No, Tesla no vencerá a Lamborghini en el manejo pronto

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Un artículo reciente en La impulsión nos dice que Lamborghini está renunciando a intentar ser los vehículos más rápidos en términos de aceleración. Los vehículos eléctricos como Tesla son demasiado poderosos para superarlos con un motor de combustión en este momento. En cambio, Lamborghini se centrará en el manejo. Desafortunadamente, Muchos fanáticos de Tesla tienen la suposición errónea de que Tesla también podrá vencerlos rápidamente en eso.. Con una posible excepción (a la que llegaré al final del artículo), esto probablemente no sucederá hasta dentro de 10 a 20 años.

Todo se reduce al peso y las baterías aún pesan.

Densidad de energia

Veamos los números. Un galón de gasolina pesa 6.3 libras. Ese gas contiene hasta 33,7 kWh de energía utilizable, de los cuales el vehículo de combustión promedio puede usar alrededor del 25%. Eso significa que se necesitan 25,2 libras de peso (11,4 kg), lo que da como resultado una densidad de energía efectiva de 2,95 kWh / kg (o 2950 Wh / kg). Los paquetes de baterías actuales de Tesla rondan los 250–260 Wh / kg. Esto significa que la gasolina tiene una ventaja de más de 10: 1 sobre las baterías en términos de peso. La gente estima que en 5 años, es posible que Tesla logre 500 Wh / kg, pero incluso entonces, todavía pesa alrededor de seis veces el peso.

Aquí está la visión de Engineering Explained sobre el tema de la densidad de energía:

Las personas que discutieron conmigo sobre esto hicieron varios puntos, pero no son suficientes para superar la ventaja de peso que tienen los superdeportivos (y continuarán mejorando).

Pero que pasa …

El centro de gravedad más bajo ayuda con el manejo, pero las leyes de la física aún estarán en juego para las curvas. Los objetos en movimiento tienden a permanecer en movimiento, a eso lo llamamos inercia. Un vehículo con una masa mayor tendrá inercia al intentar sacarlo de la carretera y meterlo en la cuneta más que un automóvil más ligero. El centro de gravedad más bajo ayuda a mantener el vehículo plantado, pero no elimina la inercia. Solo un amortiguador inercial como el que tienen Star Trek puedo hacer eso.

Los vehículos de gasolina tienen motores y transmisiones más pesados, pero eso no compensa en absoluto la penalización de peso de llevar una batería grande. Claro, un sedán de alto rendimiento de BMW es bastante similar en peso a un Tesla Model 3, pero aquí estamos hablando de superdeportivos, no de sedán BMW. Mira, me encantan los sedanes BMW, y he hecho muchas cosas estúpidas (y muy entretenidas) con ellos en las carreteras de montaña, pero son positivamente obesos (en el estadio de 3800 lb) en comparación con algo como un Lamborghini (el tema de este artículo, BTW), que pesa más de 1,000 libras menos.

Además, el T50 de Gordon Murray nos muestra hacia dónde se dirige la industria. Ese vehículo tiene un motor V12 y pesa solo 2,173 libras. Esa es la mejor parte de una tonelada más liviana que el Modelo 3. Eso es solo 300 libras más pesado que el peso estimado de la batería solo del próximo Tesla Roadster 2. El nuevo Roadster probablemente pesará entre 3000 y 3500 libras.

Dada la densidad mucho mayor que tiene la gasolina, no veremos un vehículo eléctrico que sea competitivo en peso con algo como el Lamborghini hasta que las densidades de energía de las baterías sean de 3 a 5 veces mayores de lo que predecimos que serán en 5 años. Por eso digo que no podemos esperar esto durante 10-20 años.

Qué significa esto en una carrera

Lo que esto significa es que algunos tipos de carreras irán al Roadster 2 mientras que otros irán al Lamborghini (y vehículos similares).

En una pista recta, como las carreras de resistencia, espere que el Roadster aniquile al Lamborghini. El par repentino y continuo, la ausencia de vacilaciones en el cambio, etc. harán que el Roadster domine, probablemente por segundos. En una pista con curvas, el Lamborghini se comerá al Roadster. Todo ese peso de la batería (que es casi tanto como el Lamborghini completo) estará tirando del automóvil en cada giro, tratando de llevarlo hacia los arbustos. Para no perder el control, el vehículo deberá reducir más la velocidad en las curvas. Claro, el centro de gravedad será más bajo y tendrá llantas grandes y pegajosas, pero eso solo puede hacer mucho.

En una pista con una mezcla de segmentos rectos y con curvas, los vehículos serán competitivos y dependerá de la ventaja que pueda obtener el Roadster antes de volver a perder terreno frente al Lamborghini en las curvas. El diseño de la pista será un factor importante aquí. Las predicciones no serán sencillas.

Cómo construir un vehículo que asa tanto a Tesla como a Lamborghini

Hay una forma de aprovechar las ventajas de ambos vehículos.

Primero, comience con un EV muy liviano sin baterías. Luego, agregue la batería más pequeña con la que pueda salirse con la suya. Probablemente, de 5 a 10 kWh de paquete serían suficientes para tener un amortiguador para los tirones duros en una pista. Alimente esta batería con energía de un motor de combustión muy pequeño y ligero, como un Wankel Rotary o una pequeña microturbina. Llene el tanque del motor con suficiente combustible para terminar la carrera.

Este vehículo tendría los tirones duros del EV pero en las curvas como el Lamborghini, y los ganaría a ambos. También es probable que obtenga una eficiencia mucho mejor que el Lamborghini, y probablemente requiera mucha menos energía.

Cómo Tesla podría compensar la inercia

Aquí es donde el paquete propulsor de SpaceX podría ayudar a algunos.

Cuando un vehículo grande y pesado se acerca a una curva, toda esa masa quiere seguir en línea recta mientras los neumáticos lo empujan hacia un lado para dar la vuelta. Es como la vez que estaba corriendo por los pasillos en séptimo grado con una mochila grande y pesada y traté de doblar una esquina: la mochila siguió adelante y me estrellé contra algunos casilleros. Excepto, estamos hablando de casi dos toneladas de baterías, acero y un poco para las personas que están dentro del automóvil.

Si los propulsores se pueden controlar con suficiente precisión, podría ser posible disparar un poco de empuje contra la inercia durante el giro para luchar contra el automóvil de regreso a la carretera. Esto tendrá algún costo, posiblemente ralentizará un poco el automóvil, pero una mayor confianza lanzada desde la parte trasera después del vértice de la curva también podría compensar eso.

No sé dónde se colocarán los propulsores, si se pueden apuntar un poco y si tendrán un empuje variable, pero si la computadora que los controla es capaz de detectar la inercia y compensarla, es posible que pueda para vencer al Lamborghini en un campo con secciones sinuosas.

Nada de eso compensará la inercia de los ocupantes del vehículo, sus órganos internos y sus oídos internos. Espere experimentar una buena cantidad de náuseas y posiblemente sufrir algunas lesiones si supera un curso rápido como este. La velocidad nunca mató a nadie. Son las paradas repentinas (y los cambios repentinos de dirección) los que son un problema.


Sin más, me despido hasta la próxima noticia. ¡Nos vemos!

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