Octubre dulce para los coches eléctricos en Italia: complementos con una cuota de mercado del 12%

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Publicado originalmente el oportunidad: energía.

Es otro mes más de noticias positivas para la movilidad eléctrica en toda Europa, y eso incluye a Italia, el cuarto mercado más grande del continente, que obtiene altas ganancias de vehículos eléctricos en medio de un colapso global de ICE.

Cifras de octubre publicadas por UNRAE retratar una imagen renovada de dolor para el mercado italiano de automóviles. Con menos de 103.000 registros, el mes pasado marcó una preocupante caída del 35% de las casi 159.000 unidades vendidas durante el mismo período del año pasado. La escasez de fichas en curso fue sin duda la culpable de la mayor parte de este déficit, pero pueden estar en juego varias dinámicas. Los sistemas de propulsión tradicionales de ICE sufrieron un impacto impactante año tras año (interanual), ya que los modelos de gasolina y diésel bajaron la friolera de dos tercios en las matriculaciones totales del mes, deteniéndose en el 25,8% y el 18% de cuota de mercado, respectivamente. Los híbridos completos y suaves sin enchufes están reemplazando rápidamente a ambos como la opción predeterminada, con una participación combinada récord del 35,2%, una cifra que pronto está destinada a ser impulsada a nuevas alturas por la caída en curso de los sistemas de propulsión no electrificados.

Los autos completamente eléctricos obtuvieron 7.134 registros, una gran cifra para un mes de inicio de trimestre y un valor aproximado del 7% del mercado, no muy lejos de el nuevo récord de septiembre del 8%. Esto significa un impresionante aumento del 146% interanual con respecto a las 2.900 unidades de hace un año, en lo que también era un mercado mucho más saludable. Si el resultado de este mes es válido, podríamos esperar cifras aún más sorprendentes y nuevos récords en los últimos dos meses del año a medida que los fabricantes de automóviles presionan para maximizar las entregas, incluido Tesla, con no uno, sino dos modelos principales que ahora se entregan (ver estadísticas hasta el tercer trimestre aquí).

Los híbridos enchufables también tuvieron un buen mes, aunque en un ligero retroceso con respecto a los registros anteriores. Con 5.123 unidades, alcanzaron una participación de mercado del 5% y un crecimiento interanual del 40% menos llamativo pero aún sólido. Aún no se ha confirmado si la marea definitivamente se ha vuelto a favor de los BEV, pero una combinación de escasez de chips y decisiones tácticas por parte de los fabricantes de automóviles pueden ser los factores decisivos para decidir si los PHEV retrocederán lentamente o seguirán creciendo a un ritmo similar al de los eléctricos completos. .

Las matriculaciones combinadas para todos los autos enchufables alcanzaron el 12%, su segundo mejor desempeño hasta la fecha y acercándose a los motores diésel que alguna vez fueron populares, que seguramente serán superados en un futuro cercano. En un mes de niveles tan altos, ¿qué modelos fueron los principales contribuyentes? El gráfico de los 10 BEV principales de octubre muestra la consolidación de nuevas tendencias.

Por segundo mes consecutivo, el Dacia Spring EV obtuvo un resultado monstruoso, ocupando el primer lugar con 1.777 registros, su segundo mejor desempeño mensual hasta la fecha (y también de cualquier BEV), solo por detrás del récord de septiembre de 1.876 unidades. A una gran distancia, el Fiat 500e se conformó con el segundo lugar con 1.060 registros, una posición que probablemente mantendrá en los próximos meses si el Spring, mucho más barato, sigue entregando sin interrupciones. El omnipresente Smart ForTwo cerró el podio con 621 inscripciones.

En este mes hambriento de Tesla, los BEV de los segmentos A y B llenaron las filas. Renault ocupó el cuarto y quinto lugar con el Twingo ZE y el Zoe (532 y 341 registros, respectivamente), que ahora están regularmente fuera del podio. El pequeño crossover e-2008 de Peugeot lo siguió de cerca en sexta posición con 301 unidades, por delante del único modelo del segmento C en la lista, el Volkswagen ID.3, en el séptimo lugar con 266 matriculaciones y sin poder acelerar como lo está haciendo en otros lugares. en Europa. ¡El Volkswagen e-up! Toma la octava posición, por delante de sus hermanos Peugeot e-208 y Opel Corsa-e, que cierran una tabla muy familiar en novena y décima posición.

A medida que avanzamos hacia la carrera final en este importante año para la movilidad eléctrica, los BEV siguen obteniendo ganancias a medida que el mercado de automóviles en general enfrenta una crisis inevitable frente a la crisis de los chips, lo que lleva a los trenes motrices no electrificados a una desaparición antes de lo anticipado, una tendencia. eso parece ser común en toda Europa. ¿Los últimos dos meses de 2021 traerán nuevos récords eléctricos o la escasez de vehículos finalmente se pondrá al día con los vehículos eléctricos también? Los fabricantes de automóviles se enfrentan a decisiones difíciles, que probablemente definirán su éxito (o fracaso) eléctrico antes de lo que muchos creen.

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