Los vehículos eléctricos no pueden tener éxito sin desarrollar redes de sobrealimentación paralelas

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Los académicos de la administración abogan por un modelo de plataforma con vehículos y cargadores

Publicado originalmente el UC Davis
Por Tim Akin

En los Estados Unidos, solo alrededor del 1,3 por ciento de todos los vehículos vendidos el año pasado funcionaban con baterías. Y alrededor del 90 por ciento de esas ventas fueron de una sola compañía: Tesla. ¿Qué ha hecho bien Tesla y dónde han fallado otros fabricantes de vehículos eléctricos?

Los vehículos eléctricos no pueden tener éxito sin desarrollar una red nacional de redes de carga rápida en paralelo con los automóviles. Los modelos comerciales actuales de vehículos eléctricos están condenados a menos que los fabricantes que han apostado su futuro por ellos, como General Motors y VW, inviertan o se coordinen en una sólida red de supercargadores. Estas son las observaciones de un estudio en profundidad de la industria realizado por profesores de administración de la Universidad de California, Davis y Dartmouth College.

Los investigadores explican que los fabricantes de automóviles grandes y tradicionales han creado vehículos eléctricos emocionantes, pero esencialmente han ignorado el lado de la estación de carga de la ecuación. Mientras tanto, Tesla trabajó en ambos lados del mercado construyendo una red suficientemente amplia de estaciones de carga de alta velocidad antes de vender demasiados automóviles. Hay alrededor de 4,000 estaciones de carga súper rápida de alto voltaje en los EE. UU. Y la mayoría de ellas están disponibles solo para vehículos Tesla.

“Tesla ha jugado al juego de plataformas. Otros fabricantes de automóviles todavía están jugando un juego de productos ”, dijo Hemant Bhargava, profesor de gestión de tecnología en la Escuela de Graduados de Gestión de UC Davis. “Esta ventaja que tiene Tesla no es permanente. Otros fabricantes de automóviles están invirtiendo colectivamente $ 200 mil millones en sus nuevos modelos eléctricos. Si solo invierten unos pocos miles de millones de dólares, de manera coordinada, en el despliegue de una red de sobrealimentación, podrían tener suficientes estaciones para ser competitivos “.

Bhargava y sus coautores comparan la industria de los vehículos eléctricos con varios otros productos basados ​​en plataformas, como los teléfonos inteligentes, que no son tan útiles sin una red de datos móviles que brinde conectividad de alta velocidad fuera del hogar.

los artículo, “El negocio de los vehículos eléctricos: una perspectiva de plataforma”, se publicó recientemente en Foundations and Trends in Technology, Information and Operations Management. Los autores son Hemant K. Bhargava, Escuela de Posgrado en Administración de UC Davis; Jonas Boehm y Geoffrey G. Parker, Dartmouth College. Bhargava dirige el UC Davis Center for Analytics and Technology in Society, que se centra en el negocio de plataformas.

Los investigadores sostienen que los funcionarios electos y los formuladores de políticas públicas han pedido un cambio rápido hacia los vehículos eléctricos desde el transporte tradicional a gasolina y han establecido metas ambiciosas. Cada vez más, estas políticas y objetivos están respaldados por la investigación y el sentimiento público en evolución, con compradores dispuestos a pagar precios superiores por los vehículos eléctricos. Pero, afirman los autores, “¿dónde cobran?” La falta de infraestructura de carga ha acelerado la adopción de vehículos eléctricos. Alrededor de 17 millones de automóviles se vendieron en los Estados Unidos en 2019, de los cuales solo alrededor de 245,000 eran vehículos eléctricos a batería, dijeron los investigadores.

General Motors, dijeron los investigadores, gastó $ 1 mil millones en el desarrollo de su primer automóvil eléctrico y otros $ 1,2 mil millones en el desarrollo del Chevy Volt, y Nissan ha gastado $ 5,6 mil millones en el desarrollo de sus autos eléctricos de pasajeros. Con los principales fabricantes de automóviles que prometen nuevos modelos de vehículos eléctricos, Bloomberg New Energy Finance predice que 500 modelos diferentes de vehículos eléctricos estarán disponibles a nivel mundial para el 2022. La falta de una red de carga sólida para ellos será una omisión aún más flagrante, dijo Bhargava.

“Aquí hay un problema del huevo y la gallina”, explicó Bhargava. “Los proveedores de estaciones de carga no invertirán una gran cantidad de dinero en las estaciones hasta que haya suficientes autos en la carretera. Pero no habrá ventas masivas de automóviles hasta que haya suficientes estaciones “.

Mientras tanto, Tesla dividió sus inversiones en ambos lados del mercado y desarrolló la infraestructura de carga en paralelo, un elemento necesario para su éxito, dijeron los investigadores.

Tesla Model 3

“La enorme red de estaciones de carga es una de las grandes ventajas competitivas de Tesla”, dijo Bhargava.

A pesar de que es probable que sea defendible a corto plazo, es muy poco probable que las redes de carga propietarias sean defendibles a largo plazo y las bajas ganancias probables hacen que este complemento sea poco atractivo de defender, concluyeron los investigadores.

“Esperaría que en unos 10 años, a medida que el total de vehículos eléctricos en la carretera crezca sustancialmente, habrá una fuerza para las estaciones de carga universales o para toda la industria, como lo tenemos hoy para las estaciones de servicio”, dijo Bhargava.

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