Nuestro plan de carga de vehículos eléctricos final para la administración de Biden (por favor, comparta)

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Después de mucho trabajo y revisiones, con muchas aportaciones de los lectores, finalmente tenemos un plan básico juntos para comenzar a compartir con los funcionarios. Asegúrese de compartir este artículo y etiquetar a los decisores como Presidente Biden y Secretario de transporte Pete Buttigieg. Con suerte, toda la información que hemos recopilado les ayudará a tomar mejores decisiones mientras trabajan para cumplir la promesa de construir 500.000 nuevas estaciones de carga para vehículos eléctricos.

acerca de esta guía

Los escritores y lectores de Electronia han estado trabajando juntos durante varios meses para elaborar un plan para que la Administración de Biden haga referencia al cumplimiento de la promesa de la campaña de construir 500,000 estaciones de carga de vehículos eléctricos. Esperamos que esta breve guía y mapa puedan ser de utilidad para los funcionarios de la administración al comenzar esta monumental empresa.

Borrador de la guía de planificación de la infraestructura de carga

Al planificar la construcción de una infraestructura de carga de vehículos eléctricos, hay varias cosas importantes a considerar. Hay diferentes tipos de cargadores, diferentes necesidades en las ciudades frente a las áreas rurales, y las estaciones de carga de vehículos eléctricos se diferencian de las estaciones de servicio en aspectos clave. Aquí hay una guía rápida sobre estos temas:

Hay tres tipos de estaciones de carga. que conformarán una red nacional de carga de vehículos eléctricos coherente: carga lenta de nivel 2, carga de nivel 3 de velocidad media y carga de nivel 3 rápido.

Estaciones de carga de nivel lento 2 (carga en destino) son un paso adelante de los cargadores de nivel 1 (enchufes de pared normales). Funcionan con 208-240 voltios, como una secadora o una estufa de cocina. Lo importante de estas estaciones es que pueden cargar un automóvil durante la noche mientras el conductor duerme o durante una jornada laboral en el lugar de trabajo del conductor. Por lo general, usan lo que se llama un conector J1772, pero algunos usan el conector Tesla patentado (hay adaptadores disponibles).

Debido a que puede cargar un EV en casa o en el trabajo, aquí es donde está el 90% de la acción. Estados Unidos tiene aproximadamente 168,000 estaciones de servicio, pero atienden tanto a conductores locales como a personas de paso. Para los vehículos eléctricos, esto es algo bueno porque las estaciones de nivel 2 son las más baratas de instalar. También significa que no se necesitarán tantos cargadores más rápidos para viajes largos, porque en su mayoría sirven a viajeros de larga distancia.

De los 500.000 cargadores de vehículos eléctricos, probablemente serán 400.000. A $ 1000-2000 para las instalaciones más simples (más para configuraciones complicadas), ayuda a ahorrar dinero para las estaciones de carga más rápidas.

Las estaciones de nivel 2 deberán instalarse en hogares, lugares de trabajo, apartamentos y estacionamientos en la calle. Algunos también serán útiles en los estacionamientos y en cualquier lugar donde los taxis y los vehículos de TNC (Uber, Lyft, etc.) frecuentan, como aeropuertos y distritos de entretenimiento.

La administración tendrá que trabajar con ciudades y entidades privadas, posiblemente con créditos fiscales y subvenciones, para instalar estas estaciones.

Carga de nivel 3 a velocidad media (carga de oportunidad) será el segundo tipo de estación más común. En lugar de proporcionar energía de CA al automóvil, las estaciones de Nivel 3 le dan al automóvil energía de CC que va directamente a la batería para acelerar. Estos tipos de estaciones producen entre 20 y 75 kilovatios (kW) y suman alrededor de 100 a 200 millas de alcance por hora.

Para la carga de nivel 3, es mejor que las estaciones tengan los tres tipos de enchufes de carga rápida: CCS, CHadeMO y Tesla. Esto permitiría cobrar a los conductores con vehículos eléctricos de cualquier marca.

Estas estaciones L3 más lentas están mejor ubicadas en ciudades y pueblos en lugares donde los conductores tienden a pasar de 30 a 60 minutos. Los ejemplos incluyen supermercados, centros comerciales, cines, grandes almacenes y estacionamiento en el aeropuerto. Estos también son muy útiles para taxis eléctricos y vehículos de TNC cuando se colocan en las colas de los aeropuertos y distritos de entretenimiento, pero también son necesarios en los suburbios.

Algunos conductores que no pueden cargar en casa utilizarán estas estaciones para “recargar” una o dos veces por semana para conducir localmente, por lo que también podrían resultar útiles en vecindarios donde hay una mayor densidad de viviendas o en estacionamientos / estructuras de apartamentos.

Las ciudades más grandes necesitarán cientos de estos para una adopción seria de vehículos eléctricos. Es posible que las ciudades más pequeñas solo necesiten un puñado para comenzar (ya que la mayoría de las cargas se realizan en las estaciones L2).

Al igual que las estaciones de nivel 2, las subvenciones y los créditos fiscales podrían ayudar a que surjan muchas más. Las propiedades federales también son un gran lugar para que el gobierno federal construya o contrate directamente estas estaciones.

Carga rápida de nivel 3 (carga de viaje) es mejor para viajes largos, por lo que querrá colocarlos a lo largo de las carreteras interestatales y estadounidenses, junto con algunas carreteras estatales. Se necesitarán menos estaciones en comparación con las estaciones L2 y L3 lentas, pero éstas absorberán la mayor parte de los fondos.

La potencia de salida de las estaciones de carga Fast Level 3 es de 150 a 350 kW en la actualidad. Estas estaciones agregan cientos o miles de millas de alcance por hora, y la idea es mantener a los viajeros en movimiento después de pasar solo unos minutos cargando o mientras se detienen para comer.

A lo largo de las carreteras interestatales, se necesitarán los cargadores más rápidos porque los vehículos eléctricos usan más energía para moverse a velocidades más altas. El volumen de tráfico en las carreteras interestatales también significa que se necesitarán al menos 4 “puestos” en cada estación para comenzar, y se agregarán más más adelante. Las carreteras rurales pueden comenzar con estaciones más lentas de 150 kW y dos puestos por ubicación, debido a velocidades más bajas y volúmenes de tráfico más bajos.

Al menos la mitad de los “puestos” de la estación en cada sitio deben ser compatibles con los tres estándares de carga. Ellos son: CCS, CHAdeMO y Tesla. De esa manera, la carga estará al menos un poco disponible para todos los vehículos. La otra mitad de las estaciones probablemente pueda ser solo CCS, ya que los conductores de Tesla tienen estaciones propietarias alternativas para usar y los autos CHAdeMO se están volviendo poco comunes.

Será necesario planificar el crecimiento al instalar una estación. La administración debe trabajar con las compañías eléctricas y los anfitriones del sitio para ahorrar capacidad de energía y espacio para puestos adicionales en el futuro, incluido el espacio para que otros operadores (por ejemplo, Tesla, Electrify America, EVgo, ChargePoint) configuren sus cargadores.

El objetivo de un proyecto de construcción de una estación de carga masiva no debería ser construir todo lo que los conductores de vehículos eléctricos estadounidenses necesitarán, sino que debería servir como un estímulo para la adopción de vehículos eléctricos y luego para que se produzcan más expansiones de la red a medida que el mercado demanda más enchufes.

Elección de ubicaciones rurales e interestatales

Lo más importante de elegir sitios rápidos de Nivel 3 es distribuirlos donde los necesiten los viajeros. Los operadores comerciales a menudo se sienten tentados a colocar sus estaciones en ciudades donde ya hay vehículos eléctricos, pero ese enfoque tiende a agregar capacidad donde no se necesita tanto. La falta de cargadores rurales frena el crecimiento tanto entre los compradores rurales como entre los que viajan entre ciudades, por lo que cualquier iniciativa administrativa seria debe evitar ese error. Las ciudades necesitan algunos sitios rápidos de Nivel 3, pero muchas estaciones más lentas serían una mejor manera de satisfacer las necesidades de una ciudad.

Las rutas rurales deben tener una estación cada 50 a 75 millas donde las condiciones sean favorables y el terreno sea mayormente plano. Agregue colinas, montañas o condiciones climáticas extremas, y las estaciones deberán estar más juntas para asegurarse de que los conductores no se queden varados por el uso inesperado de energía. El clima frío es otra consideración importante, ya que la calefacción y el frío en sí perjudican el alcance de los vehículos eléctricos.

Otro aspecto importante a considerar es evitar la duplicación. Si una ruta ya tiene una buena infraestructura de carga, sería mejor gastar los dólares federales cubriendo las brechas en estas rutas y cubriendo rutas que aún no tienen estaciones. No tiene mucho sentido gastar dinero construyendo lo que ya existe cuando necesitamos una expansión seria.

Nuestro mapa de infraestructura sugerida de carga rápida

Electronia’s escritores y lectores están trabajando en un mapa para ayudar a guiar a los funcionarios de la administración con este proceso. Analizamos la infraestructura de carga actual y sugerimos ubicaciones que ayudarían a establecer o reforzar la infraestructura para los viajeros.

Actualmente, hemos sugerido ubicaciones de estaciones en los 50 estados y en los territorios poblados de EE. UU. En la actualidad, estas estaciones no son precisas, pero muestran el área general donde estos cargadores deben estar dentro de 1-2 millas. Será necesario encontrar empresas o entidades públicas adecuadas para albergar estos sitios cercanos.

El mapa está incrustado a continuación, pero puede ver una vista de pantalla completa más grande aquí.

Notarás que el mapa de arriba tiene grandes espacios. Eso es porque muchos lugares (particularmente en la costa oeste) ya tienen alguna infraestructura. Nuestro mapa no incluye las ubicaciones donde ya hay estaciones de carga, pero puedes encontrar esa información en sitios como Plugshare.

Es posible que notes que ubicamos algunas estaciones en Canadá. Según algunas estimaciones, el tráfico de la autopista de Alaska es el 85% del tráfico de ciudadanos estadounidenses. Sugerimos utilizar el Acuerdo de Shakwak para proporcionar fondos al gobierno canadiense para instalar las estaciones necesarias para los estadounidenses que viven en Alaska. Esto ayudaría a las personas en ambos lados de la frontera y aumentaría enormemente la adopción de vehículos eléctricos en Alaska. Más detalles aquí.

Más allá de Canadá, podría ser una buena idea alentar a otras jurisdicciones a utilizar la ayuda extranjera para impulsar la adopción de vehículos eléctricos para ayudar a reducir las emisiones globales.

Otras sugerencias

Cuando se trabaja con fabricantes, puede ser conveniente utilizar la red de carga para fomentar una mayor eficiencia. Si los vehículos eléctricos son más eficientes, se cargarán más rápido en la red, tendrán un menor impacto ambiental, durarán más y no sobrepasarán la capacidad de la red tan fácilmente. Una forma de hacerlo es recompensar a los compradores de vehículos eléctricos más eficientes dándoles algunos cargos gratuitos o de costo reducido.

Para ahorrar fondos, el gobierno federal no debe operar la red después de construirla. Probablemente sea mejor trabajar con empresas de carga de vehículos eléctricos existentes, como Electrify America, EVgo y ChargePoint (entre otras) para construir, operar y mantener las estaciones. Esto hace el mejor uso de la experiencia existente y ayuda a que la red eventualmente sea autosuficiente y, con suerte, cubra su propio crecimiento en el futuro.

Por otro lado, si se van a poner dólares federales, la empresa que construye, opera y mantiene las ubicaciones debe estar obligada contractualmente a hacerlo durante al menos diez años y debe existir una entidad de respaldo en caso de que el operador salga. de negocios.

Contáctenos

Por favor sientase libre de contactar Electronia para ayudar a implementar un plan de carga de vehículos eléctricos. Nuestro equipo de expertos y nuestro gran número de propietarios y entusiastas de vehículos eléctricos están listos para ayudar a la administración a hacer que los vehículos eléctricos sean un éxito. ¡Como usted, estamos aquí para servir!


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