Mito de Tesla: “Tesla está perdiendo dinero haciendo coches”

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Hacia finales de abril, Coche y conductor informó que Tesla “sigue perdiendo dinero en la fabricación de vehículos”, lo cual es completamente opuesto a la verdad. El artículo señaló que Tesla compartió buenos números de entrega del Model 3 y Model Y y luego se centró en los informes de los medios de comunicación sobre un Model S que se estrelló con “nadie al volante”. El artículo no solo se basó en información errónea, sino que fue desacreditado con éxito por Sam Alexander, quien compartió sus pensamientos en un video en YouTube.

Sam compartió sus pensamientos sobre por qué Coche y conductor Quería centrarse en un cierto aspecto del informe de ganancias del primer trimestre de 2021 de Tesla e ignorar el resto.

“En primer lugar, debemos establecer por qué Coche y conductor y otros medios de comunicación como ellos podrían estar motivados para representar a Tesla de la peor manera posible “.

El objetivo de Sam es aclarar por qué hay muchos medios de comunicación FUD en torno a Tesla y Elon Musk. Él cree que la respuesta se debe a una fuerte motivación financiera para cubrir a Tesla de manera negativa. Compartió la lista de los 25 principales anunciantes globales por gasto.

“Una gran parte se puede reducir a ingresos publicitarios. Si observa la lista de los 25 principales anunciantes globales por gasto total, Volkswagen, Toyota, General Motors y Ford están todos en esa lista. Se trata de miles de millones de dólares que se destinan a publicidad por año que se destina a medios de comunicación de pago como Coche y conductor. “

Explicó que cuanto mejor lo hacen los fabricantes de automóviles tradicionales, más gastan en publicidad, que es la forma en que se les paga a estas empresas de medios. Esta es la razón por la que muchos medios de comunicación tienen un incentivo financiero para cubrir a estos fabricantes de automóviles de manera positiva.

“Si los fabricantes de automóviles le pagan por la publicidad, existe un gran conflicto de intereses al cubrirlos. Tesla, por otro lado, no paga publicidad. Entonces, cuando estos medios de comunicación cubren a dos compañías, una de ellas les paga y Tesla no, bueno, puede ver por qué les cuesta permanecer imparciales incluso si lo intentan. Dicho esto, creo que con muchos de estos medios de comunicación, la idea de permanecer lo más imparcial posible es completamente ajena. Son simplemente boquillas para quien les paga “.

Nota del editor: sé que esta es una creencia común, y estoy seguro de que sucede hasta cierto punto, pero personalmente no me suscribo a la idea de que esto sea muy frecuente o relevante. Creo que es un factor menor que a veces puede influir en una pieza o dos (he escuchado algunas historias), pero no creo que realmente tenga mucho que ver con la cobertura de los escritores de Tesla.

Título frente a datos reales

En la siguiente parte del video, Sam compara el título del artículo mencionado con los datos financieros del primer trimestre de 2021 de Tesla. Señaló que “Tesla está perdiendo dinero vendiendo autos” no es un o forma matizada de presentar la información.

“Lo que me resulta tan frustrante es que el objetivo del artículo debería ser educar Coche y conductorlectores sobre cuál es la verdad con respecto al informe de ganancias trimestrales de Tesla. Pero no toma mucho tiempo ver que eso no es claramente lo que el autor está tratando de hacer. Este análisis de bajo nivel y muy poco sofisticado le da a la gente una idea equivocada de lo que realmente está sucediendo “.

Ejemplo: Amazon

Sam compartió un ejemplo de Amazon para señalar similitudes entre este y Tesla. Señaló que durante décadas, Amazon no tuvo ningún ingreso neto que pudiera llevar a uno a pensar que no les estaba yendo bien.

“Un ingreso neto cero puede significar que la empresa está gastando todos sus ingresos en crecimiento. Si revisamos los ingresos netos de Amazon en relación con los ingresos, podemos ver que, sí, claramente Amazon estaba explotando, pero no obtendría esa imagen si solo mirara los ingresos como este. Coche y conductor artículo es. Y Tesla está haciendo exactamente lo mismo. Para maximizar su velocidad de crecimiento, están gastando hasta el último centavo que pueden en expansión. Entonces, cuando miras sus ingresos netos, se espera que sean bajos o incluso negativos en ocasiones “.

Una mirada rápida a por qué los ingresos netos de Tesla reflejan un enfoque en el crecimiento

Sam señaló que los ingresos netos de Tesla deberían ser bajos ya que se centra en el crecimiento, y señaló un ejemplo principal del crecimiento de Tesla: las Gigafactorías de Tesla en Texas y Berlín. Giga Shanghai ya está en funcionamiento y una vez que Giga Berlin y Giga Texas estén en pleno funcionamiento, agregarán enormes líneas de ingresos para Tesla.

“Debido a que están en construcción en este momento, solo se muestran como gastos. Si miramos sus gastos de capital, es el más alto que jamás hayan tenido. Eso se debe a la rapidez con la que crece Tesla. Si Tesla no construyera estas fábricas, sus gastos de capital serían bajos y, por lo tanto, sus ingresos netos serían mucho mayores. Entonces, a corto plazo, parecerían más rentables, pero esa es una visión a corto plazo. Tesla está construyendo sus fábricas como una inversión en su futuro al igual que lo hizo Amazon. Es muy común que las empresas apenas tengan ingresos netos porque los ingresos netos que habrían tenido se devuelven a la empresa para un mayor crecimiento. “

Gasto de Tesla en investigación y desarrollo

Sam señaló que en comparación con el año pasado, Tesla ha más que duplicado su gasto en investigación y desarrollo (I + D).

“Su ingreso neto mínimo no se debe solo al aumento de los gastos de capital, sino que también han duplicado con creces la cantidad que gastan en I + D en comparación con el primer trimestre del año pasado. La I + D es una inversión en el futuro de la empresa y es solo otra forma en que Tesla intercambia los ingresos actuales por el crecimiento actual y los ingresos futuros. “

Números de ventas reales de Tesla

Sam señaló que en la industria automotriz, el primer trimestre suele ser lento. Esto se traduce tanto en bajas ventas como en ingresos. De enero a marzo es comúnmente conocido por tener las peores ventas de automóviles del año. En el video, mostró un gráfico que reflejaba esto y luego elevó las ventas de Tesla para el primer trimestre de 2021. Para Tesla, este no fue un primer trimestre normal.

“Duplicaron con creces sus ventas desde el primer trimestre de 2020”.

Señaló que 2020 no fue un gran año, por lo que esta no fue una gran comparación, pero luego continuó.

“Lo que es más impresionante es que aumentaron sus ventas desde el cuarto trimestre de 2020, y eso a pesar de que las ventas de S y X se acercan a cero, lo que significa que [the] El crecimiento de las ventas provino del Model 3 y el Model Y. Y no solo eso, sino que tanto Giga Texas como Giga Berlin están planificados para comenzar la producción este año, en 2021. Por lo tanto, la capacidad de producción de Tesla está a punto de explotar “.

Sam señaló que este es el año en que Tesla comenzará a producir Cybertruck, lo que provocará una interrupción masiva en la industria de las camionetas.

“Si llegamos al meollo de la cuestión Coche y conductorEl argumento de que están perdiendo dinero vendiendo autos porque solo tienen un ingreso neto positivo de la venta de créditos regulatorios, bueno, echemos un vistazo más de cerca a eso. Tesla tuvo un ingreso neto de $ 438 millones y ganó $ 518 millones vendiendo créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles. Entonces, con solo mirar eso, podemos ver que sin vender créditos regulatorios y si todo lo demás se mantiene constante, tendrían un ingreso neto de – $ 80 millones. $ 80 millones puede parecer mucho, pero para una empresa que está generando alrededor de $ 10 mil millones en ingresos, realmente no es tan significativo y habría sido menos del 4% de sus ganancias brutas “.

Sam señaló que si Tesla no tuviera esos créditos regulatorios, habría ajustado sus gastos en consecuencia. Es como un bono de Navidad: dinero extra para invertir en su negocio. Usó un ejemplo de cómo usar su bono de Navidad para comprar una motocicleta.

“Este artículo dice, ‘bueno, sí, pero si no obtuviste el bono, entonces te habrías endeudado para comprar la motocicleta. Pero el punto es que obtuviste la bonificación. Por eso compró la motocicleta. Si no obtuviste el bono, no lo habrías comprado. Es tan simple como eso.”

En realidad, $ 80 millones repartidos en 185,000 vehículos son solo $ 432 adicionales por vehículo.

¿El punto? Si Tesla no hubiera vendido esos créditos regulatorios, habría ajustado sus gastos. Puedes ver el video completo de Sam aquí.

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Y, sin más, nos vemos en la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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