Los vehículos eléctricos complementarios de Noruega obtienen el 90% de participación en diciembre, incluso enfrentando vientos en contra únicos

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Noruega, la región líder mundial en la transición al transporte eléctrico, vio la participación de mercado de complementos de vehículos eléctricos en un 90% en diciembre, con la participación de complementos en todo el año 2021 del 86,2%. Los sistemas eléctricos de batería completa tuvieron un mes de ventas casi récord, pero todos los vehículos con un motor de combustión, temporalmente, vieron aproximadamente el doble de su volumen de ventas normalizado en diciembre, un avance antes de los impuestos más altos relacionados con las emisiones a partir de enero de 2022. Esto impulsó las ventas generales de automóviles. a 20,567 unidades, 54% por encima del promedio estacional prepandémico.

El resultado combinado de complementos de diciembre del 90.0% comprendió 67.1% de baterías eléctricas completas (BEV) y 22.9% de híbridos de complementos (PHEV). Este es un cambio significativo hacia los PHEV de los últimos meses, aunque temporal (ver más abajo).

La cuota de mercado de vehículos eléctricos de todo el año 2021 se situó en el 64,5% (frente al 54,3% en 2020). Para los PHEV, fue del 21,6% (desde el 20,4% en 2020). Los complementos se combinaron con una participación del 86,2% en 2021, desde el 74,7% en 2020 y el 54% en 2019.

Con respecto al resultado de diciembre, el volumen de ventas mensuales de BEV aproximadamente igualó su pico récord en septiembre de 2021, pero los PHEV tuvieron, con mucho, su mayor mes de ventas hasta la fecha, con más de 4,700 unidades, alrededor del doble de sus volúmenes mensuales recientes.

Este impulso de PHEV se produjo porque los nuevos impuestos a las emisiones relacionadas con el CO2 entraron en vigencia a partir del 1 de enero de 2022 en Noruega, lo que genera muchos PHEV (y otros automóviles que emiten CO2). al menos un 5% a un 10% más caro para que los nuevos propietarios se registren e impongan impuestos. Así que los distribuidores se apresuraron a vender estos vehículos emisores de CO2 en diciembre antes de la fecha límite del 1 de enero.

Marcas con líneas de modelos fuertemente inclinadas hacia los PHEV (y vehículos solo de combustión) a saber, Toyota, Volvo y BMW, cada uno registró ventas más altas de lo habitual de vehículos sin vehículos eléctricos en diciembre, en gran parte debido a esta venta de incendios antes de las regulaciones de emisiones más estrictas.

Obviamente, enero y febrero verán la otra cara; una caída en las ventas de estos vehículos que no son BEV, lo que otorga a los BEV una participación de mercado aún más fuerte.

Aquí está el gráfico de participación de mercado mensual, donde el aumento de participación de diciembre para todos los trenes motrices de combustión es claramente visible:

A continuación se muestran las ventas de sistemas de propulsión volumen gráfico para aquellos lectores que lo han estado solicitando. Tenga en cuenta nuevamente el repunte anómalo en todos los trenes de potencia de combustión en diciembre de 2021, especialmente los PHEV, debido a las regulaciones más estrictas mencionadas anteriormente:

Los BEV más populares de Noruega

En diciembre, Tesla hizo su habitual impulso de fin de trimestre, con el Model Y ganando el puesto número 1, un paso por encima de su hermano mayor, el Model 3:

Tenga en cuenta el buen desempeño del nuevo BMW iX, especialmente dado el alto precio, ganando el puesto número 4 en diciembre. Del mismo modo, dado el alto precio, es impresionante ver al Porsche Taycan en el puesto número 8.

En el gráfico de ventas de los últimos 3 meses, a continuación, se ofrece una visión más equilibrada de los modelos populares en la actualidad, con los picos y valles logísticos de Tesla suavizados:

Aquí podemos ver que los esfuerzos del grupo VW para pasar a los BEV están funcionando bien en Noruega, con 3 modelos en el top 10, y el grupo tomó el 29.3% del mercado total de BEV en el cuarto trimestre. Mientras tanto, Tesla continúa haciéndolo bien, con los 2 primeros lugares y el 18,4% en el cuarto trimestre. Hyundai Group ocupa el tercer lugar con un 11,4%

panorama

El mes pasado, calculé que en diciembre podría haber una participación de complementos del 94% al 96%, pero no había hecho mi tarea con respecto al próximo aumento del impuesto a las emisiones a partir del 1 de enero. Este tipo de cambios impositivos pendientes suelen crear efectos de arrastre o retención, y los resultados de diciembre son un buen ejemplo de ello.

Diciembre fue una “berlina de última oportunidad” para los sistemas de propulsión de combustión solamente con altas emisiones, cuyas ventas mensuales se duplicaron aproximadamente en comparación con los meses recientes, lo que mermó temporalmente la participación de mercado de los complementos. Aún así, seamos sinceros, el 90% de la participación de complementos es No está mal, y algo con lo que otras regiones solo pueden soñar (al menos por ahora).

Enero y febrero están al otro lado de las nuevas regulaciones de emisiones y, por lo tanto, verán un mayor crecimiento en la participación de BEV. Aparte del panorama anómalo de diciembre, los BEV se han mantenido muy por encima del 70% de participación durante los últimos 5 meses y volverán a este nivel, y más alto, en los próximos meses. Espero que en marzo de 2022 los complementos adquieran alrededor del 95% de participación en Noruega, con un 80% a 85% de BEV.

¿Tiene conocimiento local del cambiante panorama automotriz de Noruega? Si es así, salte a los comentarios y agregue algo de color (o correcciones) a mi pronunciando perspectiva. ¿Qué piensa sobre lo que podemos esperar de Noruega en 2022? Háganoslo saber en el comentario a continuación.

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