Nuevamente, los autos eléctricos * No * emiten más partículas que los autos a gasolina

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En una reciente Hilo de TwitterAuke Hoekstra de Neon Research, quien es bien conocido por desacreditar la información errónea sobre los vehículos eléctricos, una vez más vino para salvar el día. Hoekstra citó un estudio publicado el 7 de diciembre por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos que llevó a titulares de noticias declarando que los vehículos eléctricos son peores que los vehículos de combustión. “Esa conclusión fue incorrecta según el propio informe”, tuiteó Hoekstra en su hilo.

Compartió un gráfico que compara las emisiones de partículas de un tamaño de 2.5 micrómetros y menor (PM2.5) de un automóvil personal y un SUV. Para los vehículos eléctricos de batería, fueron mucho más bajos que para los vehículos diésel y de gasolina. Esto incluyó la contaminación no proveniente de los gases de escape, como la de la fabricación, que a menudo es una preocupación para los quisquillosos que quieren creer que los vehículos eléctricos son los peores tipos de vehículos de todos los tiempos.

Hoekstra señaló que el punto principal del artículo estaba bien tomado: a medida que los autos se vuelven más limpios, las partículas finas emitidas por otras fuentes, como frenos, neumáticos e incluso las superficies de la carretera, cobrarán más importancia. Hoekstra compartió una tabla de la página 92 ​​del informe. Comparó motores eléctricos y de combustión, y Hoekstra tomó los promedios de valores bajos y altos para obtener el gráfico de comparación que compartió: es su primer tweet en el hilo.

Hoekstra señaló que fue una gran cosa que el informe llamara la atención sobre todas las partículas finas arrojadas al aire por los automóviles. Este problema, que nos enferma, ha sido ignorado durante demasiado tiempo. Sin embargo, también compartió los problemas que tuvo con el artículo.

El primero es el peso del vehículo eléctrico. “Calcula las baterías en 10 kg / kWh, cuando en realidad ya está por debajo de la mitad. Por lo que hace que los vehículos eléctricos sean demasiado pesados ​​y no tiene en cuenta que en 2030 serán mucho más livianos aún ”, escribió en su hilo. El segundo es un contexto más amplio sobre la contaminación de la carretera frente al escape de los automóviles. “Sabemos que lo que sale del tubo de escape es realmente malo para la salud. Cómo se compara eso con la arena y el caucho de la carretera (gramo por gramo y partícula por partícula) aún no está completamente claro. Ellos mismos declaran esto claramente “.


También se refirió a los estudios sobre el polvo de la carretera y cómo las características del vehículo influyen en el material particulado, y señaló que este último se conoce vagamente. Resumiendo sus pensamientos, Hoekstra dijo: “Sabemos que las partículas emitidas por la carretera y las ruedas de los automóviles nos enferman, pero eso es todo. Se necesita con urgencia más investigación para que podamos evitar millones de muertes “.

También señaló que hay mucho que podemos hacer, y esto comienza por cambiar a vehículos eléctricos. “Al cambiar a vehículos eléctricos, probablemente estemos eliminando algunas de las emisiones más dañinas (de los tubos de escape y las pastillas de freno). Podríamos intentar hacer que los neumáticos sean más resistentes al desgaste (probablemente no sea una de las principales prioridades de los fabricantes). Podemos averiguar qué materiales de los neumáticos son peores y omitirlos. Podemos construir carreteras de una manera que atrape parte de las partículas o incluso podríamos aspirarlas antes de que se liberen al aire libre “.

Como forma de abordar este problema, compartió una historia del Imperial College de Londres compartiendo que un grupo de estudiantes ganó el premio James Dyson de este año por un dispositivo que crearon para frenar las emisiones de microplásticos de los neumáticos de los vehículos. El dispositivo se instala en la rueda del vehículo y utiliza electrostática para recoger las partículas que emiten los neumáticos. Descubrieron que en un entorno controlado en su banco de pruebas, este prototipo puede recolectar el 60% de todas las partículas en el aire de los neumáticos.

Quizás Elon Musk consideraría esto para el Cybertruck … que, dicho sea de paso, es lo siguiente que Hoekstra mencionó en su hilo. “Lo más importante es que deberíamos utilizar coches más ligeros. Así que un monstruo como este Cybertruck ciertamente no hace que su vecindario sea más seguro o más saludable “.

Pensamientos finales

La conclusión, señala, es la siguiente: “Los coches eléctricos son menos perjudiciales para el clima y la calidad del aire que los coches normales, pero una vez que eliminan las emisiones del tubo de escape y las pastillas de freno, deberíamos centrarnos en las emisiones de los neumáticos y las carreteras. Y eso es territorio casi virgen. ¡Es hora de trabajar en eso! ” Puedes leer Hoekstra’s hilo completo aquí.

También quiero agregar que aquellos que contaron con la historia de que los vehículos eléctricos crean más contaminación, especialmente en forma de partículas, que los autos ICE realmente deben comprender que si quieren abordar adecuadamente la causa real de la contaminación, deben obtener su hecho directo sobre los vehículos eléctricos.

Es difícil, especialmente cuando hay mucha información falsa y engañosa que está siendo difundida, ya sea por el presidente de Toyota o por firmas de relaciones públicas falsas. Si realiza una búsqueda en Google sobre vehículos eléctricos y contaminación, encontrará preguntas sobre si los vehículos eléctricos son realmente buenos para el clima. Si realmente se pregunta esto, hágase la siguiente pregunta: ¿A qué huele el aire cuando tiene un automóvil diesel o de gasolina frente a usted? Compare eso con un vehículo eléctrico y tendrá su respuesta.

A veces, usar un poco de sentido común puede aclarar el FUD.

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Y, sin más enrollarme, nos vemos en una nueva noticia. ¡Hasta la próxima!

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