Nuevas reglas de economía de combustible de la EPA: una mirada detrás de los números

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El lunes, la EPA de EE. UU. Anunció nuevas reglas de ahorro de combustible que aumentan la presión sobre los fabricantes de automóviles para fabricar vehículos más eficientes en combustible. El diablo está en los detalles, por supuesto. Empecemos por el principio, ¿de acuerdo?

Engadget afirma que las nuevas reglas requieren una economía de combustible promedio corporativa de 55 millas por galón. ¿Qué? Eso es imposible, ¿verdad? ¿Te imaginas una F-150 que obtenga 55 mpg? Espera, saltamontes. Hay más. Coche y conductor y Autoblog ambos informan que los nuevos estándares requieren un CAFE de 40 mpg. Entonces, ¿cuál es, 55 mpg o 40 mpg? La respuesta es que ambos son correctos. Las figuras mienten y los mentirosos figuran y ese viejo aforismo es particularmente pertinente en este caso.

Dos estándares

Para comprender la dicotomía, debemos retroceder en el tiempo hasta los embargos petroleros de la OPEP de la década de 1970. De repente, los suministros ilimitados de gasolina barata dejaron de ser una realidad. EE. UU. Respondió creando estándares de ahorro de combustible que llevaron al ahora familiar Monroney pegatina que se encuentra en todos los automóviles de pasajeros nuevos y camiones ligeros vendidos en los Estados Unidos. Fue diseñado para ayudar a los consumidores a comparar modelos y tomar decisiones de compra informadas.

Sin embargo, hubo un problema. Los números en esas pegatinas fueron creados por una fórmula, no conduciendo los autos en el mundo real. Los conductores se quejaron larga y ruidosamente de que los autos que estaban comprando no llegaban ni cerca del rendimiento de gasolina que esperaban. Después de unos 30 años, la fórmula se modificó para hacer los números más realistas.

Por ejemplo, una vez compré un Toyota Prius 2007 nuevo. Antes de que se cambiara la fórmula, la calcomanía de Monroney decía que podía esperar obtener 60 mpg en ciudad, 50 mph en carretera y 55 mpg combinados. Después de que se cambió la fórmula, el mismo automóvil de repente recibió una nueva calcomanía con números mucho más bajos: 50 mpg en ciudad, 40 mpg en carretera y 45 mpg combinados, según recuerdo. (Eso fue hace 16 años. Mi memoria no es la que solía ser). En 3 años de conducción, mi economía de combustible promedio en el mundo real con ese automóvil era de alrededor de 39 mpg, bastante buena, pero muy lejos de las 55 mpg la fórmula original promocionada.

Este es el punto. Los números de CAFE se calculan utilizando el viejo fórmula – ya sabes, ¿la que tiene poca base en la realidad? Así que cuando Engadget dice que el nuevo estándar es de 55 millas por galón, que es un número muy distorsionado usando una fórmula desacreditada durante mucho tiempo. Cuándo Coche y conductor dice que el nuevo estándar es de 40 mpg, que se acerca más a un número del mundo real. Entonces, a partir del año modelo 2023, los automóviles de pasajeros tendrán que obtener aproximadamente la misma economía de combustible que el Prius 2007.

¿Qué diferencia hace? Puede apostar su último dólar Faux News gritará sobre cómo los autos necesitarán obtener 55 mpg gracias a la odiada agenda comunista de Biden. ¡Vamos Brandon! NPR citará el número más bajo y todos sus oyentes pensarán para sí mismos: “Eso parece razonable”. Espere que todos los fiscales generales de los estados controlados por el Equipo Rojo demanden en un tribunal federal para bloquear las reglas de las noticias, citando la extralimitación del gobierno y el derecho otorgado por Dios a todos los amuricanos que piensan correctamente a conducir una bestia que obtiene 8 millas por galón porque lo hace. es un ejercicio de la libertad personal garantizada (en algún lugar) en la Constitución.

La regla de la huella

Sin embargo, hay más confusión detrás de estos números. Gracias a la presión implacable de la industria automotriz, los sindicatos, las compañías petroleras y los concesionarios de automóviles, hay una pequeña pieza de brujería oculta en todos estos cálculos, conocida como la regla de huella. Comenzando con los vehículos modelo del año 2008, cuanto más grande es, menor es la economía de combustible que necesita para cumplir con las reglas. Originalmente, la idea era evitar que los contratistas, agricultores y ganaderos tuvieran que conducir vehículos de alto ahorro de combustible que costarían más comprar.

Pero si ha estado despierto durante los últimos 13 años, notará que el tamaño de las camionetas pickup y los SUV grandes se ha vuelto cada vez más grande durante ese período de tiempo, hasta el punto que ahora las personas necesitan pequeñas escaleras de mano para subir a las plataformas de carga. de las camionetas y estribos para ponerse al volante. No solo eso, el precio de estas bestias ha subido exponencialmente. La regla de la huella ha sido la mayor bonanza financiera para Ford, GM y Chrysler en la historia, pero en un giro extraño, un desastre para aquellos a quienes originalmente estaba destinado a proteger. Hoy en día es difícil encontrar una nueva camioneta de trabajo por menos de $ 40,000, casi el doble de lo que costaba cuando entró en vigencia la regla de la huella. El karma es una perra certificada, ¿no?

¿Qué es el nuevo estándar?

De acuerdo a Ars Technica, Dentro de cinco años, la economía de combustible para los vehículos ligeros nuevos promediará alrededor de 40 mpg combinados. Eso es más de alrededor de 25 mpg en la actualidad. El EPA dice que las nuevas reglas ahorrarán a los propietarios de automóviles y camiones más de $ 1,000 durante la vida útil de sus vehículos. Cuestan más originalmente, pero usan menos gasolina. Las reglas evitarán que se arrojen a la atmósfera 3,1 mil millones de toneladas de contaminación de carbono hasta 2050.

“Seguimos la ciencia, escuchamos a las partes interesadas y estamos estableciendo estándares sólidos y rigurosos que reducirán de manera agresiva la contaminación que está dañando a las personas y nuestro planeta, y al mismo tiempo ahorrarán dinero a las familias”, dijo el administrador de la EPA, Michael Regan, en un declaración. “En la EPA, nuestra prioridad es proteger la salud pública, especialmente en las comunidades sobrecargadas, mientras respondemos a la ambiciosa agenda climática del presidente. Hoy damos un gran paso adelante en el cumplimiento de esos objetivos, al tiempo que allanamos el camino hacia un futuro de transporte totalmente eléctrico y sin emisiones “.

Aquí hay más del anuncio de la EPA:

“Estos estándares ambiciosos son rentables y logran importantes beneficios para la salud pública y el bienestar. Los beneficios de esta regla superan los costos hasta en $ 190 mil millones. Los beneficios incluyen la reducción de los impactos del cambio climático, la mejora de la salud pública debido a una menor contaminación y el ahorro de costos para los propietarios de vehículos a través de una mayor eficiencia de combustible. Los conductores estadounidenses ahorrarán entre $ 210 mil millones y $ 420 mil millones hasta el 2050 en costos de combustible. En promedio, durante la vida útil de un vehículo individual del año 2026, la EPA estima que los ahorros de combustible superarán el aumento inicial en los costos del vehículo en más de $ 1,000 para los consumidores.

“Si bien estos estándares son ambiciosos, brindan un tiempo de entrega adecuado para que los fabricantes los cumplan a costos razonables. El análisis de la EPA muestra que los fabricantes pueden cumplir con los estándares finales con aumentos modestos en la cantidad de vehículos eléctricos que ingresan a la flota. Para el año 2026, la EPA proyecta que los estándares finales se pueden cumplir con ventas de alrededor del 17 por ciento de vehículos eléctricos (EV) y una mayor aceptación de las tecnologías avanzadas de motores y vehículos de gasolina disponibles en la actualidad.

“Las compañías automotrices continúan invirtiendo y desarrollando vehículos de cero emisiones para satisfacer la creciente demanda de los consumidores, al tiempo que se comprometen públicamente a fabricar estos vehículos en el futuro. Los estándares finales de hoy se han calibrado para alinearse con esas inversiones y respaldarlas. Las empresas están anunciando planes sin precedentes para una creciente diversidad y volumen de producción de modelos de vehículos con emisiones cero y casi cero, al tiempo que implementan una amplia gama de tecnologías avanzadas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de vehículos de gasolina. A medida que los estándares de GEI se fortalezcan durante cuatro años, las ventas de vehículos eléctricos y vehículos híbridos enchufables crecerán de aproximadamente el 7 por ciento de participación de mercado en la campaña de comercialización 2023 a aproximadamente el 17 por ciento en la campaña de comercialización de 2026, proyecta la agencia. Estos niveles crecientes de vehículos eléctricos posicionarán a los Estados Unidos para lograr reducciones agresivas de emisiones de GEI del transporte a largo plazo “.

MPG es una forma estúpida de reducir las emisiones

La Unión Europea tiene una forma de regular las emisiones de escape. Establece límites aceptables, mide lo que realmente sale de los tubos de escape de los automóviles cubiertos por las normas y multa a las empresas cuyos automóviles no cumplen. El enfoque estadounidense es un proceso de dos pasos. Al establecer estándares de ahorro de combustible en lugar de estándares de emisiones, está gestionando indirectamente lo que debería hacerse directamente. Y la ridícula regla de la huella sigue en vigor.

Luego está el complejo sistema de negociación de crédito que opera en segundo plano, fuera de la vista del público. Wikipedia dice que el proceso favorece enormemente a los fabricantes extranjeros a expensas de los fabricantes de automóviles nacionales, siendo Toyota el gran ganador. “El valor estimado de la exención CAFE obtenida por Toyota es de $ 2.5 mil millones; El beneficio de Honda tiene un valor de $ 800 millones y el beneficio de Nissan se valora en $ 900 millones en costos reducidos de cumplimiento de CAFE. Las empresas extranjeras obtuvieron $ 5.5 mil millones en beneficios en comparación con los $ 1.8 mil millones que se destinaron a los Tres de Detroit “. Puede apostar que tan pronto como lleguen los primeros autos chinos a Estados Unidos, eso cambiará rápidamente.

Cavando de un agujero profundo

Los Tres Grandes se han cavado un gran agujero en los últimos años. Han dejado de fabricar automóviles de pasajeros pequeños y eficientes que podrían haberlos ayudado a cumplir con las nuevas regulaciones de la EPA. Ahora todo lo que tienen para vender son grandes consumidores de gasolina. “¡Nadie quiere comprar sedanes!” se lamentaban, mientras Hyundai, Kia, Toyota y Honda seguían vendiendo sedanes. Claramente, alguien se equivocó en sus sumas.

¿Es posible que Ford, GM y Chrysler hayan tomado la cínica decisión de dejar de fabricar sedanes, que tienen bajos márgenes de ganancia, para poder vender vehículos más gigantescos, que generan enormes ganancias? Ahora no tienen nada que vender hasta que sus gigantes eléctricos lleguen al mercado durante el próximo año. ¿Cuánto de la prisa de Ford por poner en producción la F-150 Lightning se debe a los estándares más estrictos de economía de combustible que todos en la industria sabían que vendrían tan pronto como Joe Biden se hizo cargo de la oficina de Ovate?

No importa cuán brillante sea el comunicado de prensa de la EPA, los fabricantes nacionales tendrán una batalla cuesta arriba para alcanzar la participación de mercado del 17% para los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de batería que el gobierno espera que suceda para el año modelo 2026. Quizás estén contentos para comprar créditos de otros mientras continúan vendiendo sus camionetas y camionetas grandes y rentables. Las nuevas reglas pueden parecer una victoria para la cordura, pero la nación ya habría logrado los objetivos de 2026 hoy si no hubiera sido por la destrucción de las reglas de la era de Obama diseñadas por Scott Pruitt y Andrew Wheeler cuando asumieron las riendas de la EPA.

Mirando detrás del brillo de este anuncio, Estados Unidos necesita reducir drásticamente la extracción y quema de combustibles fósiles si desea ser un líder en la lucha para minimizar el calentamiento global. Estas reglas, por muy bienvenidas que sean, constituyen solo un pequeño paso adelante. En palabras de Winston Churchill, “Hay mucho que hacer y tan poco tiempo”.

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Y, sin más, nos vemos en una próxima noticia. ¡Un saludo!

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