Noruega nuevamente más del 90% de participación de EV de complementos en noviembre: ICE heredado en un mínimo histórico del 5%

¡Compártelo!

Noruega, el mercado líder mundial en la transición de vehículos eléctricos, vio cómo los complementos tomaron una participación del 91,2% en noviembre, frente al 79,9% hace un año. Los vehículos de combustión no híbrida registraron un mínimo histórico de menos del 5,1% de participación en noviembre, con la gasolina con solo el 2,3% de participación. El mercado automotriz en general registró 15,274 nuevos registros, un 24% más que las normas estacionales prepandémicas, lo que sugiere que la gente está desertando activamente de vehículos de combustión a eléctricos a tasas más altas que la tasa de reemplazo de fondo del pasado. Al priorizar el mercado noruego, Tesla ocupó los 2 primeros lugares en noviembre.

La participación combinada de complementos de noviembre del 91,2% comprendía los sistemas eléctricos de batería completa (BEV) con una participación del 73,8%, con los híbridos enchufables (PHEV) con una participación del 17,4%. Esto continúa el movimiento inevitable hacia la electricidad pura, que, por sí misma, debería alcanzar el 90% para fines de 2022, si los nuevos modelos pueden llenar los segmentos del mercado desatendidos restantes.

La cuota acumulada de complementos de 2021 ahora es del 85,7%, con el 64,2% de BEV. Los últimos 3 meses finales han visto a los complementos tomar una participación combinada del 90.8%, y los BEV solo tomaron una participación del 74.3%, un recuento notable (influenciado por la participación del 77.5% de septiembre). La participación de BEV en los últimos 3 meses hace un año era “solo” 59,6%. La tendencia apunta a que los BEV solo se dirijan a una participación mensual del 90% en diciembre de 2022.

La participación de la gasolina se redujo a un mínimo histórico del 2,3%, e incluso con el apoyo del diésel, la participación de la combustión combinada estaba apenas por encima del 5% (5,05%), un nuevo mínimo histórico. A los híbridos sin enchufes les fue un poco mejor, con una participación del 3,8% y menos de la mitad de su volumen mensual de hace un año:

BEV más populares

Tesla Model Y y Model 3 registraron un volumen decente (por un total de casi 1800), incluso antes del final del trimestre, gracias a la mejora del envío (desde Shanghai) y gracias a que Noruega es un mercado prioritario: la vecina Suecia se envió solo alrededor de 300 Teslas. en noviembre.

El Volkswagen ID.4 está funcionando bien en Noruega, con volúmenes mensuales estables principalmente en el rango de 700 a 900 recientemente, ocupando el puesto número 3:

El Porsche Taycan tuvo un mes relativamente grande, tal vez gracias a una nueva variante de forma de cuerpo (que ahora hace tres) y una nueva variante de tren motriz (el GTS) que estará disponible, pero es más probable que solo el volumen general fluya (y probablemente se desvíe temporalmente de otras regiones). ¿Cuántas veces Porsche ha estado alguna vez dentro de una lista de las 10 principales ventas?

Fuera del top 20, Kia EV6 está creciendo constantemente (109 unidades en noviembre), pero aún no está entregando el volumen suficiente para ser visible en las clasificaciones mensuales.

El nuevo MG Marvel R vio el primer mes de entregas de volumen decente, con 101 unidades, colocándolo justo fuera del top 20. El MG ZS EV, por otro lado, experimentó un bajo reflujo de suministro en noviembre, con solo 36 unidades. entregado (por debajo de 338 en agosto). Los dos hermanos no compiten, ya que están en segmentos de precio y tamaño bastante distintos, y ambos tienen una buena relación calidad-precio.

El BMW iX SUV se incorporó al mercado por primera vez en noviembre, aunque fuera del top 20, con 97 matriculaciones. Del mismo modo, el SUV Nio ES8 vio su primer mes de entregas de clientes en volumen, con 92 registros.

El SUV BYD Tang ha visto su segundo mes sólido de volumen de ventas, con 398 unidades saludables en noviembre. Como oferta de buen valor en su segmento, Tang seguirá funcionando bien siempre que el volumen de suministro pueda mantenerse al día. Ahora ha alcanzado el puesto 14 en el gráfico de los últimos 3 meses y debería meterse dentro del top 10 en los próximos meses:

Dígale al Hyundai Ioniq 5 que está vendiendo un promedio de alrededor de 550 unidades por mes recientemente, y acertadamente ha tomado el puesto número 5 durante los últimos 3 meses.

¿Qué más modelos de BEV necesita Noruega para llegar al 100%? Me gustaría ver BEV más asequibles y simples para alentar a las personas que normalmente compran autos usados ​​a considerar la economía general mejorada de los BEV y deshacerse de su ICE.

También me gustaría que Rivian ofreciera su camioneta pickup R1T en Noruega, ya que los agricultores y otras personas trabajadoras que necesitan este tipo de vehículo todavía están desatendidos en el mercado de BEV. La buena noticia es que Rivian dijo a Bilbransje24 en agosto que planean venir a Noruega en 2022 (aunque ese momento podría fallar).

Uno podría esperar que se pueda decir lo mismo de la Ford F-150 Lightning, que saldrá a la venta en los EE. UU. En la primavera de 2022, pero hay aún no hay planes de Ford para llevarlo a Norway.

Ford F-150 Lightning. Cortesía de imagen: Ford

Geely (copropietario de Volvo y Polestar) puede presentar una camioneta eléctrica en 2022; si es así, seguramente buscarán traerlo a Noruega en una oportunidad temprana, y sin duda lo comprarán, especialmente si es el primero en salir al mercado.

panorama

2021 ha sido el año en el que la inevitable transición de los vehículos eléctricos finalmente se ha materializado en Noruega. Aparte de una posible ligera caída estacional en los próximos enero o febrero, los complementos se mantendrán firmemente por encima del 90% a partir de ahora, y BEVs solos están en camino de alcanzar el 90% de participación a fines de 2022.

El último vehículo sin enchufe probablemente se venderá en 2022 o 2023, muy por delante del objetivo informal de Noruega para 2025. Como se señaló anteriormente, el momento preciso dependerá de que los complementos atractivos estén disponibles en todos los segmentos de nicho restantes que aún no han alcanzado.

Diciembre ha sido históricamente el mes pico del año para el uso compartido de complementos, y 2021 se mantendrá en tendencia. Deberíamos ver un nuevo récord de 94% a 96% de participación de complementos en diciembre.

Noruega, siguiendo la tendencia del mercado mundial de automóviles, registró un pico en las ventas generales de automóviles (de todos los sistemas de propulsión) en 2017 e, incluso antes de la pandemia, cada año desde entonces ha experimentado una disminución notable.

Bueno, ese fue el caso, hasta este año. Ahora que está disponible una “opción mucho mejor” (y en general una opción más asequible), los volúmenes de ventas de automóviles en Noruega están aumentando nuevamente. En lo que va del año, los volúmenes de ventas aumentaron un 28,9% con respecto a 2020 y un 18,8% con respecto a los niveles de 2018.

Esto puede parecer contradictorio y será una fase discreta que no durará para siempre, pero la razón es que las personas que solo compraron autos nuevos a intervalos modestos en el pasado ahora están acelerando el retiro (o reventa) de sus viejos vehículos ICE y reemplazándolos con vehículos enchufables mucho mejores, más fiables, más económicos y más limpios.

Una vez que la flota noruega sea casi completamente eléctrica, debido a la mayor confiabilidad (y potencialmente mayor longevidad) de los BEV, el volumen de ventas de automóviles retrocederá, probablemente a un nivel estable ligeramente por debajo del observado durante la era ICE.

.
Y, sin más, volverás a saber de mi una próxima noticia. ¡Hasta la vista!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *