Mientras buscan impulsar el crecimiento, las empresas que comparten scooters deben impulsar el “microactivismo”

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El crecimiento explosivo del número de usuarios de las empresas de scooters eléctricos se detuvo en seco por la pandemia de coronavirus. El número de pasajeros es ahora rebotando, pero refleja las realidades impulsadas por la pandemia de muchas personas que trabajan desde casa y buscan evitar el transporte público abarrotado. Los pasajeros realizan recorridos más largos que comienzan y se detienen en vecindarios periféricos en lugar de en las calles del centro.

Las empresas de scooters tienen aquí una oportunidad de crecimiento a largo plazo. Las ciudades pueden hacer que las áreas del centro sean vibrantes nuevamente, haciéndolas menos intensivas en automóviles. Un aspecto fundamental de esos esfuerzos es la creación de más espacio designado para conducir para mantener a los ciclistas alejados de los peatones en las aceras y a los conductores de automóviles distraídos lejos de los ciclistas.

Sin embargo, para defender mejor su caso, una de nuestras firmas de relaciones públicas favoritas ha elaborado un amplio análisis que sugiere que las empresas de scooters deberían aprovechar a sus conductores para interactuar con sus funcionarios locales, quienes tienen la última palabra sobre dónde pueden ir los scooters y cómo muchos puede haber.

Tigercomm, la firma de asuntos públicos y marketing de economía limpia, pasó más de un año examinando los programas de asuntos públicos de las empresas de scooters. Su análisis resultante, La era de las oportunidades de la micromovilidad, argumenta que los funcionarios públicos escuchan poco en lo que respecta a las comunicaciones organizadas de los pasajeros.

“Las empresas de scooters tienen más datos de clientes que quizás cualquier otro sector de economía limpia. Pero el acto de conducir es un acto temporal y de bajo compromiso ”, dijo el coautor del análisis Mike Casey. “La clave para involucrar a los pasajeros es organizarlos por nivel de entusiasmo, luego pedirles que tomen pasos fáciles y rápidos que se acumulan para ejercer una presión real sobre los funcionarios electos. Lo llamamos ‘microactivismo’ ”.

Casey y su coautor, Nat Schub, muestran que las empresas de scooters (a menudo llamadas “micromovilidad”) tienen similitudes significativas con otros sectores de economía limpia que están regulados localmente. Muchas empresas siguieron el modelo inicial de Uber, que ingresó a las ciudades para ganar participación de mercado y les preocupaba cooperar con las autoridades locales como una ocurrencia tardía. La “resaca de Uber” se produjo en forma de mayor desconfianza y represión agresiva por parte de los funcionarios locales de las empresas de scooters.

Sin embargo, las empresas de micromovilidad también tienen diferencias significativas, que incluyen:

  • No hay ninguna industria establecida que rechace el uso compartido de scooters y bicicletas.
  • Hay más compras que en otros sectores de economía limpia, lo que genera muchos más datos de clientes que los que poseen las empresas de energía solar, eólica, préstamos PACE o incluso viviendas compartidas, como Airbnb.
  • Los pasajeros se pueden movilizar de manera mucho más económica a través de teléfonos inteligentes.
  • Sin embargo, alquilar una scooter durante 15 minutos es un acto mucho menos comprometido que solicitar un préstamo PACE, colocar paneles solares en el techo o comprar un automóvil eléctrico. Hay menos compromiso del cliente con el apalancamiento para tomar acciones de asuntos públicos.

Los analistas argumentan que este conjunto de diferencias crea la oportunidad de diseñar un programa de “microactivismo” que:

  • Utiliza los datos de los ciclistas para clasificarlos según el entusiasmo que demuestra un ciclista a través de sus patrones de conducción.
  • Crea una “escalera de compromiso” para que los ciclistas la tomen, comenzando con el paso más fácil y pasando por el que requiere más tiempo.
  • Utiliza aplicaciones para ciclistas en teléfonos inteligentes para involucrar a los ciclistas, que es como ahora acceden a los scooters.
  • Diseña esas acciones para que puedan acumular la presión de compromiso real que sienten los funcionarios electos, que ahora escuchan muchas más quejas ciudadanas contra los scooters de las que escuchan de los ciclistas.
  • Las acciones tomadas deben contarse y agruparse para los funcionarios electos, de modo que sean más grandes que la suma de sus partes.

“Trabajamos en varios sectores que están expuestos a la regulación local de su crecimiento. Una y otra vez, vemos que los funcionarios electos primero tienen que ver la seguridad política en una acción que alguien quiere que tomen, antes de que superen el peligro político percibido ”, dijo Schub. “En este momento, se les grita a esos funcionarios en reuniones públicas porque los conductores dejan los patinetes en el camino de los peatones y los conductores van a la sala de emergencias porque viajan sin casco y son atropellados por conductores distraídos. La ecuación de lo que los funcionarios están expuestos debe cambiar “.

Y para alterar esa ecuación de manera más favorable, los autores del informe argumentan que las empresas de scooters necesitan coaliciones más fuertes que aboguen por los ciclistas. Examinaron las estructuras de validación actuales y encontraron que muchas estaban en una etapa demasiado temprana y limitadas para ser efectivas.

Las empresas de scooters tienen una presencia cada vez mayor en las ciudades. Sin embargo, los autores del informe argumentan que necesitan que los lugareños a los que se benefician sean parte de las voces que los funcionarios escuchan de manera continua. Eso puede tomar la forma de pasajeros individuales, habilitados para involucrar convenientemente a los funcionarios públicos directamente en sus teléfonos. También puede tomar la forma de coaliciones creadas con un propósito que involucran a personas con intereses financieros directos e indirectos en el crecimiento de las empresas de micromovilidad.

“La primera empresa que aproveche esta oportunidad se destacará a los ojos de los funcionarios públicos, estableciendo un nuevo listón para la asociación con personas que están en el cargo porque son sensibles a la opinión pública. La micromovilidad tiene los números de su lado. Solo necesita que los programas coincidan ”, dijo Casey.

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Y, sin más enrollarme, volverás a saber de mi la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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