My Kia Soul EV – 3er capítulo

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Intro

Un poco más tarde de lo habitual, puedo compartir con ustedes el informe de mi Kia Soul EV 3rd año de propiedad que básicamente abarcó todo el año 2020, ahora con más de 49,000 km (31,000 millas).

Y qué año fue 2020, ¿verdad? Pero antes de compartir cómo la pandemia de Covid afectó mi experiencia con los vehículos eléctricos, comencemos con los últimos días de 2019.

No es tu mecánico promedio

Un par de semanas después de regresar de Suecia a mi casa en Portugal en diciembre para pasar el invierno allí, nuestro Kia tuvo un “encuentro de los 3rd grado ”con una pared, rayando la puerta trasera izquierda, lo que nos obligó a llevar nuestro vehículo eléctrico a un taller de reparación local.

Un par de días después de dejarlo allí, volví al taller para traerlo a casa, a lo que el dueño del taller me preguntó:

Mecánico: ¿Este es tu coche?

Yo: Sí …

Mecánico: ¿Estás contento con él?

Yo: Sí, lo soy …

Mecánico: ¿Cuánto alcance tiene?

Yo: Depende, en verano puede llegar a 230 km (144 millas), pero en invierno baja a 200 (125).

Después de esta introducción, tuvimos una conversación animada, y cuando mencioné que trabajaba en el mundo de los vehículos eléctricos, dijo:

Mecánico: ¡Lo sabía!

Yo: ?!?!?

Mecánico: En el momento en que vi este auto, pensé instantáneamente: ‘El dueño sabe lo que hace’. Este no es un coche que compra John Doe de la esquina. Esto es algo que se compró después de algunas deliberaciones. Estoy en lo cierto?

Yo: Uhhh … sí. …

Mecánico: Debes haber buscado el mejor EV para comprar para tu presupuesto con tu algoritmo mental y encontraste este modelo, ¿verdad?

(En este punto yo estaba como: “¿Qué demonios? … ¿Cómo sabe todo esto? ¿Estoy en un truco mentalista secreto? ¿Es psiquiatra además de mecánico de automóviles? …”)

Yo: Sí, tienes razón. Cómo sabes todo esto?

Después de este diálogo, me explicó cómo llegó a esta conclusión y terminó diciendo que veía los vehículos eléctricos como una tecnología superior que no estaba lista para el comprador convencional (no estaba de acuerdo, por supuesto …), pero que no lo haría. No tardarán en ocupar un lugar central en el mundo del automóvil.

Esta conversación duró horas, ya que el dueño de la tienda era una verdadera Wikipedia. Discutimos una amplia gama de temas además de los automóviles (y por qué tiene una historia de amor con su viejo Porsche 911) – política (“El verdadero peligro no es Ventura – Aprendiz de Trump portugués – él mismo, pero la gente detrás de él. Si estas personas acceden al poder, las cosas pueden dar miedo ”, dijo), comida, viajes, etc.

Este tipo era la prueba viviente de que los estereotipos de los mecánicos de automóviles son solo eso … estereotipos.

Baterías muertas

Esto fue al final de el último año normal 2019 y 2020 comenzaron regularmente, con mi Soul EV sumando kilómetros sin nada de qué hablar. (“Este auto es tan confiable que se está volviendo aburrido”, pensé). Hasta que …

Una fría mañana de febrero, me acerqué al auto, presioné la tecla de comando “Abrir puertas”… y nada.

Nada respondió. El coche estaba muerto de frío.

¿La razón? La batería de 12V estaba descargada.

Esta fue la primera falla del Kia, seguida en mayo por la batería del llavero, la segunda cosa que se descompuso en una hoja limpia.

Con estas baterías auxiliares averiadas, ¿cómo estaba funcionando la batería principal de iones de litio para vehículos eléctricos?

Afortunadamente, todavía funciona como si acabara de salir de fábrica, sin degradación de la batería en absoluto. Y, ocasionalmente, cuando la temperatura, la carretera y el estilo de conducción son los correctos, incluso supera la clasificación de 250 km (156 millas) del ciclo NEDC.

Covid Lockdown y My Soul EV

El bloqueo relacionado con Covid de marzo / abril habría sido la oportunidad perfecta para ver ese tipo de rango … pero para entonces no necesitábamos llenar la batería de todos modos. Después de todo, el Kia solo era conducido una vez cada dos semanas para ir al supermercado al otro lado de la ciudad, y no porque lo necesitáramos, después de todo, teníamos una tienda de comestibles a 10 minutos a pie de nuestra casa, sino como un excusa para conducirlo.

Durante esos dos meses, agregamos unos 20 km (13 millas) a nuestro Soul EV.

Entonces, después del encierro, estábamos ansiosos por viajar, y nuestro primer viaje fue a Lisboa, a unos 40 km (25 millas) de distancia. Al principio, parecía que estábamos iniciando un viaje a través del continente. Emocionados, celebramos la primera vez que salimos de nuestra ciudad en dos meses, luego la primera vez que salimos a la autopista en dos meses, y luego la primera vez que condujimos por las calles de Lisboa desde febrero (que todavía estaban mucho menos concurridas de lo normal). ).

Se sentía como si nos hubieran liberado de una gran carga, e incluso el hecho de que tuviéramos que detenernos en un cargador rápido se sintió genial, en lugar de lo habitual. carga de ansiedad que generalmente precede a la carga pública. (¿El cargador estará en línea? ¿Tendremos que esperar? ¿Cuánto tiempo?)

Empujando los límites de (rango)

En mayo hicimos varios viajes, retomando nuestras visitas hacia el norte, para visitar a nuestra gente, y en una ocasión decidimos recorrer la costa, que era una ruta más pintoresca pero también más arriesgada, porque solo tenía un cargador rápido en el camino .

los Electromapas La aplicación mostró que el cargador había estado en línea durante un tiempo, por lo que estábamos seguros de que no tendríamos ningún problema una vez que llegáramos allí. Solamente …

… Cuando llegamos al cargador, la pantalla estaba negra.

Aun así, intenté cobrar de todos modos, pero sin suerte, así que llamé a la línea de atención al cliente del otro lado. El operador se sorprendió de que el cargador no funcionara y dijo:

En mi pantalla dice que el cargador está bien.

A lo que respondí:

Bueno, puede que diga eso, pero yo estoy frente a él, la pantalla es negra y no se carga. ¿Quieres que te haga una foto para poder demostrártelo?

Operador: Oh, no, eso no será necesario, lo reportaré y pronto un equipo irá allí y lo arreglará …

Yo: … ¿Y qué tan pronto es “pronto”?

Operador: Mañana o pasado mañana. …

Entonces, básicamente, no pudieron ayudarme. Estaba jodido. Y como esperaba que el cargador rápido estuviera en línea, no había estado exactamente “conduciendo lento” en la primera parte del viaje, lo que perjudicó aún más la autonomía de mi Kia. En ese momento, estaba por debajo de los 90 km (56 millas).

Con el próximo cargador rápido a unos 70 km (44 millas) de distancia, tuve que hacer un poco de hipermiling para llegar a salvo. Por lo tanto, la ausencia de aire acondicionado, la aceleración suave y el uso máximo de la regeneración fueron importantes. Hizo que la segunda mitad del viaje fuera un poco estresante.

Pero llegamos al siguiente cargador rápido, con solo 27 km (17 millas) de autonomía, lo que fue un nuevo mínimo para mí. Después de esperar unos 20 minutos para nuestro turno (las colas en los cargadores rápidos aquí son algo normales), finalmente pudimos cargar, y unos 20 minutos más tarde, estábamos en camino al tramo final del viaje.

¡Estos son los tipos de sustos que puede recibir cuando no tiene un Plan B en su viaje!


Moviéndose hacia el norte

Después de 12 años en Lisboa, decidimos volver a nuestras raíces y regresar al norte de Portugal, cerca de Oporto. (Para las personas que no están familiarizadas con Portugal, es como mudarse del soleado Los Ángeles al ventoso San Francisco). Esto vino con la ventaja adicional de que mudarse de un apartamento a una nueva casa significaba que nuestro Kia finalmente tendría un techo sobre su cabeza, por lo que no más horneado bajo el sol en verano. Y, sobre todo, ¡permitiría la carga en casa!

La carga en casa es una gran ventaja, porque básicamente elimina la ansiedad de carga de la imagen. ¡No más buscar cargadores disponibles y rezar para que no estén ocupados! Y como tendría paneles solares fotovoltaicos, mi Kia correría con el sol! ¡Yeeeey!

Pero antes de todo eso EV Nirvana, tendríamos que trasladar nuestras cosas a la nueva casa, y una vez más, nuestro Soul EV funcionó muy bien, especialmente debido al techo alto y recto. Nuestro vehículo eléctrico se transformó en una especie de furgoneta. Podría haber sido aún más útil si los asientos traseros pudieran plegarse completamente, este pequeño detalle devora un poco de altura en el medio del automóvil, pero sin embargo, nuestro Soul transportó todo tipo de cosas durante este período, desde cajas hasta plantas, muebles, lavavajillas, etc, etc.

Un verdadero vehículo utilitario en un espacio reducido.

En cuanto a la carga doméstica, elegimos un cargador AC de Wallbox, el Pulsar de 22 kW, que nos permite cargar nuestro Soul EV a su velocidad máxima de carga AC (unos 7 kW), lo que significa que se puede cargar completamente en unas 4 horas. Sin embargo, debido a que nuestros paneles fotovoltaicos tienen un pico de 5 kW, decidimos limitar la tasa de carga a 4kW, que es más que suficiente dado que normalmente cargamos del 30% al 80%. Entonces, una mañana o una tarde de carga hace el truco de ejecutando nuestra alma en el sol.

Sin embargo, una cosa que me tomó por sorpresa fue que olvidé que mi Kia Soul EV 2017 tenía un enchufe de CA tipo 1, mientras que el cargador de casa venía con un conector tipo 2. … Entonces, cuando me di cuenta de eso, tuve que buscar en Internet un adaptador de Tipo 1 a Tipo 2.

Otra ventaja de la carga domiciliaria es que nos permite utilizar la función de precalentamiento programado del Kia, que nos permite entrar al coche a una temperatura cálida, independientemente de la temperatura de congelación exterior, a la vez que optimiza el rendimiento del mismo. batería, ya que el sistema también puede precalentarla.

Y aunque las temperaturas bajo cero son relativamente raras en Lisboa (es posible que veas heladas por la mañana solo un par de veces durante el año), en Oporto eso es mucho más común, ya que puede suceder durante varias semanas. Eso hace que otra característica del Kia sea mucho más importante: los asientos y el volante con calefacción.

Ahhh, sí, volante con calefacción, algo que pensé al principio que era solo otro artilugio que rara vez usaría. Ahora, pasar el invierno en el norte de Portugal, se ha convertido en imprescindible.

Y probablemente otro factor de por qué el Kia Soul EV de primera generación fue tan popular en Noruega.

En conclusión

Ttres años y más €3, 000 de ahorro después, seguimos apreciando la comodidad y el par instantáneo del Soul EV, y la utilidad es la guinda del pastel. Es un gran compañero para correr en áreas urbanas y también para hacer algún que otro viaje largo. Después de todo, con el uso correcto de cargadores rápidos (y suponiendo que existan y estén disponibles …), uno puede recorrer un largo camino con un automóvil eléctrico de 200 y algo km (125+ millas) de autonomía.

Con el Estilo de vida EV ahora convirtiéndose en la nueva normalidad, cuando usamos nuestro otro vehículo, un crossover ICE, hay algunas cosas que ahora nos sorprenden. Uno de ellos es el precio del combustible. (¿¡¿Qué ???? 50 € para llenar el tanque?!?!? ¿Qué…?) Luego, está el hecho de que usar una caja de cambios manual en un entorno urbano se convierte en un dolor en la parte trasera, y pasar a otros autos se convierte en algo en lo que realmente necesitas pensar, en lugar de simplemente pisar el acelerador de nuestro EV y adelantar al otro vehículo.

Ah, y aparentemente ayuda a salvar el planeta. …

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