McLaren lanza su primer superdeportivo PHEV

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Hace un par de semanas, McLaren lanzó un nuevo superdeportivo PHEV, el Artura. Nos ocupamos con otros proyectos aquí en Electronia, pero estoy triste ahora que no llegamos a esto antes. No solo es un auto genial, sino que también tiene un evento de lanzamiento muy innovador que aún puedes experimentar.

En la era de COVID-19, muchas cosas se han arruinado en la industria automotriz. Es divertido asistir a los eventos de lanzamiento de automóviles y, en general, las empresas intentan impresionar a las publicaciones porque necesitan una buena prensa. El resultado es un buen momento, pero hay que asegurarse de que no se le suba a la cabeza porque la primera responsabilidad es con los lectores. ¿Este año? Casi todo está en Internet. Las reuniones de Zoom, las presentaciones de YouTube y otros eventos no son tan divertidos ahora que hay un virus flotando en el aire que intenta usar nuestros cuerpos para hacer más copias de sí mismo.

McLaren realmente hizo algo genial con el sitio web que anuncia el Artura. Se convirtió en un gran evento automotriz en el que puedes hacer clic y explorar. Es como un menú de DVD, pero al mismo tiempo, es refrescante tener algo de interactividad además del botón “levantar la mano” en Zoom.

Imagen: captura de pantalla de Sitio web de McLaren

Cada parada a lo largo de la pista de McLaren le muestra la historia de la compañía, lo que condujo al Artura y una variedad de información sobre el automóvil. Claro, es un poco cursi comparado con un evento de lanzamiento real, pero tomaré cualquier cosa refrescante que pueda encontrar estos días.

Sobre el coche

Los PHEV pueden parecer un paso atrás en la tecnología automotriz, pero no olvide que un Tesla Model S es pesado. Como un muscle car estadounidense de décadas pasadas, los nuevos autos Plaid tienen una gran aceleración e incluso tiempos de un cuarto de milla, pero todo ese peso es malo para el manejo. Una empresa como McLaren tiene que ver con el rendimiento y no permitirá que nuestra obsesión por los BEV se interponga en ese camino.

La compañía quería el rendimiento adicional de la electricidad, pero no podía justificar pagar la multa de peso por conducir en líneas distintas a las rectas. Por lo tanto, un PHEV fue la mejor manera de lograrlo. Cuando considera que la mayoría de los conductores no van a conducir más que el rango de un PHEV de un día a otro, también es muy impactante para el medio ambiente cuidar el 90% + de las millas y hacerlas eléctricas.

El vehículo está construido sobre una nueva tina de fibra de carbono, con componentes metálicos y “puntos duros” para montar el cuerpo y los componentes mecánicos, como la capacidad de un ala de avión para transportar misiles, denominada Arquitectura de peso ligero de carbono McLaren (MCLA). Esta arquitectura le permitió agregar características de lujo como crucero adaptativo y Apple CarPlay. Esta plataforma apoyará la próxima generación de modelos de McLaren.

La transmisión también está diseñada para mantener las cosas livianas. La planta de energía fósil es un motor V6 de 120 grados y 3.0L, con inyección directa. El lado eléctrico de las cosas es un motor de flujo axial impulsado por el paquete de baterías de iones de litio más denso que pueda obtener (una vez más, para mantener las cosas livianas). Produce 670 caballos de fuerza y ​​531 libras-pie de torque. 93 de los caballos son eléctricos, y puede conducir con EV puro durante 19 millas antes de que se necesite el motor de gasolina para continuar.

Juntando toda su potencia, puede pasar de 0 a 200 kph (casi 125 MPH) en solo 8,3 segundos, por lo que es un grito de alta velocidad como lo que esperaría de McLaren. La velocidad máxima también es típica de McLaren, a 330 kph (poco más de 200 MPH). El 670 HP puede obtener este tipo de rendimiento porque el vehículo solo pesa 1395 kg (3075 lb).

Para una máxima capacidad de control y la mejor sensación, McLaren mantuvo un sistema de dirección hidráulica y le dio una suspensión muy rígida que tiene un control de amortiguación proactivo, lo que le da al vehículo un excelente manejo. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en su transmisión de 8 velocidades, lo que brinda aún más control y rendimiento.

Sobre el “Pista de carreras” También hay un video del equipo sacando el vehículo a una pista para divertirse. Deslizan la cosa por todos lados en los giros porque quieren mostrar cuánto torque adicional puede introducir repentinamente durante un giro. El vehículo termina teniendo la capacidad de obtener un rendimiento de alta velocidad de combustible fósil con el par eléctrico instantáneo.

Por qué es importante este coche

A $ 225,000, muy pocos de nosotros compraremos esto. Sí, sé que hay personas dispuestas y capaces de gastar $ 135k por un Plaid Model S aquí, pero admitamos que la mayoría de nosotros estamos más en el estadio de béisbol Model 3 o Nissan LEAF, en cuanto al presupuesto.

Por otro lado, no está muy lejos del precio esperado de un Tesla Roadster. Para los fanáticos de los vehículos eléctricos, el rango de 20 millas probablemente no sea lo que buscaría, y el Roadster volará las puertas del McLaren en términos de aceleración. Sin embargo, probablemente no será muy competitivo cuando el camino se torne flexible. La batería del Roadster por sí sola probablemente pesa 2/3 de lo que pesa todo McLaren, y eso tiene que dañarlo allí. Eso es una tontería, dependiendo de cuáles sean sus prioridades.

Lo que realmente podemos captar aquí es que el mercado de los superdeportivos no está tan preocupado por el medio ambiente, pero están adoptando cada vez más electrificación. Esto nos dice que el rendimiento de los vehículos eléctricos está llegando al punto en que observadores completamente objetivos (solo del rendimiento) están dispuestos a ponerlo en sus coches y arriesgarse a venderlo a clientes que esperan una experiencia de coche deportivo de primera. La tecnología EV se está volviendo realmente madura.

Más importante aún, la tecnología de la batería logró llegar un poco ahora. Dada la importancia de mantener el peso bajo, esto nos muestra que la densidad de la batería ha llegado al punto en que compañías como McLaren están dispuestas a poner algunas baterías en el automóvil. Eso te dice mucho sobre lo lejos que ha llegado esa tecnología en los últimos años.

Finalmente, nos muestra que las percepciones han cambiado mucho. Los compradores de un superdeportivo no van a pensar demasiado en los impactos ambientales, pero la electrificación ya no se trata solo de ser ecológico. Tesla hizo que la electricidad sea genial, y ahora es lo suficientemente genial como para obtener un superdeportivo con un motor eléctrico, incluso si solo está jugando un papel secundario.

Definitivamente las cosas han cambiado y es bueno verlo.

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