Los vehículos enchufables comienzan 2022 con un 8,4 % en Italia: Dacia Spring BEV Best Seller

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Publicado originalmente en oportunidad:energía.

La carrera del mercado de automóviles eléctricos de Italia muestra signos de fatiga, ya que 2022 comenzó con resultados mixtos. Mientras que otros países europeos continuaron mostrando aumentos exponenciales en enero consistentes con la exuberancia de fin de año, lo mismo no fue del todo cierto en el cuarto mercado de automóviles más grande del continente.

Estadísticas UNRAE para el mercado automovilístico italiano muestran cómo la incertidumbre se está apoderando. En enero se registró una disminución interanual (YoY) de casi el 20 % en las matriculaciones generales de automóviles, una tendencia en línea con los meses anteriores que no muestra signos de detenerse. Los sistemas de propulsión de gasolina y diésel también mantuvieron su trayectoria en espiral descendente, con una cuota de mercado del 27,2 % y el 19 % respectivamente (desde el 36 % y el 27 % del año anterior), a favor de los híbridos sin enchufe, que aumentaron su ventaja hasta un considerable 34,9 % (del 36 % y el 27 % del año anterior). 24,3% doce meses antes).

Los vehículos totalmente eléctricos obtuvieron 3658 registros en el mes, un aumento interanual de casi el 50 % con respecto a menos de 2500 unidades hace un año. Esto significa una cuota de mercado del 3,4%, muy superior al 1,8% del año pasado pero también lejos de los resultados de los últimos meses, normalmente cerca del doble de ventas y cuota. Este resultado menos que emocionante se debió sin duda al final de los incentivos financieros a principios de diciembre, con las últimas entregas bajo el esquema saliente completadas a principios de año. Hasta que se implementen nuevos incentivos, no se puede anticipar un mayor crecimiento a corto plazo.

Los híbridos enchufables tuvieron un rendimiento similar al de los BEV y un mejor resultado general. Con 5461 unidades, también aumentaron casi un 50 % interanual (desde 3758 registros en enero de 2021) y ganaron una participación de mercado de alrededor del 5 %. Este resultado estuvo en línea con los meses anteriores, lo que presagia la pregunta de si los PHEV seguirán siendo el tren motriz enchufado elegido en el mercado italiano para 2022, después de un Ligero predominio en los resultados del año completo de 2021. Una cosa es segura, también se verán afectados por la falta de incentivos en el futuro.

Dado que el primer mes transcurrió sin impulsos fiscales para la movilidad eléctrica, la participación de mercado combinada resultante del 8,4% para los complementos probablemente debería considerarse un buen resultado; después de todo, se trata de un crecimiento interanual sustancial sin ningún apoyo financiero. Uno solo puede preguntarse, sin embargo, la diferencia que incluso los incentivos pequeños y bien dirigidos podrían hacer para apoyar el crecimiento a un nivel muy diferente, como está mostrando el resto de Europa.

¿Qué modelos llegaron al top 10 en este tibio comienzo de año? Los más baratos ganaron.

El Dacia Spring se llevó la primera corona mensual de 2022 con 656 matriculaciones, bastante lejos de sus registros de septiembre (el triple de unidades), pero suficiente para evitar la competencia de la reina BEV de Italia, el Fiat 500e, segundo con 548 unidades. Los dos minis no podrían estar más lejos el uno del otro: un automóvil básico sin adornos y un producto de moda de lujo. Sin embargo, es probable que sean los principales luchadores por el primer puesto durante todo el año. Si Dacia no experimenta limitaciones de producción, puede ganar fácilmente la batalla en función de la gran diferencia de precio con respecto al héroe nacional de los mini BEV.

No olvidemos el Renault Twingo ZE, que cerró el mes en tercer lugar con 298 registros, una presencia estable en el podio mensual italiano de BEV que también podría aspirar al primer puesto, si se produce en cantidades suficientes y se anuncia adecuadamente en este mercado ideal. Siguieron más de los modelos habituales del segmento A y B, comenzando con el Smart ForTwo en cuarto lugar con 230 registros, seguido de cerca por el antiguo favorito europeo Renault Zoe (228 unidades). Con menos de 200 unidades, los Peugeot e-208 y e-2008 ocuparon la sexta y séptima plaza, antes de ver finalmente un modelo de segmento superior, el Volkswagen ID.3, en octava posición, que sigue luchando por hacerse un hueco en el duro mercado italiano . El Opel Corsa-e y el atípico Ford Mustang Mach-e, el único automóvil del segmento D en el top 10, cerraron un gráfico privado de ventas de Tesla, como sucede con bastante frecuencia en los meses de inicio de trimestre. Pronto volveremos a ver el Model 3 y el Y, pero no este mes.

Renault Twingo ZE, cortesía de Renault.

A medida que el mercado automovilístico italiano reaccionó a la transición tecnológica y a la ruptura de los incentivos ecológicos, las ventas generales de automóviles se desplomaron en esta región sensible a los costos, y los impactos ya se pueden ver en niveles de crecimiento menores a los esperados para los todavía costosos modelos completamente eléctricos. . Hay razones para creer que se trata de un problema técnico de corta duración en una transición a largo plazo que de otro modo sería imparable. Sin embargo, el gobierno de Italia también debería reflexionar sobre las implicaciones industriales de esta falta de apoyo en un país con un legado de excelencia en la industria automotriz. Sin saberlo, oa sabiendas, reducir el ritmo del cambio no dará ningún dividendo.

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