Mi Nissan LEAF 2018 se está desmoronando a las 66,000 millas

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Cuando compra cualquier automóvil (especialmente nuevo), se encuentra en la “fase de luna de miel”. Todo es genial. Tu coche es fantástico y aprendes más sobre él durante semanas o meses. Este es tu coche. Hay muchos como este, pero este es tuya.

Usando el Jetta de mi esposa para saltar el LEAF porque su batería de 12v falló.

A medida que las millas se acumulan y el tiempo pasa, el automóvil se vuelve rutinario e incluso un poco viejo. Pequeñas cosas empiezan a salir mal que puedes ignorar. Entonces suceden cosas un poco más grandes que no cuestan mucho, pero que deben abordarse. Luego, comienza a dirigirse hacia reparaciones más importantes. La luna de miel ha terminado y el vehículo se ha convertido más en una tarea que en una novedad.

Es este “final de luna de miel” en el que me encuentro con mi Nissan LEAF 2018. Después de dos años y medio y unas 66.000 millas, empiezo a ver los defectos y ya no me divierto.

Las pequeñas cosas

Se espera una pérdida de rango en un LEAF. Sin refrigeración líquida, perderá alcance. Vas a perder mucho si vives en un clima cálido y / o usas mucho la carga rápida. Hice ambas cosas y, sorprendentemente, el vehículo todavía tiene las 12 barras de capacidad. Sin embargo, con aproximadamente el 14% del rango perdido, hay cosas que no puedo hacer con el vehículo que solía hacer. Por un lado, ya no puede llegar a un pueblo de montaña que está a unas 90 millas de mi apartamento. Llegar casi allí está bien, pero hay un tramo final de carretera en las últimas 20 millas que es una pendiente cuesta arriba muy empinada. Solía ​​llegar allí con un 8% de batería restante con una conducción cuidadosa, y ahora se quedaría corto.

Sí, esto es mucho mejor que los modelos de años anteriores del vehículo. Una vez tuve un LEAF 2011 con alrededor de 40,000 millas que había perdido casi la mitad de su alcance. Esto es mucho mejor que eso, por lo que va en el cuadro de “pequeñas cosas”.

No mucho después de que expirara la garantía de parachoques a parachoques (por millas), las manijas de las puertas delanteras se rompieron. Todavía funcionan, pero el borde exterior de las manijas exteriores se ha separado un poco del resto de la manija. He aprendido a agarrar las manijas de tal manera que evite tirar de la moldura, y un golpe rápido con el puño lo vuelve a colocar en su lugar si lo atrapo. Podría arreglarlo, pero no estoy muy seguro de cómo quitar la pieza y reemplazarla. Es una molestia menor que no creo que merezca la pena pagar al departamento de servicio de un distribuidor para que la solucione.

Las tiendas independientes (mucho más baratas) no están dispuestas a tocar los vehículos eléctricos en la pequeña ciudad en la que vivo. Incluso el concesionario Nissan local no los tocará porque nadie tiene la certificación LEAF y debo conducir el automóvil una hora hasta el concesionario certificado más cercano. Son los únicos en un radio de 200 millas.

Cosas un poco más importantes que deben arreglarse

No mucho después de que se rompieron las manijas de las puertas, falló el actuador de la cerradura eléctrica de la puerta trasera del pasajero. Al principio, ocasionalmente no se bloqueaba ni desbloqueaba. Luego se cerró por completo, así que tengo que bloquear o desbloquear manualmente esa puerta. Ese, puedo arreglarlo y tengo la intención de hacerlo pronto. Lo extraño es que nunca he tenido un vehículo con un actuador de bloqueo que falle. He tenido varios autos que manejé a casi 200,000 millas con cerraduras de puertas perfectamente funcionales. Parece extraño que un automóvil de 2 años tenga ese problema.

Hace aproximadamente un año, la batería de 12V se agotó una noche muy fría. Salí el lunes por la mañana y no cerraba los contactores y no hacía funcionar el vehículo. Tomé mi otro auto para llevar a los niños a la escuela (eso es algo que solía hacer todas las mañanas antes de que llegara la “Nueva Normalidad”), y más tarde ese día el auto funcionó bien. La temperatura había subido y la batería tenía suficiente voltaje para encender el automóvil nuevamente. He tenido la costumbre de cargar el auto a alrededor del 80% todas las noches, y desde entonces he tenido muy pocos problemas a menos que el auto no se cargue durante días seguidos, así que cojeé. Ahora, la batería está llegando a donde no durará más de un día y medio apagada y desenchufada, así que finalmente voy a reemplazar la batería.

Lo entiendo, 2.5 años de propiedad y se puede esperar que una batería de 12V falle, pero la mayoría de la gente la habría reemplazado hace un año, cuando el auto tenía solo 1.5 años. ¿Altamente inusual? No, pero definitivamente por debajo del promedio.

También tengo un problema en el que el automóvil da una advertencia de “puerta entreabierta” cuando doy vueltas a la derecha más rápido. Eso me confundió hasta que pude ver bien el área donde el sensor de la puerta se encuentra con el cuerpo. Encontré varias abolladuras allí, causadas por un cinturón de seguridad que a veces se atasca suelto cuando salgo del auto. Después de golpear accidentalmente la puerta varias veces, estropeó el punto de contacto del sensor de la puerta en una pequeña cantidad, y ahora el automóvil cree que la puerta está abierta durante giros más cerrados. Estoy planeando colocar un pequeño trozo de sello de goma en la puerta para corregir el espacio y evitar que ocurra ese mal funcionamiento.

Otro problema es muy inusual, pero vale la pena mencionarlo. Quité una pieza de moldura interior, específicamente la luz del mapa y el soporte de las gafas de sol, para acceder al techo e instalar una antena de radio amateur. En la mayoría de los vehículos, puede quitar cuidadosamente las piezas del interior para hacer cosas como esta, pero esa pieza de plástico parece estar diseñada para que nunca se retire. Los retenedores de plástico se rompen y la pieza debe ser reemplazada. Ahora, lo sostengo con un cable USB de repuesto que no estaba usando, pero eso me impide usar los parasoles. Esta pieza ahora debe reemplazarse por completo.

Un gran problema

Justo antes de que el auto alcanzara las 60,000 millas, lo llevé para que le reemplazaran las juntas homocinéticas bajo garantía. Muchos otros propietarios han experimentado un problema continuo de “clic”, y éste se repitió las veces suficientes para acabar con los ejes del automóvil. Entiendo que las cosas van mal con los autos, y fueron reemplazados bajo garantía, por lo que no hubo ningún daño real.

Pero ahora, 6500 millas después, la junta homocinética del lado del conductor vuelve a hacer ruido, lo que indica que está fallando. Al ser parte de la transmisión, esto es un gran problema. Las tiendas locales no quieren tocar un vehículo eléctrico, por lo que no puedo obtener un precio decente por las reparaciones. Tengo que conducir 55 millas y pagar los precios completos del concesionario, por mi cuenta, para reemplazar el eje CV ahora que la garantía está vencida.

Ningún automóvil debe tener los ejes fallando a 60K millas, y uno no debe comprar un segundo juego de ejes solo 6500 millas después del reemplazo.

¿El Nissan LEAF de segunda generación es de fabricación económica?

Esa es realmente la pregunta aquí, y hablé con algunos técnicos de Nissan (a quienes les gusta su trabajo y no quieren ser nombrados) para ver si simplemente tengo mala suerte o conduzco demasiado. Resulta que no estoy solo. Todos me dicen que las LEAF 2018+ se ven en la tienda con mucha más frecuencia que la generación anterior.

Como yo, otros propietarios están experimentando pequeñas cosas que van mal a un ritmo mucho más alto y cosas grandes como los ejes un poco más a menudo. Afortunadamente, la mayoría no condujo tanto como yo, por lo que están reparando casi todo bajo la garantía de 3 años y 36K millas de parachoques a parachoques. Desafortunadamente, esas garantías no van a durar mucho más tiempo, por lo que habrá muchas reparaciones de nuestro bolsillo para nosotros.

Para cosas importantes, muchos conductores pasarán la mayor parte de los 5 años antes de necesitar reemplazar los ejes por su cuenta, pero en realidad eso debería estar sucediendo con muy pocos de ellos hasta que superen las 100,000 millas.

Hay muchas cosas que todavía me gustan de este automóvil, pero definitivamente no parece algo por lo que deba pagar cientos de dólares al mes en este momento. No debería desmoronarse a mi alrededor con tan pocos kilómetros y años. También hace que el hecho de que el comerciante que lo vendió hizo un truco de papeleo sospechoso (para engañarme con $ 5,000) sea mucho más amargo.

La única razón por la que incluso compré un LEAF fue porque el Model 3 aún no estaba disponible en el momento en que necesitaba un automóvil. Pensé que me serviría bien por un tiempo y conseguiría un Tesla más tarde, pero ahora deseo haber montado una bicicleta por un tiempo y esperar el 3.

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