El mercado alemán de vehículos enchufables obtuvo más de 53.000 registros el mes pasado, y los BEV crecieron más rápido (+ 80% interanual) que los PHEV (+ 43%). Como resultado, el recurso compartido de complementos del mes pasado terminó en 28% (15% BEV). Si también considera la caída significativa del mercado en general (-23% interanual / año tras año), eso significa que las ventas de gasolina (-42% interanual) y aún más las ventas de diésel (-51%) están cayendo por un precipicio.
Entonces, así es como se ve la disrupción….
La cuota de mercado anual de vehículos complementarios se mantuvo estable en 23% (11% BEV). Hubo 421,262 matriculaciones de vehículos enchufables en los primeros ocho meses del año. Este mercado está firmemente en La zona de disrupción y muy por encima del puntaje del año pasado de 14% de participación en el mercado de vehículos complementarios. ¿Veremos el golpe final de la cuota de mercado de 2021? 25% 30%?
En cuanto a los más vendidos del mes pasado, el pequeño Volkswagen e-Up (2.411 unidades) fue superado esta vez por su hermano ID.3, que tuvo su mejor puntaje este año, 3.750 registros, y por el Tesla Model 3, que tuvo su mejor puntaje. mes de menor actividad en Alemania gracias a 2.946 registros.
Con tanto el hatchback alemán como el mediano estadounidense mostrando un desempeño sólido en uno de los meses más lentos del año, creo que la historia está programada para el resto del año: será un duelo entre el VW ID.3 y el Tesla Model 3.
Estos puntajes permitieron que el compacto ID.3 EV alcanzara el puesto número 5 en el mercado general, solo la segunda vez que se ubicó en el top 5, y el otro fue un tercer lugar en el preinscripciones infladas mes de diciembre de 2020. Entonces, se podría decir que esto es verdaderamente la primera puntuación de los 5 primeros del ID.3. El Model 3 también alcanzó una de las 10 primeras posiciones el mes pasado en el mercado general, terminando en agosto en el puesto 8. Y lo hizo en un mes de baja actividad, así que imagínese lo alto que llegará en septiembre…. Habiendo dicho eso, parece que el ID.3 también está aumentando, así que me pregunto si ambos llegarán a 5,000 el próximo mes, y qué tan alto les permitirán llegar esos resultados. Pero más sobre esto más adelante….
Fuera del podio, tenemos al Mercedes GLC300e / de en cuarto lugar, con 1.877 unidades, el mejor año nuevo, lo que le permite también ser el PHEV más vendido del mes pasado. Detrás tenemos el Renault Zoe, recuperando lentamente su forma. En 6º, tenemos el Cupra Formentor PHEV. Parece que el crossover deportivo ha tocado la fibra sensible de los compradores, lo que, incluso más que antes, nos hace querer la iteración de Cupra del crossover con plataforma MEB (el Cupra Tavascan). Date prisa con ese Volkswagen Cupra!
En la segunda mitad de la tabla, lo más destacado es el aterrizaje del Tesla Model Y en el puesto 16 con 864 registros, un fuerte comienzo para un modelo que se espera funcione incluso mejor que su hermano Model 3. Espere algunas victorias mensuales para el crossover pronto y una presencia en el podio el próximo año en el mercado de complementos de Alemania. Del top 10 restante, se hace una mención al Fiat 500e, gracias a un récord de 1.285 entregas. El pequeño italiano fue noveno el mes pasado, justo detrás del # 8 Skoda Enyaq, que logró una vez más vencer a su homólogo Volkswagen, el # 10 ID.4, en su propio terreno. Ay, eso debe doler….
Otra incorporación reciente al mercado es el Hyundai Ioniq 5, que debutó en la mesa en el puesto 18 gracias a 783 matriculaciones. Esperar el ventana trasera XL retro para convertirse en un rostro habitual en la mesa.
Fuera de este top 20, el Kia Soul EV tuvo su mejor puntaje en un año, con 358 registros, mientras que el peculiar Mazda MX-30 registró 409 unidades, el mejor año nuevo.
Además, debemos mencionar los BMW BEV. Si bien el pequeño i3 (612 registros) parece que ya se dirige al Gran Más Allá, el iX3 fabricado en China finalmente está comenzando a mover volúmenes decentes. Alcanzó un récord de 386 registros el mes pasado. Mientras tanto, el IX yate tuvo 282 registros en su segundo mes en el mercado, lo que sigue siendo un número bajo. En aras de la comparación, el Audi e-tron movió 643 unidades el mes pasado. Pero aún es temprano. Veamos qué tan rápido aumenta BMW la producción de su gigantesco SUV eléctrico.
Dicho esto, el principio del fin del i3 plantea un problema para BMW. La compañía no tiene un best seller inmediato de BEV en la alineación. Es cierto que el i4 está por llegar, pero me pregunto qué tan alto puede llegar una versión BEV de un modelo algo especializado (Serie 4). El Top 20 parece seguro, pero ¿llegará al top 10?
Con respecto a la tabla de 2021, el Volkswagen e-Up perdió terreno frente a los otros dos pioneros, el Volkswagen ID.3 y el Tesla Model 3. Además, el EV compacto alemán ganó terreno crítico sobre el californiano en agosto. Con septiembre listo para proporcionar demostraciones sólidas / récord de ambos competidores de e-Up, deberíamos ver algunos cambios en el podio ya que Volkswagen intenta reemplazar el e-Up con el ID.3 al frente mientras que al mismo tiempo intenta sostener el de septiembre efecto pico del Modelo 3. Esto podría traducirse en una fórmula complicada para que funcione. Quizás Volkswagen debería llamar a un experto en física cuántica o al mejor discípulo de Stephen Hawking para gestionar esto.
Una cosa es segura: el último trimestre del año debería traer una carrera cerrada entre el Volkswagen ID.3 y el Tesla Model 3, así que trae las palomitas de maíz. Los próximos meses serán entretenidos.
En otros lugares, el Hyundai Kona EV n. ° 5 y el Renault Zoe n. ° 6 recuperaron terreno sobre el Volkswagen Golf PHEV n. ° 4, por lo que pronto veremos un top 5 de BEV 100%.
Tenemos una nueva cara en la segunda mitad de la tabla, con el popular Skoda Enyaq comenzando su carrera en la tabla en el puesto 19, lo que permite que los BEV superen a los híbridos enchufables en la tabla (11 contra 9). Otros dos BEV también están en aumento. El Volkswagen ID.4 subió al número 11. (De alguna manera, todavía esperábamos más, ¿no? Como una posición entre los 10 primeros como mínimo). Además, el Fiat 500e superó a su socio Stellantis, el Opel Corsa EV, y terminó agosto en el puesto 16. El pequeño vehículo eléctrico se está volviendo tan popular en la clase de vehículos eléctricos como el Fiat 500 normal en el mercado general, y su historia de éxito ofrece un rayo de esperanza para la fabricación europea de automóviles urbanos. Uno puede tener éxito y ser rentable en la categoría de vehículos eléctricos pequeños, incluso sin trasladar la producción a China.
En el ranking de marcas, Volkswagen (17%, 1 punto porcentual menos) lidera claramente su mercado local, seguido de Mercedes (11%) y BMW (10%), mientras que el número 4 de Audi (8%) no está demasiado lejos. La marca “Volkswagen Premium” disfruta de una cómoda ventaja sobre Hyundai, Renault y Skoda, que tienen un 5% cada uno.
En cuanto a las clasificaciones de OEM, la clasificación sigue siendo la misma, y el Grupo Volkswagen tiene su mercado nacional bien controlado. Tiene una impresionante participación del 36%, seguida a distancia por Daimler (14%, 1 punto menos) y BMW Group (11%).
El grupo automovilístico extranjero (bueno, sobre todo extranjero …) más vendido fue Stellantis (9%). Una vez más, sin sacudir el barco, Stellantis está ofreciendo un rendimiento sólido en toda Europa, y en Alemania en particular, donde va por delante de la colaboración # 5 Hyundai – Kia (8%) y la alianza # 6 Renault-Nissan-Mitsubishi.
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