Más del 40% de los que están en el mercado de un automóvil nuevo están pensando en comprar un automóvil electrificado, según las últimas Índice de consumidores de lentes de movilidad de EY. Tenga en cuenta que esto significa un automóvil completamente eléctrico, un híbrido enchufable o un híbrido convencional sin enchufe, una gran diferencia con respecto a los vehículos completamente eléctricos que muchos titulares y declaraciones sobre esta investigación implican que la investigación estaba cubriendo. El informe / artículo de cuatro capítulos detalló que los problemas ambientales y la conciencia ecológica se clasifican como la influencia número 1 en los compradores de vehículos eléctricos, al igual que Electronia encuestas e informes de conductores de vehículos eléctricos han encontrado durante varios años. La pandemia de Covid-19 también jugó un papel clave en impulsar el impulso de los vehículos eléctricos.
El artículo compartió algunos de los cambios más importantes tanto en las intenciones de compra como en las motivaciones entre los consumidores en los 13 principales mercados internacionales. El 41% dice que tiene la intención de comprar un automóvil nuevo y está considerando un vehículo electrificado. El 66% de ese 41% lo hará en los próximos 12 meses, lo que representa un aumento del 11% del número registrado durante el Ola inicial de la pandemia en 2020.
Puntos clave de cada capítulo
El artículo compartió algunas de las tendencias clave destacadas por la encuesta y cuáles podrían ser sus implicaciones para los fabricantes de equipos originales y los distribuidores en el nuevo mercado pospandémico. Cada sección está separada en capítulos y voy a compartir brevemente los pensamientos clave de cada capítulo.
Capítulo 1
Este capítulo se centró en el hecho de que los viajes no relacionados con el trabajo se acercarán a los niveles previos a la pandemia, aunque los viajes por trabajo siguen siendo bajos. Una pregunta que se planteó fue si esto podría indicar un cambio secular en la movilidad relacionada con el trabajo. Para millones, trabajar desde casa se volvió normal durante la pandemia y la encuesta sugirió que llegó para quedarse. Esta idea, que llegó para quedarse, se está reflejando en algunos titulares recientes. Empresa rápida informó que las empresas deben adoptar el trabajo remoto o prepararse para perder más que los mejores talentos. El artículo se refirió a algunos otros titulares, como estos tres:
El artículo advirtió que los empleadores deben adoptar un lugar de trabajo remoto incluso si no lo necesitan y que si lo hacen bien, podría resolver el problema de tener un equipo que simplemente no quiere volver a la oficina. EY señaló en su artículo que las personas tienen la intención de realizar menos viajes relacionados con el trabajo, pero los que realizan son de mayor duración. El tiempo medio de viaje semanal futuro es de hasta 9,2 horas desde 9,0 horas. Quizás los trabajadores se mudaron más lejos del lugar de trabajo o incluso fuera de la ciudad.
Ese capítulo también señaló que el transporte público no funciona tan bien, ya que se considera que el automóvil es una ubicación segura de Covid-19 y el modo de elección más conveniente. Para mí, personalmente, he utilizado servicios como Instacart para que me entreguen mis comestibles en lugar de usar Ubering en la tienda. Para otros sin acceso a un vehículo o transporte público confiable, estoy seguro de que también han hecho ajustes. Sin embargo, he hecho algunos viajes para salir de casa, así que veo estas estadísticas reflejadas en mi propia vida y acciones.
Capitulo 2
Este capítulo se centró en el llamativo auge de las compras, y señaló que la mitad de todos los encuestados planeaban comprar un automóvil en un futuro próximo. Dos tercios de ellos planean hacerlo el próximo año. Esa cifra es un 17% superior a la cifra anterior registrada al final de la primera ola de la pandemia en el Estudio del índice de consumidores de movilidad de EY.
También ha habido un cambio en la propiedad del automóvil. Más de un tercio de los que no poseen un vehículo tienen la intención de comprar uno. Esto representa un aumento del 7% en el estudio de la primera ola.
Este capítulo también señaló que se espera que crezcan las ventas de vehículos de tren motriz alternativos, con alrededor del 42% de los que compran queriendo comprar un vehículo eléctrico o un vehículo propulsado por hidrógeno, el 90% de ellos en dos años.
El 53% de estos posibles compradores de vehículos eléctricos dijeron que es su responsabilidad personal reducir su impacto ambiental.
Capítulo 3
Este capítulo se centró en los costes y los cobros. El artículo señaló que los consumidores parecen confundidos. EY mencionó los factores que inhiben a los encuestados de comprar un vehículo eléctrico (EV) y el costo fue el factor principal, al 50%. A esto le siguió el rango, con un 33%, seguido de la infraestructura de carga, con un 32%. A pesar de eso, más de una cuarta parte consideró estos mismos factores como incentivos por comprar un vehículo eléctrico.
El artículo comparó las 5 principales motivaciones para comprar con las 5 preocupaciones principales y encontró algunas cosas interesantes.
- Motivación: Medio ambiente 49%; Preocupación: Costo 50%
- Motivación: Incentivos / subsidios monetarios 29%; Preocupación: Rango EV: 33%
- Motivación: Rango EV: 28%; Preocupación: Infraestructura de carga 32%
- Motivación: Infraestructura de carga 28%; Preocupación: Los vehículos eléctricos tardan demasiado en cargarse 28%
- Motivación: Coste de propiedad 26%; Preocupación: Más cómodo con vehículos ICE 27%
Confuso, ¿eh? Esto parece mostrar que mucha gente sabe mucho sobre los vehículos eléctricos, pero una gran parte de la población claramente no lo sabe.
Capítulo 4
El último capítulo exploró el futuro de la movilidad, así como el futuro de los distribuidores y fabricantes de equipos originales. El artículo señaló que está claro que algunas de las formas en que vivimos, trabajamos y viajamos probablemente cambiarán permanentemente, y señaló que volver a la normalidad como si nada hubiera pasado el año pasado es difícil de creer. Tengo vecinos que tienen miedo de ir a la tienda, por ejemplo. Es posible que algunas personas no quieran abordar autobuses, trenes u otros tipos de transporte público.
Un desafío que veo para los OEM tradicionales que venden vehículos eléctricos es el modelo de concesionario en sí. Para muchos consumidores, la experiencia general del distribuidor está llena de mentiras, estafas y tarifas locas. Si un OEM quisiera comenzar a vender vehículos eléctricos, tendría que encontrar una forma de incentivar a los concesionarios para que los vendan, de modo que no estafen a los clientes. Puede encontrar un ejemplo de un cliente estafado de esta manera aquí.
La encuesta es esclarecedora e informativa y puede leer el informe completo. aquí.
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Ahora, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!