Norsepower instalará las primeras velas de rotor en graneleros

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Norsepower, una empresa que fabrica velas modernizadas para reducir el consumo de combustible y las emisiones en los barcos, recibió una orden para instalar cinco de sus Rotorsails en un granelero en 2021. Este es el primer pedido de un granelero y la sexta instalación de la compañía desde su fundación en 2012.

Sin embargo, no espere ver velas de tela como un velero del siglo XVIII. La tecnología Rotorsail de Norsepower utiliza una versión modernizada del rotor Flettner, un cilindro giratorio que utiliza el efecto Magnus para aprovechar la energía eólica para empujar un barco. Incluso si el viento viene del costado del barco o de otras direcciones, el Rotorsail puede ayudar a empujar el barco hacia adelante.

“Estamos encantados de instalar cinco velas de rotor basculantes a bordo, no solo en el primer pedido de obra nueva de Norsepower, sino también en el primer granelero. La instalación de Rotor Sails en el primer granelero demuestra que nuestra tecnología es adaptable tanto para modernizaciones como para embarcaciones de nueva construcción, y para diversos perfiles operativos y tipos de embarcaciones ”, dijo Tuomas Riski, director ejecutivo de Norsepower. “El uso de la propulsión eólica tiene un valor increíble, en particular porque es una solución disponible ahora con resultados probados. Esperamos ver las Rotor Sails en acción el próximo año “.

Si bien los planes de instalación son firmes, la empresa que eligió adoptar Rotorsails en un nuevo barco prefiere permanecer en el anonimato en este momento. Más detalles deberían estar disponibles el próximo año a medida que se acerque el tiempo de instalación.

El sistema Rotorsail está completamente automatizado. Se necesita información de los sensores de viento y otros datos del barco para determinar cuándo los Rotorsails podrían marcar una diferencia y mejorar el consumo de combustible del barco. Cuando las condiciones son adecuadas, se encienden automáticamente y comienzan a ayudar a empujar la carga. Cuando las condiciones no son las adecuadas, se apagan para no desperdiciar energía girando.

Las emisiones de gases de efecto invernadero son una gran parte del motivo por el que los constructores y operadores navales adoptan la tecnología. Si bien el transporte marítimo de hoy no puede depender exclusivamente de la potencia de las velas como lo hacía históricamente, esa energía eólica todavía está ahí y disponible para su uso. Al combinar la potencia de los motores de combustión masiva de los barcos con una asistencia de viento, los motores pueden usar menos combustible y emitir menos. Norsepower ha podido demostrar ahorros del 5-20%, según las condiciones. Estudios más recientes muestran mejoras de hasta un 25%.

La Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia de las Naciones Unidas, establece objetivos de reducción de emisiones del transporte marítimo. Utilizando las emisiones de 2008 como referencia, están presionando para lograr una reducción del 50% en las emisiones de carbono del transporte marítimo para 2050, con objetivos más pequeños para 2030. Al modernizar los barcos existentes, pueden permanecer en servicio por más tiempo, ya que no será necesario reconstruirlos. o se jubiló lo antes posible para alcanzar los objetivos climáticos. Para los barcos nuevos, tiene mucho sentido “preparar el barco para el futuro” con la tecnología Rotorsail para que pueda tener una vida útil más larga.

Las Naciones Unidas están involucradas en este tema porque los operadores de barcos de diferentes jurisdicciones necesitan un “campo de juego nivelado” si alguien va a cumplir con los objetivos de reducción de emisiones. La forma más fácil de reducir costos y quitarle negocios a los competidores es reducir las emisiones, la tecnología de motores y combustibles, y esto generalmente significa peores emisiones. Si todos los barcos deben cumplir las mismas reglas, no habrá la tentación de tomar esos atajos.

“El transporte marítimo internacional transporta más del 80 por ciento del comercio mundial a pueblos y comunidades de todo el mundo. El envío es el método de transporte internacional más eficiente y rentable para la mayoría de las mercancías; proporciona un medio confiable y de bajo costo para transportar mercancías a nivel mundial, facilitando el comercio y ayudando a crear prosperidad entre las naciones y los pueblos ”. la La OMI dice en su página Acerca de.

El transporte marítimo representa el 2-3% de las emisiones globales y sigue creciendo. Si bien libra por libra de carga es más eficiente que muchos otros métodos de transporte de mercancías (especialmente en comparación con los aviones), el gran volumen de mercancías hace que el envío sea muy impactante. Dado que el mundo no puede prescindir de este servicio vital, la única forma de mejorar su contribución a los gases de efecto invernadero es reduciendo las emisiones.

Más allá del cambio climático, los barcos emiten un porcentaje mucho mayor de otros contaminantes. Los barcos representan el 18-30% de todos los óxidos de nitrógeno y el 9% de los óxidos de azufre, que contribuyen a la lluvia ácida. La tecnología mejorada, como Rotorsails, puede ayudar a reducir esas emisiones, especialmente cuando se usa junto con mejores combustibles con menos contenido de azufre.

Imagen y video de Norsepower.

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Sin más, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Hasta la próxima!

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