Mercedes-Benz presenta el EQS, su primer vehículo eléctrico verdaderamente serio

¡Compártelo!

El jueves, Mercedes-Benz reveló su nuevo sedán eléctrico EQS. En muchos sentidos, es el primer vehículo eléctrico verdaderamente serio de la compañía. Construido sobre una plataforma EV dedicada y optimizado para ser un EV (y nada más), parece que podría ser una experiencia de nivel Tesla para los conductores.

La hiperespantalla

Normalmente, cuando escribo sobre un vehículo, me concentro primero en la propulsión. Esta vez, sin embargo, las cosas son un poco diferentes. Algunos detalles sobre el vehículo se publicaron hace un par de semanas (como mi colega Steve cubrió aquí), y todo Internet (incluidos los lectores que conozco) ha estado alborotado por el gran conjunto de pantallas en el EQS. Por esa razón, lo cubriré primero: es lo que los lectores han encontrado más interesante.

A diferencia de muchos sistemas de información y entretenimiento, Mercedes-Benz puso algo de poder real detrás de los suyos. De hecho, es casi tan poderoso como mi computadora de renderizado que uso para video 4K. Tiene 8 CPU (supongo que se refieren a núcleos de procesador aquí), 24 GB de memoria y 46,4 Gbps de ancho de banda de memoria. Vi a varias personas comentar en YouTube que ahora se sentían avergonzados de que el sistema de infoentretenimiento de Mercedes supere a su PC para juegos personalizada.

Sin embargo, un hardware impresionante no es nada sin un software decente, y no se nos ha dicho mucho sobre eso al momento de escribir este artículo. Sabemos que contará con un planificador de rutas que tendrá en cuenta las paradas de carga necesarias, el clima y el terreno, pero no sabemos en este momento si será tan bueno como el planificador de rutas de Tesla o si exhibirá un comportamiento extraño como los primeros planificadores de viajes Volkswagen ID.4.

Para evitar el complejo “menú de buceo”, Mercedes-Benz dice que ha implementado funciones de inteligencia artificial para predecir lo que el usuario va a hacer a continuación, de modo que no tenga que buscar cosas. Una vez más, tendremos que ver esto por nosotros mismos antes de que podamos decir que es genial o un fracaso. Si funciona según lo prometido, definitivamente suena como una gran característica.

El sistema de información y entretenimiento puede hacer ruidos de motor al estilo de ciencia ficción mientras conduce, permanecer completamente silencioso al conducir o concentrarse más en la música que en los sonidos de la conducción. Esta es una característica aparentemente tonta, pero las experiencias del usuario hasta ahora con el Ford Mach-E parecen indicar que a los nuevos conductores de vehículos eléctricos les gusta tener una respuesta audible. La capacidad de activarlo o desactivarlo es probablemente la mejor parte, ya que los conductores pueden elegir por sí mismos si lo desean.

Características autónomas

Durante la presentación, Mercedes-Benz dice que colocó un gran sistema de información y entretenimiento en todo el interior del vehículo porque espera que las características autónomas dejen a las personas en el vehículo sin nada que hacer. No solo está la gran Hyperscreen en la parte delantera, sino que también hay pantallas de reposacabezas orientadas hacia la parte trasera para las personas en la parte de atrás, para que todos puedan entretenerse con el infoentretenimiento.

Mercedes-Benz no nos dijo cómo llama a los sistemas autónomos, pero sí dijo que el vehículo ofrecerá autonomía SAE Nivel 3. Esto significa que la atención del conductor para la toma de control inmediata no será necesaria como en los sistemas de Nivel 2, pero el conductor debe estar listo para responder a un aviso del vehículo de que necesitarán tomar el control pronto (algo así como el camión autónomo en el sexto día). A diferencia de lo que Tesla promete con FSD, un sistema de Nivel 3 no funcionará en todos los lugares y en todas las condiciones, por lo que es probable que el vehículo le diga que se haga cargo en caso de que abandone un área mapeada o que las condiciones climáticas / del tráfico se vuelvan insostenibles. para el sistema.

Debido a que incluso el conductor no tiene que prestar atención con un sistema de Nivel 3, Mercedes dice que la gran Hyperscreen podría servir como un teatro móvil para los ocupantes.

Propulsión y alcance

Lo importante de este vehículo es que está construido sobre una plataforma eléctrica dedicada. En lugar de intentar compartir plataformas con vehículos de gas (lo que llevó a un resultado desastroso con el EQC), Mercedes optimizó todo para la propulsión eléctrica. Las opciones incluirán tracción trasera y tracción total, con la capacidad del vehículo para cambiar la potencia a los sistemas de tracción delantera o trasera según las condiciones, para maximizar el alcance (algo así como el modo de alcance de Tesla). Esto probablemente significa que las unidades de tracción delantera y trasera tendrán diferentes relaciones de transmisión, lo que efectivamente le da al vehículo una transmisión virtual de dos velocidades.

Mercedes dice que la versión normal del vehículo tendrá 385 kW (516 caballos de fuerza) con la opción AWD de doble motor. Una próxima versión de rendimiento ofrecerá hasta 560 kW (aproximadamente 750 caballos de fuerza). Cualquiera que sea la versión que elija, los motores serán alimentados por un paquete de baterías con hasta 108 kWh de capacidad utilizable, lo que lo coloca en el estadio de muchas de las ofertas de Tesla. Presumiblemente, hay algo de búfer de batería además de eso para mayor longevidad, pero no se puede usar para conducir.

Los números de alcance de la EPA no están disponibles, pero la compañía dice que ofrecerá 770 km de alcance probado por WLTP. Eso equivaldría a un rango de 478 millas, pero tenga en cuenta que la prueba WLTP es muy generosa y fácil de obtener grandes números de rango en comparación con las pruebas de la EPA. Espere que los números de la EPA y del mundo real estén un poco por debajo de 478 millas; probablemente alrededor de 400 sería mi mejor suposición semi-educada. Incluso a 400 millas, sigue siendo una cifra de autonomía respetable en el mercado actual de vehículos eléctricos.

La compañía dice que el vehículo puede cargarse a un máximo de 200 kW. Eso lo coloca por delante de muchos vehículos eléctricos, pero la cifra sigue siendo baja en comparación con las mejores ofertas de Tesla e incluso de Porsche. Dicen que puede sumar hasta 300 km (186 millas) en 15 minutos, pero teniendo en cuenta la reducción gradual, probablemente sea una carga del 10% al 60% en buenas condiciones. No extrapole esto y espere obtener una batería completa al acercarse al 0% en 30-40 minutos; eso no sucederá a menos que desee que el automóvil se incendie.

Eficiencia y respeto al medio ambiente

En cuanto a la apariencia, el vehículo es bastante similar al Model S. Sé que algunos acusarán a Mercedes-Benz de copiar el diseño de Tesla, pero tenga en cuenta que las formas aerodinámicas son limitadas. Cuando apuntas al coeficiente de resistencia aerodinámica de .20 que afirma Mercedes, las buenas formas para un sedán serán todas más o menos las mismas. Para obtener figuras de rango decente, simplemente no hay mucho espacio para diferencias estilísticas.

A diferencia de Tesla, Mercedes todavía está haciendo lo de la parrilla falsa en el frente. No es una rejilla real que toma aire para enfriar, pero es un color oscuro en la parte delantera que imita la necesidad de los vehículos ICE de tener sistemas de enfriamiento masivos. Esto no es necesario, pero en realidad es solo una diferencia estilística. Diferentes estilos para diferentes personas.

Cuando se trata de respeto al medio ambiente, Mercedes también se esforzó mucho. El EQS se fabricará en Alemania, en fábricas neutrales en carbono. En el futuro, la compañía quiere hacer esto con todos sus vehículos eléctricos para poder alcanzar los objetivos del acuerdo climático de París antes de lo previsto. Parte de la neutralidad de carbono proviene del uso de materiales reciclados y regenerados siempre que sea posible.

Por último, la empresa ofrece una función de “carga ecológica”. Si lo habilita (y esto puede costarle algo), Mercedes se asegurará de que la electricidad que use se compense en otra parte de la red eléctrica con energía renovable. Independientemente de cómo elija cargar, las estaciones de carga Ionity serán gratuitas durante un año.

Esto podría ser un vehículo eléctrico legítimo

No lo sabremos con certeza hasta que Mercedes-Benz nos permita conducir uno, pero por lo que he visto hasta ahora, el vehículo podría ser un vehículo eléctrico decente. Nunca utilizo el término “asesino de Tesla”, porque ignora por completo el hecho de que la misión de Tesla es acelerar la transición a la energía renovable. Cuando otro fabricante fabrica un vehículo eléctrico decente que la gente quiere comprar, eso no es algo que mate a Tesla. En realidad, significa que Tesla está ganando.

Si la plataforma EV dedicada se maneja bien, la electrónica (especialmente la Hyperscreen) es decente y funciona bien, y la compañía cumple con todas las demás promesas que ha hecho con el EQS (mejor espacio interior, mejor aerodinámica / eficiencia, calidad líder / seguridad / comodidad), luego espere algo que esté a la par con Tesla. No importa de quién seas más fanático, eso es algo genial.

La única gran pieza del rompecabezas que no hemos visto es el precio. Eso marcará una gran diferencia en lo decente que sea el EQS.

Imagen destacada cortesía de Mercedes-Benz

Y eso es todo por ahora, te dejo hasta una nueva noticia. ¡Hasta la vista!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *