo que la aplicación continua de esas leyes contra los malos será la forma de abordarlo.

Imagen destacada de Tesla.

Si ha sido una lectura recomendable, comparte este artículo con esa persona aficionada a lo eléctrico.

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