Los complementos están en llamas en China, con un récord de 235.000 registros el mes pasado, lo que eleva el recuento del año hasta la fecha (YTD) a 1,1 millones de unidades, muy lejos de las 360.000 unidades que tenía este mercado hace 12 meses.
En cuanto a acciones, junio también fue testigo de un mes récord, con un 15% (12% de electricidad / BEV). Esto llevó la participación de 2021 al 11% (9% BEV), y considerando que la segunda mitad del año suele ser la más fuerte de China, ahora podemos asumir con seguridad que la participación de mercado de vehículos complementarios del país terminará muy por encima de la marca del 10% este año. ¡Y el recuento total del año superará los 2 millones de entregas!
No mucho después de Europa, #EVDisruption llegó a China.
En cuanto a los más vendidos de junio, las noticias más importantes fueron el BYD Qin Plus PHEV y el Li Xiang One alcanzando el top 5, mientras que los portadores del podio fueron los habituales, con el Model 3 superando al Model Y esta vez.
Aquí están los 5 modelos más vendidos de junio con más detalle:
# 1 – Wuling HongGuang Mini EV
Con 29,143 inscripciones el mes pasado, el pequeño cuatro plazas continúa en racha, ganando no solo otro título de best seller, sino que también le permite ganar otra presencia entre los 5 primeros en el mercado general. Si el pequeño Wuling continúa a este ritmo, una puntuación de medio millón para fin de año sigue siendo una posibilidad para el pequeño EV. El Wuling EV se está convirtiendo en una fuerza disruptiva en la movilidad urbana, un verdadero EV para las masas, con la ventaja adicional de que las personas que lo compran (en su mayoría mujeres, en su mayoría menores de 35 años) suelen ser una audiencia difícil de captar. Este vehículo eléctrico se está convirtiendo en un cambio de juego, pero como en todas las historias de éxito, uno se pregunta sobre el impacto que tendrán los modelos imitadores de la competencia para igualar al pequeño Wuling.
# 2 – Tesla Model 3
El niño del cartel de la movilidad eléctrica había 16,514 registros el mes pasado, lo que confirma que el sedán deportivo se está comportando en China como en cualquier otro lugar, con boom-busto rendimientos, donde el último mes de cada trimestre corresponde a auge meses y el primer mes del trimestre bustos. Esto sucede porque la producción del Model 3 fabricado en China ahora se exporta a Europa y la región de Asia y el Pacífico, por lo que los Model 3 fabricados en Shanghai ahora se comportan como los fabricados en Fremont. Aún así, considerando las actuaciones pasadas, se puede decir que el sedán ha encontrado su velocidad de crucero en China, corriendo con lo mejor del mercado mediano en general, como el BMW Serie 3 o el Toyota Camry.
# 3 – Tesla Model Y
El nuevo bebé de Tesla anotó 11,623 entregas el mes pasado, sin lograr un mes récord en junio. Este podría haber sido uno de los motivos del lanzamiento de la versión Standard Range (SR). La futura velocidad de crucero del crossover mediano en China es un signo de interrogación. Si bien puede parecer que el Model Y se aplanó recientemente a alrededor de 12,000 unidades / mes, uno se pregunta cuánto más volumen agrega la versión SR al promedio actual. Si bien, tradicionalmente, los SUV / crossovers no se han vendido tanto como sus contrapartes sedán en China, la verdad es que el mercado se está inclinando hacia cuerpos de conducción más altos ahora, por lo que el Model Y podría surfear la ola y superar en ventas al Model 3 por algún margen. .
# 4 – BYD Qin Plus PHEV
El BYD Qin había sido un modelo básico para el fabricante de automóviles chino durante mucho tiempo, pero en los últimos años, parece haber sido afectado por la llegada de nuevos modelos más competitivos. Con esto en mente, en 2018 BYD lanzó una nueva generación de sus compacto a mediano sedán, llamado Pro, pero no logró alcanzar el éxito que la compañía esperaba, así que a principios de este año, lanzó una versión renovada, el Plus, y surfeando la ola del éxito del sedán sedán de tamaño completo Han, BYD hizo todo lo posible con su Qin Plus un poco más pequeño. En el caso de la versión PHEV, esto significó el lanzamiento de dos versiones, una de menor precio con una batería de 8,5 kWh y 55 km (34 millas) de autonomía en el ciclo de pruebas NEDC (que es demasiado generoso), y una superior. versión de gama con una batería de 18,3 kWh y la mejor autonomía de su clase NEDC de 120 km (75 millas). Algo nuevo en esta nueva generación es que el motor de combustión interna funciona principalmente como un extensor de rango, mejorando la eficiencia. La actualización del modelo agregada a las nuevas especificaciones PHEV (y baterías LFP …) han transformado la carrera del sedán de BYD, con la versión PHEV llegando un récord de 9.269 registros el mes pasado. Y si tuviéramos que agregar las versiones BEV al recuento (# 14 en junio, con 4,272 unidades), el Qin tendría 13,541 registros… que es casi territorio de Tesla Model 3.
# 5 – Li Xiang Uno
Li Auto, la startup china que vive a la sombra de NIO y Xpeng, más amigables con los medios y completamente eléctricos, ha estado vendiendo su uno SUV de tamaño completo con un éxito notable, y en junio obtuvo otro rendimiento récord, entregando 7.713 unidades. Eso le permitió llegar a un top 5, al mismo tiempo que superó al BYD Han EV en la categoría de tamaño completo (aunque, si incluimos la versión PHEV al recuento del Han, el gran BYD aún logra mantener el # 1 puesto). Espere que el SUV de rango extendido continúe teniendo éxito, en parte debido a su propuesta única de tren motriz. Con una batería de 41 kWh con capacidades de carga rápida, es mucho más eficiente que sus competidores PHEV, como el BYD Tang PHEV, pero por otro lado, es más barato que las propuestas completamente eléctricas comparables, como el NIO ES8.
Al observar la tabla de los más vendidos en junio, se puede decir que fue un mes récord, ya que 9 (!) Modelos tuvieron un rendimiento récord. Además del ya mencionado BYD Qin Plus PHEV y Li Xiang One, también se mencionan los puntajes récord del # 12 Xpeng P7 (4,730 unidades), # 15 Leapmotor T03 (4,029), # 17 NIO ES6 (3,755) y # 19 Hozon Neta V (3533). Curiosamente, los 4 modelos pertenecen a nuevas empresas de vehículos eléctricos chinos … y si tuviéramos que agregar el puntaje récord del Li Xiang One n. ° 5 y el del Weltmeiter EX5, n. ° 23 con un récord de 3258 unidades, entonces la tendencia se vuelve claramente visible – 6 los modelos de startups alcanzaron niveles récord en junio. Las nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos están creciendo rápidamente y ganando escala, ya que solo estos 6 modelos registraron 27,018 unidades en junio, que es casi tanto como el líder del mercado, el Wuling Mini EV.
Pero las startups no tenían la exclusiva en actuaciones récord, ya que BYD tenía 4 modelos sobre la mesa alcanzando nuevos máximos. Además del ya mencionado Qin Plus PHEV, su elegante BEV-sedán gemelo de tamaño mediano obtuvo un récord de 4.272 registros en junio, en lo que fue solo su tercer mes en el mercado. Además, el # 10 Song Pro PHEV (5,450 unidades) y el hatchback # 16 e2 (3,972 unidades) también tuvieron puntajes récord.
Otra mención digna es el Pocco Mei Mei, un competidor de Wuling Mini EV que aterrizó con 3.658 unidades, lo que le permitió ser el número 18 en junio. Este éxito instantáneo es sorprendente, por decir lo menos, por lo que tenemos que esperar un par de meses más para ver si esto se replica, o si fue solo una cosa única. La otra sorpresa en la mitad inferior de la tabla es el regreso de la oscuridad de Dongfeng. Su Fengshen E70 se unió a la tabla en el puesto 20, gracias a 3.427 unidades, sin duda ayudadas por la nueva versión de batería de 50 kWh. Eso ayudó al sedán tipo vainilla a obtener su mejor desempeño desde junio de 2019. Pero Dongfeng necesita un metal nuevo y atractivo para recuperar realmente la relevancia en el mercado de vehículos eléctricos, ya que la línea actual de sedán ahora parece anticuada junto a los más vendidos del mercado actual.
Debajo del top 20, debemos mencionar el aumento de producción de varios modelos, como las 2.881 unidades del sedán Hongqi E-QM5 de lujo de tamaño completo (y de aspecto exótico) y el GAC Aion Y (2.234 registros en su tercer mes en adelante). El mercado). El monovolumen compacto (¡Yay! ¡Los monovolúmenes gobiernan!) parece destinado a lugares más altos. Además, al hatchback Ora Good Cat de Great Wall le fue bien en el puesto 21, con un récord de 3.405 unidades, y el pequeño Sol E10X sigue en racha, logrando su quinto récord consecutivo gracias a 2.801 registros.
Hablando de la galaxia del Grupo Volkswagen, las entregas del Volkswagen ID.4 también alcanzaron un récord de 3.291 unidades, que aún no eran suficientes para unirse a la mesa (¿mejor suerte el próximo mes?), Y el ID.6 más grande aterrizó el mes pasado, con un decentes 1.685 inscripciones. Por lo tanto, podríamos ver que el SUV más grande funciona mejor en China que su hermano menor, lo que A) sería una sorpresa y B) plantearía preguntas sobre por qué Volkswagen no está comercializando el SUV grande en América del Norte y Europa.
El buen comienzo del ID.6 es una señal de bienvenida para Volkswagen, ya que el grupo automotriz realmente necesita historias de éxito en China. El conglomerado alemán tiene solo el 5% del mercado local de complementos, menos de la mitad del rival mundial Tesla (12%) y mucho menos que el líder actual SAIC (25%).
Mirando el ranking 2021, las posiciones superiores se mantuvieron iguales, y el primer cambio de posición no se produjo hasta el puesto # 7, con el Li Xiang One subiendo una posición. El BYD Qin Plus PHEV continuó saltando posiciones mes tras mes, habiendo subido 5 lugares considerables en junio, hasta el # 10. Espere que suba un par de posiciones más en el futuro cercano.
En la segunda mitad de la tabla, las cosas fueron un poco más interesantes, con el pequeño Leapmotor T03 saltando dos posiciones, al # 16, y ahora amenazando al # 15 NIO EC6. Mientras tanto, otro modelo de puesta en marcha, el Weltmeister EX5, subió al puesto 18.
¡También tenemos una nueva cara en el top 20! El BYD e2 se une a la mesa en el n. ° 20, y se espera que suba algunas posiciones más pronto.
Justo fuera del top 20, tenemos otro BYD a punto de aparecer en la mesa, con el SUV Song Pro PHEV en el n. ° 22. Entonces, podríamos tener un quinto BYD en la mesa pronto, pero solo si el # 21 Great Wall Good Cat no llega primero….
En cuanto al ranking de fabricantes de automóviles, la empresa conjunta SGMW (18%, 1 punto porcentual menos) se encuentra en la posición de liderazgo, mientras que por debajo, BYD (14%, 1 punto más) ha consolidado su segundo puesto por delante de Tesla (12 %), y el fabricante de automóviles de Shenzhen ahora tiene los ojos puestos en recuperar la posición de liderazgo. ¿Es posible?
Por debajo del podio, SAIC (7%) se mantiene estable en el cuarto lugar, seguido por la # 5 Great Wall (5%) y varios fabricantes de automóviles con un 4% de participación.
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Y, sin más, nos vemos en una próxima noticia. ¡Hasta la próxima!