La cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables de Noruega en septiembre abrió nuevos caminos, alcanzando el 91,5% y solo los eléctricos completos ocuparon el 77,5%. Los diesel perdieron más de la mitad de su participación año tras año, cayendo a solo un 2,3%, y la gasolina y los híbridos sin enchufe no lo hicieron mucho mejor. El volumen total del mercado de automóviles fue de 17992 unidades, ligeramente por encima de las normas estacionales. El Tesla Model Y y el Tesla Model 3 ocuparon los dos primeros lugares.
El resultado combinado de complementos de septiembre del 91.5% consistió principalmente en sistemas eléctricos de batería completa (BEV) con una nueva participación récord del 77.5%, con los híbridos de complementos obteniendo un modesto 13.9%. El año pasado, septiembre vio un 61,5% de BEV y un 20,1% de PHEV.
Los PHEV tenían una participación promedio del 25,4% tan recientemente como el primer semestre de este año, pero desde entonces han caído, lo que demuestra que incluso esta tecnología de transición está ahora desapareciendo en Noruega.
La participación del diésel cayó a un mínimo histórico del 2,3%, menos de la mitad que hace un año (5,0%). La gasolina tomó un poco más del 3% e incluso los HEV de la vieja escuela tomaron solo el 3.2%. Será interesante observar el final del juego de estas tecnologías más antiguas. ¿Desaparecerán rápidamente por completo o, como la paradoja de la mitad de Zeno, simplemente seguirán disminuyendo constantemente hasta convertirse en insignificantes?
Modelos más vendidos
El impulso habitual de Tesla al final del trimestre tuvo como resultado que sus dos modelos medianos dominaron la tabla de ventas de septiembre:
Lo que es más interesante es que, más allá del impulso de fin de trimestre, mirando los últimos tres meses, Tesla todavía parece estar muy por delante de otras marcas:
Sin embargo, si sumamos todos los de VW Group Las ventas de BEV durante los últimos 3 meses (incluidas las que están fuera del top 20 anterior), su recuento (8645) todavía está ligeramente por delante del de Tesla (7867). Sus posiciones pueden revertirse en el último trimestre, ya que el Model Y todavía está aumentando, y VW puede verse frenado en el corto plazo por la escasez de chips.
Cuando la fábrica de Tesla en Berlín se acelere durante el próximo año, VW tendrá una verdadera pelea en sus manos. ¿Estarán preparados con grandes volúmenes de las variantes más asequibles de su plataforma MEB?
En gran parte gracias a que el Hyundai Ioniq 5 ha demostrado ser popular (puesto número 5), el rendimiento final de 3 meses del Grupo Hyundai también es decente (3680 unidades), aunque algo menos de la mitad que el del Grupo VW o Tesla. Hyundai Group puede escalar más cuando llegue el Kia EV6 en los próximos meses y obtener un impulso adicional si el “tercer hermano” Genesis GV60 llega a Europa en 2022.
Stellantis ocupa el cuarto lugar en la clasificación del grupo con 2890 unidades en los últimos 3 meses, y el Mustang Mach-E le otorga a Ford el puesto número 5 (2380 unidades). Este es un gran resultado para el primer esfuerzo de Ford en BEV, pero ¿cuándo aumentarán los volúmenes de producción para permitir que la Mach-E alcance su verdadero potencial?
Ford Mustang Mach-E. Cortesía de imagen: Ford
Renault-Nissan (1430 unidades) ha desperdiciado sin lugar a dudas su ventaja inicial y parece que pronto será superado por BMW (1207 unidades), gracias a la inminente llegada del BMW i4 que probablemente sea popular (por menos de 50.000 €). y el BMW iX.
Incluso Mercedes (1334 unidades, antes de que el EQS haya aumentado) puede superar a Renault-Nissan en el corto plazo. El Nissan Ariya (muy retrasado) y el Renault Megane no pueden llegar lo suficientemente pronto.
panorama
Ahora que los BEV se llevan cerca del 80% de las nuevas ventas, su impulso parece imparable.
La asociación noruega de vehículos eléctricos (Norske Elbilforening) informa que los compradores privados ya se han alejado casi por completo de ICE, y el 91,3% ya ha elegido un BEV. Sin embargo, un efecto secundario del sistema de incentivos actual (principalmente a través de los BEV que se benefician de una exención del IVA) puede, de hecho, hacer que las últimas ventas de ICE sean difíciles de erradicar a menos que se puedan realizar cambios en las políticas.
Una gran parte de las ventas restantes de PHEV, HEV e ICE se destinarán a empresas de arrendamiento comercial (tanto para clientes de vehículos de empresa como para particulares). Dado que los usuarios de coches de empresa pueden de todos modos reclamar reembolsos de IVA, la ventaja de la exención del IVA que los compradores privados reciben en los BEV no tiene mucha influencia en esta área del sector de arrendamiento.
Por lo tanto, es probable que se necesite algún nuevo diseño de incentivos que se aplique a los acuerdos de arrendamiento para eliminar las ventas restantes que no sean de BEV. Estaremos atentos a esta situación y le brindaremos actualizaciones cuando surjan.
A pesar de esto, es probable que el resto de este año continúe viendo que los complementos ganan participación alrededor del nivel del 90% o más, con diciembre alrededor del 95%.
¿Qué piensas del final del transporte limpio de Noruega? Comparta sus ideas en los comentarios a continuación.
Nota: Lamentablemente, aún no hay datos actualizados sobre la composición de la flota de vehículos de Noruega al final del tercer trimestre. Traeré noticias sobre esto tan pronto como esté disponible.
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Es el momento, volvemos a vernos la siguiente noticia. ¡Hasta la próxima!