Lufthansa, British Airways y Air France fueron las aerolíneas más contaminantes de Europa Pre-Covid

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Artículo cortesía de Transporte y medio ambiente.
Por Eoin Bannon

Tres de los mayores destinatarios de los rescates de aerolíneas (Lufthansa, British Airways y Air France) fueron los tres mayores emisores de aerolíneas europeas antes de que la pandemia suspendiera los vuelos, según muestran los datos oficiales. Es la primera vez que se revelan las emisiones totales de las aerolíneas europeas. Transport & Environment (T&E) y Carbon Market Watch (CMW), que recopilaron los datos después de que los gobiernos les concedieran acceso, los publican en el primer aniversario de la aprobación de la Comisión Europea. ayuda pandémica al sector de la aviación.

Por primera vez, T&E y CMW obtuvieron datos de contaminación en vuelos que entraban y salían de Europa, lo que permitió recopilar las emisiones totales de las aerolíneas. Esto ha expuesto a las aerolíneas que anteriormente habían contaminado mucho en vuelos de larga distancia.

Andrew Murphy, director de aviación de T&E, dijo:

“Un tercio del rescate de las aerolíneas se destinará a las tres aerolíneas más contaminantes. Después de haber pasado los últimos 12 meses vertiendo ayuda en estas aerolíneas, los gobiernos deben cambiar de rumbo y centrarse en ecologizar el sector. Se debería exigir a las aerolíneas que paguen por las emisiones en todos sus vuelos y que comiencen a utilizar combustibles más limpios “.

Los datos muestran que las aerolíneas no pagan la mayor parte de su contaminación, ya que los vuelos que entran y salen de Europa están actualmente exentos del mercado de carbono de la UE. En el caso de Lufthansa, British Airways y Air France, las aerolíneas no pagan un centavo por el 77%, 86% y 83% de sus emisiones, respectivamente. En junio, la Comisión de la UE dirá si los vuelos que entran y salen de Europa deben incluirse en el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS). También propondrá una ley que obligue a las aerolíneas a comenzar a utilizar combustibles más limpios, como el queroseno electrónico.

En 2008, la UE intentó añadir la aviación de largo recorrido a su ETS, pero la presión de la industria provocó que los vuelos entre países de la UE y no pertenecientes a la UE fueran excluidos para “crear espacio” para un acuerdo de CO2 de una aerolínea de la ONU. Un estudio de la UE publicado la semana pasada descubrió que el esquema de la ONU, conocido como Corsia, en realidad podría socavar los esfuerzos climáticos de Europa y es “poco probable que altere materialmente” el impacto climático de los viajes aéreos.

Gilles Dufrasne, oficial de políticas de Carbon Market Watch, dijo:

“Corsia es simplemente una excusa barata para que el sector de la aviación continúe como de costumbre. La UE no debe tolerarlo y debe resistir la presión de la industria que pide el desmantelamiento del EU ETS. Debemos poner fin a las exenciones de las que se benefician actualmente las aerolíneas, incluida la distribución gratuita de permisos de contaminación. Reemplazar las políticas existentes con Corsia tendría exactamente el efecto contrario “.

Como el gobierno italiano no proporcionó datos, a pesar de las repetidas solicitudes, las emisiones totales de Alitalia siguen sin conocerse.

¹ Esta es la primera vez que se recopilan las emisiones internacionales de CO2 de las principales aerolíneas europeas, procedentes de vuelos extraeuropeos e intraeuropeos. Varios gobiernos del EEE concedieron acceso a T&E a los datos de emisiones internacionales. Sin embargo, Italia y Rumanía no proporcionaron datos. Ryanair sigue siendo el emisor número uno en vuelos dentro de Europa.

Instrucciones: Un año de rescates de aerolíneas: ¿qué hemos aprendido?

Y, sin más, nos vemos en la próxima noticia. ¡Un saludo!

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